特斯拉的退市

自馬斯克上周公開宣布計劃對特斯拉進(jìn)行私有化運(yùn)作之后，整個華爾街和汽車行業(yè)可以說炸了，所有人的目光都聚集在了馬斯克身上，質(zhì)疑聲、叫好聲、以及空頭們的咒罵聲，一直在持續(xù)發(fā)酵。

馬斯克也終于抵抗不住輿論的壓力，于昨天通過特斯拉官方網(wǎng)站發(fā)布了一封公開信，對其上周公布的私有化以及資金來源等問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

在公開信中，馬斯克表示自2017年以來，沙特主權(quán)財富基金與其進(jìn)行了多輪次的接觸，積極推動特斯拉私有化，當(dāng)然資金對于富可敵國的沙特主權(quán)財富基金來說，自然不是問題，馬斯克也堅定地表示私有化有利于特斯拉的長期穩(wěn)定發(fā)展。

對于特斯拉退市所需的資金，有消息報道稱將需要700億美元，而馬斯克稱將有近三分之二的投資者會選擇不退出繼續(xù)持有特斯拉的股票，因此所需資金約在200億美元。

看來特斯拉退市是一個大概率事件了。

從特斯拉上市之初至今，華爾街與馬斯克的恩怨可以寫成一本書了，但在不斷的唱空之聲中，馬斯克依然帶著特斯拉一路高歌猛進(jìn)，但是即使如此，馬斯克這個工程師的執(zhí)拗也讓他對金融市場的紛紛擾擾感到厭倦和疲憊，也作出這個讓世人震驚的退市決定。

未來特斯拉將走向何方？我們且看馬斯克的下一步棋吧！

蔚來赴美上市

然而，伴隨著特斯拉的退市之聲，中國的電動汽車新秀蔚來在今日宣布向美SEC提交了招股書，這也標(biāo)志著蔚來正式開啟美國上市之路。

在我們所有有的人印象中，蔚來是一家不差錢的企業(yè)，創(chuàng)始人李斌不僅有易車網(wǎng)，更有中國出行教父之稱，公司從創(chuàng)立之初便擁有豪華的投資者團(tuán)隊：馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、李想等，每一位投資者都是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚。

除此之外，蔚來重金打造的全球最快電動跑車EP9，耗資一億的北京五棵松發(fā)布會，號稱北京租金最貴的“咖啡廳”的長安街NIO House...這一切都讓我們感覺蔚來是真的不差錢！

但對于造車來說，錢不是花的，是燒的。

三年來，蔚來虧損已超過一百億人民幣，而且目前蔚來僅交付481輛ES8，想想特斯拉十余年都未實(shí)現(xiàn)贏利，初生的蔚來距離贏利依然有很長很長的路要走。

不僅是虧損的難題，由于蔚來高調(diào)的宣傳，頻頻以特斯拉為對標(biāo)產(chǎn)品，也在市場上造成一種蔚來超越特斯拉的錯覺，但錯覺就是錯覺，我們對于初生的蔚來企盼太高，ES8的實(shí)際續(xù)航與宣傳相差甚遠(yuǎn)，根據(jù)目前車主披露的真實(shí)案例，約為220-250公里，而國產(chǎn)電動汽車中，價格略低的奔馳基因的騰勢和上汽榮威電動SUV的實(shí)際續(xù)航也遠(yuǎn)超蔚來。雖然服務(wù)肯定不如蔚來，但是車主買車是用的，情懷不能支撐市場，因此這對于蔚來的市場口碑和未提車車主造成較大的影響。

此外，由于資質(zhì)問題和快速投產(chǎn)的需求，或許也可以理解為互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)模式，蔚來與江淮聯(lián)合生產(chǎn)，外界傳言是江淮代工，由于江淮一直以生產(chǎn)低端車型為主，車輛品質(zhì)和口碑欠佳，讓蔚來高端的形象難以支撐，有車主在提車之后便第一時間將江淮的字樣扣除。

此外，由于特斯拉兩年后有望國產(chǎn)，國內(nèi)電動車品牌也已紛紛跟進(jìn)，因此蔚來面臨的市場競爭壓力也是一大隱憂，蔚來想要保持現(xiàn)在的優(yōu)勢，必須要跑步前進(jìn)了，因此融資也是迫在眉睫。

而蔚來此次赴美IPO，計劃融資18億美元，這對此時的蔚來來說，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。況且特斯拉在華爾街的遭遇告訴我們，空頭的力量十分強(qiáng)大，他們可以做空特斯拉，他們也會將目標(biāo)瞄準(zhǔn)尚處于發(fā)展初期的蔚來。

愿蔚來提前鍛煉出強(qiáng)大的抗擊打能力。

賈躍亭FF91年產(chǎn)500萬輛

今天，另一位電動汽車業(yè)的焦點(diǎn)人物和企業(yè)，賈躍亭FF91通過恒大健康發(fā)布信息稱，未來FF91將在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛！

這個讓我不禁感嘆，這很賈躍亭！

FF91是當(dāng)年，甚至是現(xiàn)在，在技術(shù)實(shí)力上可以與特斯拉PK的企業(yè)，也一度成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，然而在賈躍亭的帶領(lǐng)下，這家企業(yè)一直在窒息的邊緣掙扎，當(dāng)初規(guī)劃的超級工廠也早已成為泡影，量產(chǎn)計劃更是一改再改，高管流失，官司糾紛...

賈躍亭的內(nèi)心真的足夠強(qiáng)大，我對賈躍亭這種不離不棄的創(chuàng)業(yè)精神很是欽佩，換作其他人，或許早就躲起來了。

現(xiàn)在，有了恒大這條比大象還壯實(shí)的大腿，讓賈躍亭和FF91可以說有了一絲的生機(jī)，其雄心壯志再現(xiàn)了當(dāng)年生態(tài)化反般的場景。

欽佩其勇氣，贊賞其產(chǎn)品，支持其事業(yè)，但這目標(biāo)定的有點(diǎn)...

筆者認(rèn)為，對于國產(chǎn)電動車品牌，在技術(shù)上無法立刻實(shí)現(xiàn)與特斯拉等品牌的超越，但是應(yīng)該結(jié)合國情，接地氣，應(yīng)該將產(chǎn)品優(yōu)先打磨，不是急于上市和量產(chǎn)，讓用戶去試錯，高調(diào)而燒錢的市場營銷和高檔會所式展廳，是一把雙刃劍，燒錢不說，消費(fèi)者要求你的產(chǎn)品也要對得起你的形象，產(chǎn)品是最終交付的對象，而非服務(wù)，否則一切都是浮云。

而作為媒體和消費(fèi)者，我們也是恨鐵不成鋼的心情，我們能做的，是給予包容、支持和關(guān)注。

祝國產(chǎn)電動車企早日雄起！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >