廢話不說(shuō)，歸納一下當(dāng)天發(fā)布的五大關(guān)鍵信息：

1 有人擔(dān)心我沒(méi)有錢(qián)，只有PPT和概念車(chē)？

我B輪融資Close了，一次5億，還是美金。

2 有人擔(dān)心拜騰說(shuō)19年底SOP（量產(chǎn)啟動(dòng)）是放衛(wèi)星？

制造工廠按進(jìn)度推進(jìn)：試制車(chē)間已在運(yùn)轉(zhuǎn)；試做車(chē)已經(jīng)有了好幾臺(tái)，但是外觀保密；四大工藝車(chē)間10月封頂。

3 南京總部和工廠對(duì)外發(fā)布

工廠和總部辦公室早就有人在辦公了。

啟用儀式更像是一次面對(duì)南京市委書(shū)記等領(lǐng)導(dǎo)和投資人、媒體的匯報(bào)演出。

4 一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等參與了B輪投資

一汽集團(tuán)，作為一家央企、中國(guó)第一家大型汽車(chē)制造商，此次投資力度很大，屬戰(zhàn)略入股，想象空間巨大。

5 一位站在拜騰背后的低調(diào)男人，揭秘拜騰背后的故事

本文重點(diǎn)挖掘最后一點(diǎn)。

馮長(zhǎng)革是誰(shuí)？

1992年，鄧公南巡。

馮當(dāng)年從中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)畢業(yè)。在一段政府體制內(nèi)工作經(jīng)歷之后，下海經(jīng)商。

創(chuàng)辦和諧集團(tuán)，擔(dān)任旗下香港上市公司（中國(guó)和諧新能源汽車(chē)控股有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)和諧汽車(chē) 代碼3836.HK）董事長(zhǎng)；同時(shí)也是拜騰汽車(chē)的創(chuàng)始人/聯(lián)席董事長(zhǎng)。

和諧汽車(chē)是誰(shuí)？

專(zhuān)注豪華與超豪華汽車(chē)品牌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

在拜騰南京發(fā)布會(huì)上，一向低調(diào)的馮走上前臺(tái)，講述了他和拜騰汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)故事。 

你可能想象不到。

先告訴你答案，是硅谷鋼鐵俠Elon Musk。

說(shuō)起來(lái)，這一波中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力中，大部分是受到Elon和特斯拉的鼓舞。

李想是著名的特斯拉粉、車(chē)主和其商業(yè)路線圖擁護(hù)者；

何小鵬公開(kāi)說(shuō)過(guò)自己對(duì)造車(chē)感興趣是在開(kāi)過(guò)特斯拉之后，他再次提及到這一點(diǎn)；

李斌創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車(chē)，其重資產(chǎn)強(qiáng)自營(yíng)模式、從高端起步的打法，像極了特斯拉；

著名PPT造車(chē)始作俑者游俠汽車(chē)，更是在購(gòu)買(mǎi)并改造了一臺(tái)特斯拉Model S、并貼上自己的新Logo之后，急不可耐的開(kāi)了第一場(chǎng)品牌和概念車(chē)發(fā)布會(huì)。

這是特斯拉帶來(lái)全世界最大的意義：?jiǎn)拘蚜诉@個(gè)世界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，激勵(lì)各路資本家和各國(guó)政府在這個(gè)方向上投注。

引用一張美國(guó)國(guó)著名科技博客作者Tim Urban做的圖（感謝我的朋友@Emma，介紹這張圖給我，并做了中文翻譯）。

該圖講述了Elon做事的一貫風(fēng)格，總是從上圖的右側(cè)開(kāi)始思考，再向左推演：

馬斯克認(rèn)為，世界上存在一些重要的機(jī)遇，足以讓人類(lèi)擁有更美好未來(lái)的機(jī)遇。但大眾未必能意識(shí)這些機(jī)遇的價(jià)值，即使意識(shí)到了，也未必愿意去實(shí)現(xiàn)它。

因?yàn)楸绕鹑祟?lèi)的美好未來(lái)，個(gè)體更在意的是短期利益，尤其是經(jīng)濟(jì)利益。

只有很多人同時(shí)被某種經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)，認(rèn)為花費(fèi)資源朝著這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行努力是一項(xiàng)明智的商業(yè)決策時(shí)，他們才會(huì)行動(dòng)。

然而，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革的時(shí)間拐點(diǎn)來(lái)到之前，就像是：

