是枝裕和：說到底，電影就是要對(duì)日常生活進(jìn)行豐富的描述，并且把它的真實(shí)傳達(dá)給觀眾?！叭恕北取肮适隆备匾?，我不打算改變這個(gè)觀點(diǎn)。

陸群：說了這么多，對(duì)于新進(jìn)入者，我們今天看到的產(chǎn)業(yè)兩大重大變化，一個(gè)是新能源導(dǎo)致制造端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致消費(fèi)端的消費(fèi)形態(tài)發(fā)生變化，但所有的大鏈條和大布局里，最核心的就是干車，并不是簡(jiǎn)單做一個(gè)車，但是我們第一步一定要做好這個(gè)車，在這件事上，我們一開始就堅(jiān)定不移。

一種回歸本源、直戳本質(zhì)的思維，是不是驚人的相似？

這兩年，造車新勢(shì)力的快速膨脹大概已經(jīng)把大家的心刺激得有些審美疲勞了，身在這個(gè)時(shí)代的汽車圈里，總有些不真實(shí)感，這么多的新品牌，認(rèn)不完的新LOGO，充滿噱頭的品牌傳播，充斥耳邊的突破和創(chuàng)新口號(hào)，但在陸群看來，造車的核心就是造車，這句從邏輯上講毫無毛病的真命題，在萬千靡靡之音下，竟顯得擲地有聲了。

這種擲地有聲并不因?yàn)樗壿嬌系恼_。我想現(xiàn)在任何一家車企在做品牌傳播的時(shí)候，都不會(huì)再來和大家探討造車的本質(zhì)就是把車造好這么直給的話題，而是必然賦予品牌和產(chǎn)品的發(fā)展以更深遠(yuǎn)的意義。

所以陸群將這句話非常理所當(dāng)然地講出來的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，原來那么多造車新勢(shì)力，講了那么多關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)和智能化所帶來的用車體驗(yàn)的顛覆的故事，到后來，卻并沒有人在講，對(duì)于造車這件事，哪怕是新勢(shì)力，最關(guān)鍵的其實(shí)還是汽車制造。

是枝裕和講人比故事重要，他認(rèn)為這才是電影的本質(zhì)。而陸群說制造端創(chuàng)新比智能疊加重要，因?yàn)檫@就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)。

制造和智能，這當(dāng)然不是一道單選題。用陸群的話說，電子技術(shù)的進(jìn)步一定會(huì)讓未來所有的車更智能化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)成為標(biāo)配，比如曾經(jīng)的倒車?yán)走_(dá)，又比如未來的智能無人駕駛，等等。而在此之上，誰能在電動(dòng)化領(lǐng)域里把車最本初的那個(gè)基礎(chǔ)做好，誰才能成為新能源車的贏家。

在他看來，由于新能源帶來底盤傳動(dòng)動(dòng)力，進(jìn)而輕量化，新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝帶來的對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力總成 和四大工藝的潛在改變，因此，造車新勢(shì)力們從制造端就有可能有那么一點(diǎn)點(diǎn)能夠動(dòng)搖傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)壁壘。這也是前途汽車拼了命都要努力去做的?！捌鋵?shí)真正的服務(wù)和用戶思維還是以硬件為基礎(chǔ)的?！彼偨Y(jié)道。

“如果沒有房子，你住哪？如果沒有iPhone，app往哪裝呢？”陸群生動(dòng)地打了個(gè)比方。他很認(rèn)同行對(duì)于汽車從“四個(gè)輪子上的沙發(fā)”到“四個(gè)輪子上的房子”的這一新形態(tài)的比喻。這種形態(tài)上的轉(zhuǎn)變就是未來出行的新方向，車將會(huì)從簡(jiǎn)單低效的代步工具進(jìn)而真正高效率地參與到每個(gè)人的生活中去。

但歸根結(jié)底，純電動(dòng)汽車的技術(shù)門檻并非降低而是轉(zhuǎn)移了，這些難點(diǎn)的突破以及未來在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)，才是真正能把純電動(dòng)汽車推向未來的力量。

