世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，成了烏鎮(zhèn)的一張新名片。而就在這個(gè)7月，一家陌生汽車企業(yè)——合眾新能源汽車，也立志要做烏鎮(zhèn)的另一張新名片。

7月26日，浙江合眾新能源汽車有限公司在烏鎮(zhèn)的“互聯(lián)網(wǎng)國際會(huì)展中心”宣布了自己的中期規(guī)劃，并且還一并發(fā)布了概念車、量產(chǎn)車等，向行業(yè)傳達(dá)著“造車，我們是認(rèn)真的”的干勁。

和以往造車新勢力的PPT造車的做法相比，合眾新能源汽車倒還真的像一個(gè)務(wù)實(shí)派。

技術(shù)支點(diǎn)

合眾新能源汽車，是一家成立于2014年10月的汽車企業(yè)。成立近四年之久，而這個(gè)名字卻在最近一個(gè)月才為業(yè)內(nèi)人士廣泛熟知。

按照履新不到半年的合眾新能源總裁張勇的話來說，過去三年多的時(shí)間，合眾新能源主要做了三件大事：研發(fā)了一款車哪吒N01；建造了一個(gè)智慧工廠；還有就是成為第7個(gè)拿到發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)的新能源車企。

合眾新能源的這個(gè)中期規(guī)劃號(hào)稱“阿基米德計(jì)劃”1.0版，這個(gè)計(jì)劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系。產(chǎn)品方面，合眾計(jì)劃未來3年內(nèi)新能源將基于兩大平臺(tái)，聚焦20萬元以下的大眾消費(fèi)市場，覆蓋A00~A+級(jí)主流市場，保持一年一款新車的速度，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過10萬輛的規(guī)模，在國內(nèi)新能源車企中市場地位進(jìn)入前十。

同時(shí)，在這次發(fā)布會(huì)上， NETA概念車Eureka 01以無人駕駛的方式亮相，旗下第一款量產(chǎn)車哪吒N01也正式亮相，并將于8月份正式上市。這是一款A(yù)0級(jí)車，在60km/h等速工況下續(xù)航里程為380km。

從合眾新能源的規(guī)劃中可以看出，這個(gè)造車行業(yè)的晚到者，意在以“技術(shù)”為支點(diǎn)，通過集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，來撬動(dòng)未來出行這個(gè)十萬億量級(jí)的巨大市場。

合眾指出，現(xiàn)階段原有固化的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足日趨多元化的市場需求，合眾新能源意在為消費(fèi)者打造舒適愉悅的智能出行體驗(yàn)，開啟智能出行新時(shí)代。

對此，合眾新能源智能座艙研究院執(zhí)行院長張祺表示：“智能技術(shù)將是合眾新能源實(shí)現(xiàn)未來自在出行愿景的關(guān)鍵支點(diǎn)?！?/p>

哪吒鬧海

今年6月1日，合眾新能源在北京798藝術(shù)區(qū)內(nèi)帶來了其全新品牌形象和LOGO，并發(fā)布了旗下產(chǎn)品品牌——哪吒汽車。

一時(shí)間不明真相的人都以為這是兒童節(jié)的一個(gè)玩笑，認(rèn)為這名字也太不嚴(yán)謹(jǐn)了。

張勇對此表示，很多汽車企業(yè)為品牌取名的時(shí)候都會(huì)很“高端大氣上檔次”，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)型企業(yè)卻完全是“逆向思維”，“哪吒”這兩個(gè)字中國人都知道，合眾汽車也因此節(jié)約了宣傳成本。“哪吒汽車也敢于做那個(gè)打破市場格局、打破僵化思維的弄潮兒?！睆堄抡f道。

話雖這么說，但依然有很多人認(rèn)為哪吒這個(gè)名字不適合做一個(gè)汽車品牌的名字。哪吒確實(shí)有知名度，但是與汽車或者與出行的關(guān)聯(lián)度并不大。

姑且不論“哪吒”這個(gè)名字適不適合做汽車品牌吧，但是“哪吒”鬧起海來還是聲勢浩大的。

在發(fā)布品牌形象5天后的6月6日，合眾汽車?yán)^去年從發(fā)改委處拿到第十三張牌照之后，又成為第七家工信部資質(zhì)的新能源整車制造企業(yè)。這也是繼北汽新能源、長江汽車、知豆、前途汽車等新能源車企之后，第7家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而不久后的6月21日，哪吒汽車也進(jìn)入工信部的新能源產(chǎn)品目錄。