我們有了一堆木頭，有足夠的氧氣，有一只尚未加工過(guò)的雞，還有助燃的樹(shù)葉，萬(wàn)事俱備唯獨(dú)缺一根火柴。

某種技術(shù)的缺陷或者視野上的短視，在阻礙著行業(yè)發(fā)生改變、拖延著拐點(diǎn)的來(lái)到。

當(dāng)Elon創(chuàng)辦一家公司時(shí)，他初期的核心戰(zhàn)略就是制造這根火柴，以此引燃整個(gè)行業(yè)。給大家看到潛在的經(jīng)濟(jì)利益（比如可以吃到鮮美的烤雞肉），促使廣泛的人類(lèi)為這個(gè)事業(yè)（比如把烤雞變成一門(mén)大生意，比如肯德基）而奮斗。

SpaceX，是Elon在航空領(lǐng)域，帶給世界的一根火柴。特斯拉則是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的那根火柴。

2014年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售。這不光意味著一個(gè)外國(guó)公司開(kāi)始在國(guó)內(nèi)做生意，更像是某種外來(lái)物種的種子，被播撒進(jìn)了一片處女地。

這張照片是當(dāng)年Elon來(lái)華，和馮長(zhǎng)革洽談在特斯拉售后領(lǐng)域合作時(shí)所拍攝。

眾所周知，特斯拉采用獨(dú)特的直營(yíng)渠道模式，自己在各大城市開(kāi)設(shè)逼格滿滿的直營(yíng)店。但這些直營(yíng)店，大部分都是沒(méi)有售后功能的城市展廳——客流是好，車(chē)是能賣(mài)，但誰(shuí)來(lái)提供保養(yǎng)和維修服務(wù)呢？特斯拉中國(guó)不可能無(wú)限去開(kāi)支資本，而需要尋找強(qiáng)有力的本地合作伙伴，例如和諧汽車(chē)。

最開(kāi)始這場(chǎng)恰談只是關(guān)于一樁汽車(chē)售后生意。但與Elon一小時(shí)的談話下來(lái)，馮敏銳的察覺(jué)到：他所熟悉、深耕的這個(gè)汽車(chē)世界，就要變天了。

智能化、電動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化的汽車(chē)，一定是未來(lái)的方向，而且特斯拉已經(jīng)做出來(lái)給你看了！

于是，他開(kāi)始醞釀一個(gè)比和諧汽車(chē)更加宏偉的夢(mèng)想。

夢(mèng)想很大很美，前三步怎么走

馮老板是經(jīng)濟(jì)學(xué)背景，從商多年，江湖經(jīng)驗(yàn)很足。但對(duì)汽車(chē)構(gòu)造、電池電機(jī)、智能互聯(lián)的理解，未必有很多知乎讀者深入。

曾經(jīng)有人在知乎上告訴我，李斌和李想們肯定造不好車(chē)，因?yàn)樗麄冎欢ヂ?lián)網(wǎng)和媒體，不懂汽車(chē)技術(shù)。

我不敢說(shuō)他們?cè)燔?chē)是不是能成功。但我肯定知道的是：企業(yè)家的關(guān)鍵素質(zhì)，顯然不是掌握哪門(mén)子技術(shù)功夫。

類(lèi)似這種質(zhì)疑，亨利·福特老頭子也曾聽(tīng)到過(guò)。開(kāi)創(chuàng)了福特汽車(chē)帝國(guó)的他，本人學(xué)歷很低，小學(xué)都沒(méi)畢業(yè)，有時(shí)他甚至無(wú)法回答媒體提出的常識(shí)性問(wèn)題。有人嘲笑他學(xué)歷低、沒(méi)文化，不可能把公司管理好。

面對(duì)質(zhì)疑，福特毫不客氣的回應(yīng)：

“如果我真的想回答你剛剛問(wèn)的問(wèn)題，我只要拿起電話，能答題的人隨叫隨到。福特公司有全世界最能干的員工，能協(xié)助我一同解答關(guān)于公司的任何難題。現(xiàn)在，請(qǐng)你告訴我，當(dāng)我周?chē)懈呷四芴峁┪宜璧娜魏沃R(shí)時(shí)，為什么我還要為了能夠應(yīng)對(duì)媒體的提問(wèn)，而死記硬背各種答案？”