早在27號(hào)令頒布之前很久，早到前途汽車剛剛創(chuàng)立之初的2015年，陸群就已經(jīng)下定決心一定要介入制造端。按照他的觀點(diǎn)來說，新進(jìn)入者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)機(jī)會(huì)其實(shí)就在制造端，如果制造端的機(jī)會(huì)不去介入，還是利用傳統(tǒng)的制造業(yè)，那就等于放棄了這個(gè)機(jī)會(huì)。

2016年2月，占地面積23萬平方米的長(zhǎng)城華冠生產(chǎn)基地在蘇州動(dòng)工開建；2016年10月，發(fā)改委批準(zhǔn)前途汽車年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項(xiàng)目；今年3月16日，在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中，前途汽車也赫然在列。趕在國(guó)家發(fā)改委的一份《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》之前拿下了“雙生證”，前途汽車可以說是十分低調(diào)地在造車新勢(shì)力的窗口期占住了先機(jī)。

基于此，現(xiàn)階段外界對(duì)于前途汽車最大的好奇，就在它的自建工廠。打破了傳統(tǒng)造車的四大工藝，而從底盤的重新設(shè)計(jì)、碳纖維和鋁合金等輕量化材料的壓模和焊接、VCU底層設(shè)計(jì)，電池系統(tǒng)的溫度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等等方面切入純電動(dòng)車的制造，前途汽車的高科技已經(jīng)到了哪一個(gè)段位？

陸群卻坦然地告訴大家：“我們的工廠一點(diǎn)也不神秘，隨時(shí)接受參觀，你們可以看到其中涉及到的一些新的材料、工藝、以及整個(gè)制造過程中被產(chǎn)品創(chuàng)新而引領(lǐng)出來的制造方面的、工藝方面的創(chuàng)新，我們的鋁合金是怎么焊接的？我們的全碳纖維車身是怎么制造出來的？表面是怎么控制的？這些都是沒有先例的。全靠自己去摸索。”

前途汽車工廠碳纖維成型車間

他的坦誠(chéng)甚至讓我感到一種莫名的踏實(shí)，畢業(yè)至今的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，給了陸群靈敏的市場(chǎng)嗅覺和前瞻技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)底氣，他真的沒在忐忑。

有意思的是，這么多新品牌，真正想踏實(shí)造車的比例有多少時(shí)，他毫不猶豫地給出了令所有人意外的100%。

“到現(xiàn)在為止，我看不到誰在一開始的初衷就是看到這是一個(gè)風(fēng)口就來騙一把走人的，我覺得一個(gè)也沒有。但在這個(gè)過程中，低估了難度，或者誤判了政策的方向，想干沒干成，又或者受到資本等一些其他方面因素的妥協(xié)，不能再沿著初衷往下走了，我覺得都有。但不管怎么說，從初衷上來說，他一開始還是想干事的?！?/p>

陸群的這個(gè)回答，也許與大多數(shù)人的判斷都有些出入。但我想，這至少表達(dá)了兩層意思，首先，大量涌入的造車新勢(shì)力的淘汰是必然的；其次，他是一個(gè)很相信人性的，而這也反映了他為什么要做眼前的這件事——把一輛動(dòng)輒大幾十萬的純電超跑作為第一款產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

自然，對(duì)于如今國(guó)內(nèi)緊湊型和SUV打天下的純電動(dòng)車市場(chǎng)而言，陸群的這一舉措大概是有那么點(diǎn)不靠譜？不過文科生的思維模式和理科生的怎么能一樣呢？爭(zhēng)辯是毫無疑問會(huì)產(chǎn)生的。

當(dāng)大家要開始和他探討成功論的心理建設(shè)的時(shí)候，他要和我們建模型、算概率！成功率的公式和模型拿出來。如果A成立，那么A成立的充分、必要條件都是哪些？用什么來判斷這幾項(xiàng)條件的真?zhèn)?？這是陸群非常典型的理科生思維。如果沒有辦法論證邏輯的正確，則公式無意義。這實(shí)在是我參加過最有趣味的一場(chǎng)容客沙龍了！