這一切，對于一個(gè)新生汽車品牌來說，真的太順利了。

這還不算什么，7月5日，在哪吒汽車首批“城市合伙人”簽約儀式上合眾新能源與64家經(jīng)銷商，19家分時(shí)租賃企業(yè)以及近20家金融、充電、電池梯次利用等合作伙伴簽訂了2018-2019年54180輛車輛訂單。這也是截至目前，拿下訂單數(shù)最多的造車新創(chuàng)公司。

但其實(shí)，深入研究合眾汽車股東架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，做為戰(zhàn)略投資方的大股東知合出行的業(yè)務(wù)范圍涉及整個(gè)出行領(lǐng)域，合眾新能源屬于這條產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造環(huán)節(jié)，這在一定程度也將影響合眾汽車未來的產(chǎn)品策略。

所以，出于知合出行對大出行產(chǎn)業(yè)鏈的布局規(guī)劃，合眾新能源的業(yè)務(wù)將兼顧對公和對私兩個(gè)市場。

這樣的銷售策略，勢必在不久后會(huì)面臨一個(gè)問題：針對C端的客戶，該如何把握？又有多少消費(fèi)者愿意自己買的車開出去被誤認(rèn)為是專車呢？   

對此，張勇的看法是共享出行、個(gè)人市場不矛盾，未來電動(dòng)車一定是兩個(gè)市場并行。

最大的困擾是時(shí)間

中國汽車行業(yè)是否還需要一個(gè)新的品牌？這是之前每個(gè)新誕生的汽車品牌都會(huì)面臨的問題，但對于已經(jīng)出現(xiàn)的新品牌們來說，這樣的質(zhì)疑已經(jīng)沒有太多意義。

活在“新造車勢力大部分必死”的魔咒里，他們最需要思考的是怎樣活著。

為避免與上汽新能源、比亞迪等這類已初具規(guī)模的企業(yè)正面競爭，合眾汽車計(jì)劃在3～5年內(nèi)，聚焦20萬元以下的大眾消費(fèi)市場。為了在這片市場占據(jù)一篇天地，合眾新能源將聚焦具有年輕、活在當(dāng)下、獨(dú)立自我、樂于嘗鮮特性的“智·Fun一族”。這些用戶包括都市小康、都市新移民、小鎮(zhèn)青年。

然而，20萬以下的市場作為一個(gè)主流市場，早已不是空白領(lǐng)地，可以預(yù)見的是，這塊市場的廝殺也將是非常激烈。

另外，作為新勢力造車的代表之一，合眾汽車面對的競爭很大程度也將來自于傳統(tǒng)汽車。在這個(gè)變革的時(shí)代，幾乎所有的老牌主流車企也都迅速出擊，深耕用戶思維，調(diào)整品牌規(guī)劃和產(chǎn)品策略。

君不聞，那些傳統(tǒng)車企大佬和行業(yè)專家的預(yù)測及唱衰聲還不絕于耳。

但也就在這樣的質(zhì)疑聲中，造車新勢力迎來了交付元年。在看到蔚來交車的驚喜、拜騰交互技術(shù)的出眾、威馬的萬人訂單后，似乎讓我們感受到了新造車勢力們的一些靠譜。

不過，在經(jīng)歷過玩概念、玩資本的上半場后，新能源汽車的競爭才真正拉開大幕，在這個(gè)大幕之下，預(yù)言的生存3-5家造車新勢力們，都有誰？

對于合眾汽車來說，這個(gè)規(guī)劃是剛剛出發(fā)的三年，也是最為關(guān)鍵的三年。正如張勇所說，造車新勢力要活下去，未來三年最關(guān)鍵。

張勇說，現(xiàn)在最大的困擾就是時(shí)間，只有在短時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品做得比傳統(tǒng)車企還好，新造車企業(yè)才有勝出的可能。

“給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球”。對于合眾來說，缺少的不是撬動(dòng)市場的力量，而是盡快搶占一個(gè)站得住腳跟的支點(diǎn)位置。