商業(yè)從來(lái)不是籃球場(chǎng)上的One on One斗牛，企業(yè)家的職責(zé)是組織資源，把合適木材、火柴、燒烤架子、生肉和廚師湊到一起，再尋一個(gè)不刮風(fēng)不下雨、便于就餐的位置。

至于具體如何生火、烤肉，如何做出世界第一美味的新疆羊肉串，這不是企業(yè)家該干的事兒。

馮的第一步，是找資源

他覺(jué)得造車(chē)比賣(mài)車(chē)更龐大、更困難、更燒錢(qián)、面臨極大的挑戰(zhàn)。巨大的挑戰(zhàn)，需要巨大的資源。

這個(gè)資源，包括一大筆錢(qián)，但不止于一大筆錢(qián)。

他意識(shí)到這個(gè)夢(mèng)想可能不是單槍匹馬就能完成的——盡管他本人已經(jīng)是非常成功的商人。

于是，他很有針對(duì)性的去拜訪了兩位杰出的中國(guó)企業(yè)家：郭臺(tái)銘和馬化騰。

前者掌握著也許是全球最龐大更高效率的工業(yè)制造帝國(guó)——富士康；后者的觸手足以高效聯(lián)通20億人口，每天和你我親密接觸。而和諧汽車(chē)自己擅長(zhǎng)汽車(chē)流通領(lǐng)域，汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)是它的常規(guī)操作。

這個(gè)鐵三角的成立，讓馮完成了第一個(gè)小目標(biāo)。

馮的第二步，是定戰(zhàn)略

作為一名經(jīng)營(yíng)著龐大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，他對(duì)新造車(chē)這件事情做了個(gè)基本判斷。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司是非常非常強(qiáng)大的。

正因?yàn)槿绱?，任何新公司的突圍，必須是集中各方面的?yōu)質(zhì)資源，打造出真知的差異，才可能有一線生機(jī)。

馮認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目，需要把三個(gè)方面的優(yōu)質(zhì)資源盤(pán)活在一起：德國(guó)的汽車(chē)研發(fā)+中國(guó)的龐大市場(chǎng)+硅谷的智能科技。

如果你去看今天拜騰汽車(chē)的戰(zhàn)略布局——南京作為管理總部和制造工廠、德國(guó)慕尼黑作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心、硅谷作為智能研發(fā)中心，可以說(shuō)，幾乎是精準(zhǔn)的按照馮的早期戰(zhàn)略推進(jìn)。

第三步，搭班子

戰(zhàn)略再好，也要靠合適的人來(lái)執(zhí)行。

每個(gè)創(chuàng)業(yè)者，都能深刻領(lǐng)悟這里面的道理。

馮的思考結(jié)果是，這事不能自己掛帥——掌舵汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)，作為一名本土摸爬滾打的商人，他沒(méi)問(wèn)題。

但至于造車(chē)……

人貴有自知之明。

馮隨即制訂了清晰的招人策略，歸納為三句話：

其中最關(guān)鍵的，是確立領(lǐng)軍人物和管理層班底。因?yàn)閺慕M織發(fā)展的角度來(lái)講，往往最優(yōu)秀的人，會(huì)招募來(lái)優(yōu)秀的下屬；次級(jí)水平的領(lǐng)導(dǎo)，永遠(yuǎn)只會(huì)招募更次的員工。

馮發(fā)動(dòng)周?chē)Y源，搜集了不少潛在候選人，最終選中了兩位汽車(chē)行業(yè)的老司機(jī)。

左：畢富康博士  右：戴雷博士

第一位常駐德國(guó)慕尼黑，畢富康博士（Dr. Carsten），擁有機(jī)械工程博士學(xué)位，擔(dān)任寶馬集團(tuán)全球副總裁超過(guò)十年，可以說(shuō)地位顯赫。

特別值得一提的是，老畢近幾年分管的業(yè)務(wù)是寶馬集團(tuán)的新能源子品牌——BMW i。在這個(gè)新品牌下，它們推出了兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，i3和i8。這代表了寶馬在智能化、電動(dòng)化、新材料、新設(shè)計(jì)等方面的最新技術(shù)積累和深刻思考。