是枝裕和：猶如停下腳步，挖掘腳下更微不足道的事物。如果電影作品是靜靜沉淀在水底的東西，這些文字就是沉淀之前緩緩飄蕩在水中的沙粒。那些現(xiàn)在還很細(xì)小、并未成行的沙粒，一定會(huì)在幾年后，成為下一部、下下部電影的芽和根。是的，我確信如此。

陸群：如果我對(duì)現(xiàn)在做的事情很有信心，知道這件事情勝算很高，那時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)就時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。假如說兩年我能掙10倍，5年我能掙100倍，為什么不再等3年呢。

前途汽車董事長(zhǎng)陸群

不care其他人通常談?wù)摰哪切┡袛喑晒Φ囊罁?jù)，陸群有他自己對(duì)未來形勢(shì)的預(yù)判。雖然是枝裕和的慢和陸群的?？雌饋盹L(fēng)馬牛不相及，但細(xì)想起來，對(duì)于所從事的專業(yè)的市場(chǎng)和未來，他們似乎都走在自己的軌道和節(jié)奏上，心無旁騖。

產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？除了制造端，還有消費(fèi)端。移動(dòng)通訊技術(shù)讓車從原來的一個(gè)信息孤島變成了一個(gè)實(shí)時(shí)在線，90后、00后的互聯(lián)網(wǎng)原住民將成為新的消費(fèi)主體，從而帶來新的消費(fèi)模式、新的消費(fèi)心態(tài)，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是向著新的出行模式而轉(zhuǎn)變。

其實(shí)從陸群的言語間，我并沒有讀到他對(duì)于投身造車新勢(shì)力充滿荷爾蒙般的熱血和激情。長(zhǎng)時(shí)間來以來，他一直埋首在汽車行業(yè)里。從最初在北汽吉普，到后來組建團(tuán)隊(duì)成立長(zhǎng)城華冠，一直從事著汽車設(shè)計(jì)和整車開發(fā)的業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，作為前途汽車的母公司，長(zhǎng)城華冠早在2007年就開始參與北汽、薩博、長(zhǎng)豐等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，前途汽車就是從長(zhǎng)城華冠的電動(dòng)車事業(yè)部發(fā)展而來，可以說，陸群和他的團(tuán)隊(duì)在汽車行業(yè)和電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)資源。

他們看到了別人還沒有看到的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，并為這個(gè)趨勢(shì)做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)工作?！暗任覀冏龅揭欢ǔ潭鹊臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)大家都不買，那就自己干唄。”選擇的到來如此自然而然，簡(jiǎn)直一點(diǎn)也沒有造車新勢(shì)力們語不驚人死不休的畫風(fēng)。雖然最初是因?yàn)椤百u不掉”，但這并不是因?yàn)樗缓?，而是大家還沒有看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

陸群和他的團(tuán)隊(duì)相信，那些還沒有被大家看到的機(jī)會(huì)，才是真正的機(jī)會(huì)。當(dāng)一個(gè)重大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)來臨的時(shí)候，如果不是在之前很長(zhǎng)時(shí)間對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)做分析、有預(yù)判，提前知道風(fēng)什么時(shí)候要來、從哪來，等風(fēng)來了再去趕風(fēng)口就真的來不及了。

“現(xiàn)在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，大家都去拿汽油車做電動(dòng)化改造，而不去就電動(dòng)車的特性專注于底層的技術(shù)創(chuàng)新，我們認(rèn)為這個(gè)事不對(duì)，而且當(dāng)時(shí)隱約已經(jīng)感到國(guó)外已經(jīng)不那么干了，寶馬的i3、i8、奔馳的EQ平臺(tái)、大眾的MEB平臺(tái)等等，人家并不是那么干的。即便是特斯拉，也還是一個(gè)傳統(tǒng)車架，我們?cè)俨桓?，中?guó)就沒人干了。”

堅(jiān)持電動(dòng)車的發(fā)展，堅(jiān)持專注于電動(dòng)車和新能源的汽車的硬件創(chuàng)新，這就是他的判斷。即便公眾對(duì)于電動(dòng)車的能源迭代問題目前還抱持著疑慮和觀望的態(tài)度，他卻清醒的很：“我們用最干凈的能源，同時(shí)，減少國(guó)家對(duì)單一一次能源的以來，比如石油。這是市場(chǎng)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)律的必然趨勢(shì)?！?/p>

