先說爭(zhēng)議點(diǎn)最突出的“不尊重制造”。何小鵬在演講中表示：“真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。” 

然而，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，在生產(chǎn)制造工藝上已經(jīng)日臻成熟，但在科技和智能應(yīng)用上的進(jìn)步極其緩慢，“現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費(fèi)者真正好用和有效的智能體驗(yàn)?！耙虼?，何小鵬賦予了智能汽車一層新的含義，他表示：“智能汽車的核心在運(yùn)營，不在制造。

單獨(dú)看這句話，的確容易讓人產(chǎn)生歧義，在大家的認(rèn)知中，制造才是核心，沒有了制造為基礎(chǔ)，任何智能化都是無源之水。對(duì)于這一不當(dāng)措辭，何小鵬顯然認(rèn)識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，在次日的群訪中不等提問，他便率先做出回應(yīng)：“我現(xiàn)場(chǎng)說這句話的時(shí)候，其實(shí)有上下文語境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態(tài)。” 

類比手機(jī)，蘋果沒有 AppStore，安卓沒有各家定制配套的應(yīng)用市場(chǎng)，硬件豐富的智能手機(jī)也幾乎與功能機(jī)無異。同理，智能汽車的生態(tài)市場(chǎng)同樣重要，這就讓運(yùn)營成為了核心。 

在何小鵬看來，運(yùn)營也分兩個(gè)部分，“第一個(gè)運(yùn)營，是硬件的廠商需要運(yùn)營整個(gè)軟件基礎(chǔ)平臺(tái)在硬件上的規(guī)范。從制造廠商的最開始來說，它是制造硬件的，沒有硬件就等于沒有用戶，沒有用戶自然而然就不可能有生態(tài)。第二個(gè)運(yùn)營，是軟件的運(yùn)營。有了用戶之后一定需要硬件規(guī)格跟一致性的運(yùn)行和軟件平臺(tái)，包括類似于Appstore的運(yùn)營，才有可能把這個(gè)智能汽車的生態(tài)真正建立?！?nbsp;

然而，這樣的解釋依然很難讓輿論信服，畢竟，直到目前為止，智能汽車的主體還是汽車。

朋友圈里流傳的另一張截圖，顯示的是“誰在做智能汽車”。何小鵬認(rèn)為只有四家企業(yè)在真正做智能汽車的深度研發(fā)，他們分別是上汽、吉利、小鵬、蔚來。 

這張截圖的爭(zhēng)議點(diǎn)也很多，一來與上汽、吉利放在一起，有抬高身價(jià)之嫌；二來排在蔚來前面，有打壓對(duì)手之意；三來，其他也在研發(fā)智能化的車企居然入不了區(qū)區(qū)一個(gè)新勢(shì)力的法眼，小鵬未免有些狂妄。 

對(duì)此，何小鵬表示其判斷維度是三個(gè)字：形、神、髓，即廠商關(guān)于這方面的宣傳、組織架構(gòu)規(guī)模、“帶頭大哥”是誰。核心在于，他們有沒有大規(guī)模的自研團(tuán)隊(duì)，工作包括定制操作系統(tǒng)或者自研操作系統(tǒng)、自研自動(dòng)駕駛。 

因此，對(duì)于國內(nèi)只有四家車企在做智能汽車的說法，何小鵬表示這是在他的觀察范圍內(nèi)得出的，“可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對(duì)制造很懂，對(duì)軟件不懂。” 

他舉例說明了一下為何說上汽是在真正研發(fā)智能汽車的企業(yè)，“在中國整車廠里面只有上汽跟阿里在合作做一個(gè)斑馬的OS，其他的整車廠很少自己研發(fā)或者深度定制OS，OS是所有靈魂產(chǎn)生的基礎(chǔ)?！?nbsp;

實(shí)際上，包括長安等在內(nèi)的部分車企在新技術(shù)軟件上的投入比例和研發(fā)也是巨大的，但由于汽車屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，不像手機(jī)那樣可以不斷試錯(cuò)、迭代升級(jí)，汽車工業(yè)的制造過程以及工藝進(jìn)化是緩慢穩(wěn)定進(jìn)展的，每個(gè)創(chuàng)新都依賴于過往幾年甚至幾十年的積累。因此，在外界看來，有些車企的智能化進(jìn)程是緩慢的，其實(shí)并非如此。