寶馬集團(tuán)都很多VP（副總裁），但是沒(méi)有任何一個(gè)人的履歷背景，會(huì)比畢富康博士更適合創(chuàng)業(yè)造車(chē)——因?yàn)閕品牌對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是一次從0到1的過(guò)程，相對(duì)于一種內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，無(wú)數(shù)的坎坷、困難、困惑、彎路被經(jīng)歷和跨越過(guò)。這會(huì)賦予具體操盤(pán)人無(wú)可替代的經(jīng)驗(yàn)和Know-how，大幅降低下一次從0到1的時(shí)間和精力成本。

據(jù)我私下探聽(tīng)的消息，馮長(zhǎng)革是通過(guò)一位國(guó)內(nèi)寶馬經(jīng)銷(xiāo)商體系的高管，介紹認(rèn)識(shí)了老畢。最開(kāi)始畢老的架子很大——這很正常，人家寶馬全球副總裁干的好好的，薪水高（一般大眾寶馬這個(gè)級(jí)別的VP，年薪單位是百萬(wàn)，還是歐元），生活優(yōu)越，興趣豐富，包括航海、登山、藝術(shù)和品酒。

人家要事業(yè)有事業(yè)，要生活有生活，跟你一個(gè)不知道從哪冒出來(lái)的中國(guó)商人，有什么好聊的？！

據(jù)馮自己透露，當(dāng)初“三顧茅廬”的過(guò)程似乎并不順利。因?yàn)槿思艺f(shuō)沒(méi)空見(jiàn)。

幾封郵件，多次電話，都沒(méi)約到時(shí)間。

最終老畢勉強(qiáng)答應(yīng)自己在意大利度假期間，擠一點(diǎn)時(shí)間，見(jiàn)一下遠(yuǎn)道專(zhuān)程而來(lái)的東方客人。

結(jié)果一下聊了三個(gè)小時(shí)，最終畢富康被這個(gè)陌生中國(guó)人的野心、魄力和激情，打動(dòng)了。當(dāng)然，老畢也不是單純少年了。這也是因?yàn)轳T之前搭建的超級(jí)資源框架和清晰戰(zhàn)略方向，贏得了老畢的認(rèn)可。

但是，光靠一名很少來(lái)中國(guó)、語(yǔ)言也不通的德國(guó)汽車(chē)大牛，到中國(guó)創(chuàng)業(yè)造車(chē)。想想也不靠譜啊！

很可能陷入“不接地氣”的局面。中國(guó)歷史上，純老外在國(guó)內(nèi)做出一番偉大事業(yè)的先例極為罕見(jiàn)，除了意大利人馬可波羅之外，似乎還沒(méi)有第二人。

第二個(gè)出現(xiàn)的名字是戴雷博士。

在中國(guó)生活了近二十年，從南京大學(xué)畢業(yè)，娶了一個(gè)中國(guó)太太，還患上了很多中國(guó)男人的通病——“怕老婆”，說(shuō)著一口流利但略帶東北腔的普通話，如果只看簡(jiǎn)歷不看照片，你會(huì)覺(jué)得戴雷更像一名典型的中國(guó)人。

他曾經(jīng)操刀寶馬品牌在中國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，也在英菲尼迪中國(guó)擔(dān)任過(guò)總經(jīng)理職位。英文德語(yǔ)中文俱佳，既了解西方文化，又深諳中國(guó)之道的戴雷，是拜騰汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)中的最佳粘合劑。

更重要的是，戴雷博士的營(yíng)銷(xiāo)水平是有目共睹的。他在英菲尼迪時(shí)推進(jìn)的“敢愛(ài)”主題營(yíng)銷(xiāo)，率先讓汽車(chē)品牌登陸大熱真人秀「爸爸去哪兒」，接地氣的不像一個(gè)外國(guó)人（他卸任后這兩年，英菲尼迪的品牌存在感，大家有目共睹）。真心讓我印象深刻，數(shù)年過(guò)去了，寫(xiě)字都不帶翻搜索引擎的。

老照片：戴雷、夢(mèng)想者馮長(zhǎng)革、大佬郭臺(tái)銘和老畢一起端起了杯子

你猜猜看，他們?cè)诰凑l(shuí)的酒？

有了這樣兩位領(lǐng)軍人物。憑借他們各自在汽車(chē)行業(yè)20年的深厚積累和豐富人脈，后續(xù)的高管團(tuán)隊(duì)，自然不在話下。

或許對(duì)讀者來(lái)說(shuō)，這些是枯燥無(wú)味的名字和履歷。

但我想強(qiáng)調(diào)的是：這些履歷背后是操盤(pán)人的經(jīng)驗(yàn)和能力，而操盤(pán)人的經(jīng)驗(yàn)和能力，對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司至關(guān)重要。

就像Elon Musk表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：看一個(gè)人有多強(qiáng)，關(guān)鍵要看他經(jīng)歷過(guò)多大的困難，做成過(guò)什么等級(jí)的事情。

任何創(chuàng)業(yè)，都是由人來(lái)推動(dòng)的。

但多人以為這是空話假話，但其實(shí)這是最真實(shí)的——人，而非冰冷的技術(shù)文檔，才是創(chuàng)業(yè)公司的第一生產(chǎn)力。

我在在拜騰BYTON有多位私人好友，近距離觀察過(guò)他們的工作狀態(tài)。

這里我想分享的一些我覺(jué)得有趣的私人觀察：

1 高管類(lèi)型偏向?qū)＜倚?/p>

很多創(chuàng)業(yè)公司喜歡雇傭來(lái)自知名大企業(yè)的成熟高管。

這無(wú)可厚非。而且實(shí)際上，這非常重要。

但據(jù)我觀察，所有的高管，大致可以歸納為兩種類(lèi)型。

一種是精于管理，往往在不同的領(lǐng)域輪崗，可能20年的職業(yè)生涯，經(jīng)歷過(guò)制造，也搞過(guò)供應(yīng)鏈，還可能做過(guò)人力資源。

另一種是專(zhuān)業(yè)型高管，往往20年如一日，聚焦在特定領(lǐng)域?；蛑圃?、或研發(fā)、或設(shè)計(jì)、或傳播。

如果你仔細(xì)去審閱一遍拜騰高管團(tuán)隊(duì)的組成，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎全是第二種。

我認(rèn)為這并非偶然。

或許老畢和戴雷博士認(rèn)為，初創(chuàng)公司高管的素質(zhì)模型需求和成熟全球500強(qiáng)是不一樣的。

前者是打江山，更看重親力親為和身先士卒，需要在業(yè)務(wù)能力上能獨(dú)當(dāng)一面、帶領(lǐng)一支臨時(shí)拼湊起來(lái)隊(duì)伍的人才，向前突圍；

后者是守江山，更需要八面玲瓏、左右兼顧的管理者，在既定的基調(diào)和體系里，平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)整個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)，不犯錯(cuò)誤。

2 日程和成本意識(shí)強(qiáng)

也許是嚴(yán)格守時(shí)的德國(guó)人在操盤(pán)——青島下水道確實(shí)是編造的玩笑，但德國(guó)人普遍有較強(qiáng)的日程觀念是事實(shí)——拜騰目前的每一個(gè)關(guān)鍵步驟，從品牌發(fā)布、到第一款概念車(chē)亮相北美CES、到第二款概念車(chē)亮相中國(guó)CES、再到工廠試做車(chē)下線，這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都基本遵守最初的日程規(guī)劃，只有個(gè)別項(xiàng)目晚了1-2個(gè)月。由于融資進(jìn)度或者種種原因。

有一名投資了BYTON的資本圈朋友，私下向我驗(yàn)證了以上說(shuō)法。

他說(shuō)，站在資本方看創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，關(guān)鍵不要看他們說(shuō)了什么，也不要看他們具體在做什么，最重要是看他們做成了什么，是不是按日程計(jì)劃完成。從這個(gè)角度來(lái)看，他覺(jué)得目前整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有讓投資方失望過(guò)。

再說(shuō)一下成本意識(shí)。

從我的觀察來(lái)看，拜騰公開(kāi)商業(yè)活動(dòng)頻率較低，營(yíng)銷(xiāo)較為克制——在上海辦過(guò)一次品牌發(fā)布，等可試駕可展示的概念車(chē)完工以后，才陸續(xù)在北美和中國(guó)登陸車(chē)展或者CES的舞臺(tái)?？陀^的說(shuō)，算是有的放矢，很少無(wú)病呻吟。

這幾場(chǎng)活動(dòng)的質(zhì)感和體驗(yàn)其實(shí)很不錯(cuò)，但加起來(lái)也沒(méi)有燒掉很多錢(qián)，不請(qǐng)明星名人站臺(tái)，也沒(méi)有花巨額廣告費(fèi)。營(yíng)銷(xiāo)資源的指向性明確：一個(gè)新的智能電動(dòng)車(chē)品牌，以及它的獨(dú)特產(chǎn)品，前后一致性也比較強(qiáng)。