與此同時(shí)，對(duì)于提出的電動(dòng)車未來是否還會(huì)被氫能源替代的質(zhì)疑，陸群給大家上了一堂生動(dòng)的物理課：“電和氫并不是一回事。作為二次能源的電一定是最方便、最安全、最環(huán)保的，至于如何用更為清潔的一次能源來發(fā)出電，需要國(guó)家能源系統(tǒng)和電力部門做進(jìn)一步探索，而電池的制造和銷毀，無論使用鋰電池還是氫電池，都需要有更深入的研究和治理的環(huán)節(jié)。”

在“這堂課”上，陸群的解答一環(huán)扣一環(huán)，“一定要一個(gè)一個(gè)問題往下問，對(duì)產(chǎn)業(yè)才會(huì)有真正的理解?！彼坪跛暮V信穩(wěn)若磐石一樣，是一位非常有耐心的“老師”。

風(fēng)并不是毫無規(guī)律隨便在刮。陸群似乎就是那個(gè)等風(fēng)者。因?yàn)閷?duì)用戶和市場(chǎng)的足夠了解，他和前途汽車做好了充分的準(zhǔn)備，無論是技術(shù)上的還是政策層面的。等風(fēng)來，在新的機(jī)會(huì)面前，用新的努力牢牢抓住，他有這樣的自信，但同時(shí)，他也有非常清醒的自明。

“即便是如此，說我們來建立壁壘還為時(shí)太早。我們作為新進(jìn)入者的責(zé)任不是建立壁壘，而是在人家建立完壁壘之前，我們能跳到里面去，和大家一起玩?！彼@么說的時(shí)候，真的有一點(diǎn)是枝裕和既謙遜又堅(jiān)定的意味呢。

是枝裕和：何為普遍性？創(chuàng)作時(shí)心里裝著世界，就等于自己的作品被世界廣泛認(rèn)同了嗎？當(dāng)然不是。如果像這樣關(guān)注和挖掘自己內(nèi)在的體驗(yàn)與情感，就能達(dá)成某種普遍性，自然再好不過。我想暫時(shí)用這樣的角度，來思考自己與電影，以及自己與世界的關(guān)系。

陸群：我想先從電動(dòng)車相比汽油車更有優(yōu)勢(shì)的地方入手，而不是一窩蜂去做SUV，下一個(gè)風(fēng)口肯定是多元化，在這樣的大趨勢(shì)下，你能不能把其中一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做得足夠好，如果做到了，你真的有機(jī)會(huì)。

一輛純電動(dòng)超跑，5個(gè)一線城市，5家體驗(yàn)店。對(duì)于前途汽車來講，目前的布局僅此而已。面對(duì)熱衷SUV的中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)新勢(shì)力電動(dòng)車品牌，這樣的布局總顯得有些謎。

陸群給出的解答是：“我的思維模式就是不看現(xiàn)象，而看它的底層?！彼^的底層，應(yīng)該就是本質(zhì)的意思。跳開現(xiàn)象看本質(zhì)。他認(rèn)為，在今天的技術(shù)特點(diǎn)下，SUV是比較不容易發(fā)揮電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，而比較容易暴露其劣勢(shì)的使用場(chǎng)景。SUV本身自重就大，四輪驅(qū)動(dòng)，車輪還大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也特別大，整個(gè)對(duì)于車身強(qiáng)度的要求會(huì)高好幾個(gè)等級(jí)，再加上需要相對(duì)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此電耗量會(huì)非常高。

在他看來，在當(dāng)前做電動(dòng)車就應(yīng)該要規(guī)避這樣的劣勢(shì)，而去發(fā)揮出作為造車新勢(shì)力自身的優(yōu)勢(shì)。在下一個(gè)多元化的風(fēng)口上，根據(jù)不同場(chǎng)景和不同需求，選擇其中一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，把它做到足夠好，真正做出用戶所需要的個(gè)性化產(chǎn)品體驗(yàn)。這才是前途汽車選擇從純電動(dòng)超跑這一細(xì)分領(lǐng)域切入市場(chǎng)的原因。

陸群表示，即便市場(chǎng)上其他品牌因?yàn)镾UV收獲了一定量的成功，這和前途汽車也并沒有什么關(guān)系。對(duì)于即將上市的前途K50，他并不認(rèn)為在兩三年內(nèi)做到年銷10萬輛是很重要的事，目前最重要的應(yīng)該是把品牌做起來，依靠產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、可靠性，讓消費(fèi)者能夠真正認(rèn)可和尊重前途汽車的產(chǎn)品。

當(dāng)一眾造車新勢(shì)力都感受到了強(qiáng)烈的生存危機(jī)，迫切期望能夠在短時(shí)間內(nèi)依靠銷量來保住自己的生存底線的時(shí)候，前途汽車卻給出了不一樣的目標(biāo)。

一切圍繞讓前途品牌在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)站住腳。讓消費(fèi)者在選擇這款電動(dòng)車的時(shí)候，不是因?yàn)閾u不到號(hào)委曲求全，而是真正熱愛跑車的用戶，沒有在燃油車市場(chǎng)找到與他們需求匹配的車，而前途所生產(chǎn)的電動(dòng)超跑正好能夠符合這部分用戶的需求?！耙?yàn)橄矚g而選擇，即便沒有購(gòu)買，也對(duì)你有足夠的尊重。品牌才能立住腳。”

不追求量、不跟風(fēng)SUV，不追求短期內(nèi)的效益。這些讓大家困惑的點(diǎn)，在陸群看來仿佛都不是問題。他好像早已習(xí)慣了選擇自己認(rèn)為正確的路，踏踏實(shí)實(shí)走下去的節(jié)奏。

私以為，他所堅(jiān)定的路，是尊崇了自己的內(nèi)心去造車。此時(shí)此刻，一個(gè)尊崇內(nèi)心去造車的人，和一個(gè)尊崇內(nèi)心去拍電影的人，在時(shí)空的交匯里，越來越顯得般配了。

接下來，前途汽車會(huì)在北京、上海、廣州、蘇州、成都五個(gè)城市各建一個(gè)直營(yíng)銷售維修網(wǎng)點(diǎn)，功能與現(xiàn)在的4S點(diǎn)類似。而未來，前途還會(huì)在其他主流跑車目標(biāo)用戶的核心城市布局自己的體驗(yàn)店和銷售網(wǎng)點(diǎn)。

當(dāng)被問及前途K50的預(yù)售情況時(shí)，陸群坦言：我們不接受預(yù)訂，只接受預(yù)約試駕。一切拿車說話。他表示，“駕趣”是前途的品牌價(jià)值，而駕乘樂趣這件事，除非親自試駕，否則無從談起。“品牌不光要知名度，而是要靠美譽(yù)度。知名可以靠廣而告之，但是美譽(yù)你要有耐心?！?/p>

去除一切“虛的”，一如陸群在整個(gè)專訪的過程中，并沒有一句夸張的語言，但回頭來想，他的每句話都十分扎實(shí)。無論是對(duì)于市場(chǎng)的判斷，還是對(duì)于政策的判斷，以及對(duì)于產(chǎn)品的判斷，他始終如一。

寫到這里，我忽然感到，自己把是枝裕和和陸群放在一起聊的晚期文科癌的偏執(zhí)，顯得有那么點(diǎn)滑稽。然而，現(xiàn)實(shí)往往就是一個(gè)接一個(gè)荒謬的組合，不是嗎？這就像陸群和他的前途K50，在等待市場(chǎng)驗(yàn)證的過程中，誰也說不準(zhǔn)將會(huì)發(fā)生什么樣的奇妙化反。“一定要有耐心，等待的過程，就是一個(gè)體驗(yàn)的過程?！蔽蚁耄f的沒錯(cuò)。

最后感慨一句，關(guān)于前途汽車和它的LOGO，在前途K50即將上市的時(shí)候，前途的K20也已在路上。前途K50和它車頭的那只蜻蜓，大概正如一句古詩(shī)：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。送給一切都剛剛開始的前途汽車和他的“蜻蜓”陸群。