營(yíng)銷(xiāo)和傳播是一個(gè)公司天然對(duì)外開(kāi)放的環(huán)節(jié)，無(wú)法隱藏。這個(gè)世界上不存在100分的公司，對(duì)外只表現(xiàn)出10分的實(shí)力。

見(jiàn)微知著，往往可以了解一家企業(yè)的文化和做事方法。

3 造夢(mèng)者和實(shí)干家分工明確

這次南京發(fā)布會(huì)之后，外界終于知曉了：其實(shí)是馮老板親手啟動(dòng)了這場(chǎng)夢(mèng)。

但和很多我所熟悉的或者聽(tīng)說(shuō)過(guò)的中國(guó)商人不同，馮有很好的克制力，不去做一位無(wú)所不知、萬(wàn)能全神的老板。

相反，他把公司的具體運(yùn)作，委托給了他誠(chéng)心邀請(qǐng)來(lái)的畢富康、戴雷，以及其它高管團(tuán)隊(duì)。

馮很少在媒體面前露面，也并不參與公司內(nèi)的微觀決策。

所謂用人不疑，疑人不用，授權(quán)充分，責(zé)任明確。

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但知易行難。

4 不跨越地獄，就別想造車(chē)

我了解的信息可能比外人要稍微多一點(diǎn)點(diǎn)。

這場(chǎng)夢(mèng)的過(guò)程，到目前為止，絕非馮老板本人在臺(tái)上談笑風(fēng)生那么輕松，也絕非本文撰寫(xiě)的如此隨意。

就像金州勇士剛拿到今年NBA總冠軍后，老將大衛(wèi)·韋斯特坦言：外界以為勇士是輕松躺贏，實(shí)際上沒(méi)有人知道，內(nèi)部發(fā)生過(guò)什么（困難、分歧甚至危機(jī)）。如果人們真的知道，會(huì)嚇一跳。

拜騰創(chuàng)業(yè)的這三年，也發(fā)生過(guò)太多波折和磨難。但出于對(duì)秘密的保護(hù)和對(duì)當(dāng)事人的尊重，有些東西請(qǐng)?jiān)徫覠o(wú)法披露，就像韋斯特也不能說(shuō)出勇士更衣室里的秘密。

不過(guò)，大家可以在公開(kāi)信息中看到的是：

當(dāng)初意氣風(fēng)發(fā)的和諧富騰（富士康、騰訊、和諧汽車(chē)以4：3：3的股比，成立的合資公司）很快就經(jīng)歷了股權(quán)的變更。最初桃園三結(jié)義中的中兩位帶頭，走向了不同的道路。

盡管如此，馮老板依然在南京發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，鄭重的向郭臺(tái)銘和馬化騰兩位江湖大佬，表示了感恩之情。因?yàn)檫@個(gè)夢(mèng)的伊始，如果沒(méi)有這兩位大佬的支持，就不會(huì)成功啟動(dòng)。

拜騰的A輪融資，也遠(yuǎn)不如如今5億美金B(yǎng)輪融資這么順利、這么大金額、這么高調(diào)——實(shí)際上，公司經(jīng)歷過(guò)相當(dāng)、相當(dāng)、相當(dāng)困難的時(shí)期。

在最困難的至暗時(shí)刻，在很多人可能會(huì)喪失信心的時(shí)刻，核心團(tuán)隊(duì)依然凝聚在一起。通過(guò)降薪、通過(guò)冒險(xiǎn)自掏腰包投資自家公司去贏得投資人的信任、通過(guò)更加積極的嘗試，去把一度偏離軌道的火車(chē)?yán)睾骄€。

你可能認(rèn)為這些信息是負(fù)面。

但我認(rèn)為這是一家真正的創(chuàng)業(yè)公司、必然經(jīng)歷的成人禮。

Elon Musk說(shuō)過(guò)，特斯拉是九死一生，好幾次瀕臨破產(chǎn)。

如果你沒(méi)有這樣的覺(jué)悟，如果你不能經(jīng)歷這樣的生死挑戰(zhàn)，如果你不能一次次從懸崖邊起死回生，你就別幻想創(chuàng)業(yè)造車(chē)能夠成功。

你應(yīng)該去找點(diǎn)更輕松的事情做做。

這不是在造共享單車(chē)、造安卓手機(jī)、造PPT。

這可是在造車(chē)?。?/p>