01特斯拉9.73億于上海安營扎寨 

剛剛得到消息，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊，占地面積為864885平方米（合計1297.32畝）的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》。由此以來，特斯拉也正式成為中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后第一家獨資建廠的外資企業(yè)。

根據(jù)外媒報道，在剛剛過去的第三季度中，特斯來在美國的銷量超過了奔馳、僅次于寶馬。Model 3、Model S 和Model X三款車型的銷量就達到了69925輛，而寶馬卻以1754輛的微弱優(yōu)勢取勝，很顯然，作為一家新能源車企的特斯拉，已經(jīng)對傳統(tǒng)汽車形成了威脅。而此次特斯拉在上海獨資建廠，也必然會對國內(nèi)的新能源車企帶來巨大的壓力。

其實早在今年的7月10日，特斯拉就已經(jīng)與上海市政府簽署合作，確定在上海獨資建廠，并于2020年開始量產(chǎn)，年產(chǎn)能50萬。隨后，在今年的九月份，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本從原本的1億元增至46.7億元，在資金上為上海工廠的建設提供了保障。資金與土地均已就位，特斯拉的國產(chǎn)化之旅將再無障礙。

不過從2020年的時間節(jié)點上來看，稍顯落后。就從國內(nèi)的比亞迪、北汽、上汽等新能源車企來看，在中國市場上已經(jīng)占據(jù)了相當大的份額，至于在技術方面，能否在2020年達到、并超過特斯拉，就看他們的努力了。

02荷蘭電池公司斥資百億，在華建廠

隨著中國電動車市場的不斷擴大，中國已經(jīng)成為全球電動車生產(chǎn)和銷售的領導者，其電動車銷量占全球銷量的一半，為了滿足我國對電動車電池不斷增長的需求，荷蘭電池生產(chǎn)商Lithium Werks BV在10月17日決定在中國建設一家大型鋰離子電池工廠并設立研發(fā)基地，并在李克強總理與荷蘭首相呂特共同見證簽署的這一合作協(xié)議。

Lithium Werks是荷蘭一家專注于新能源鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)的公司，曾在今年3月份就收購了A123 Systems位于中國常州的電池制造工廠。也直接表明了在我國建廠的決心，在這次協(xié)議中表示，Lithium Werks公司將會投資16億歐元（127億人民幣），在長江三角洲地區(qū)建設一座占地60公頃的電池超級工廠。這家公司還表示，計劃到2025年在我國會擁有10家電池工廠。

工廠預計將于2021年初投產(chǎn)，年產(chǎn)能達到8GWh，相當于16萬汽車的電池產(chǎn)能，這也意味我國的一些新興的新能源車企，在電池上有了更多選擇。

03國能或?qū)⒛玫降?0張純電汽車生產(chǎn)資質(zhì)

為了更好多促進國家的經(jīng)濟發(fā)展，我國對新能源汽車政策不斷放開，許多海外企業(yè)紛紛來華建廠。10月18日，國能新能源汽車有限責任公司已經(jīng)被列入第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單中，這也意味著，國能新能源將成為第10家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)車企。

國能新能源是國能電動汽車瑞典有限公司子公司，于2015年6月在天津濱海高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊成立，總投資達42億人民幣，目前年產(chǎn)能可達22萬臺，今年6月份，國能新能源又宣布投資200億元的上海國能新能源汽車項目正式啟動。

對國能新能源來說，能夠拿到這張純電汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，無疑是最大的好處。未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質(zhì)，或在新能源電池的大潮中多一個籌碼。而對國內(nèi)傳統(tǒng)自主車企來講，國能的加入，既是壓力也是動力，唯有做好技術做好產(chǎn)品，才是對市場對自己最負責的態(tài)度。

04寶能汽車“落戶”昆山

寶能集團是一家業(yè)務范圍涵蓋地產(chǎn)、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產(chǎn)業(yè)綜合性企業(yè)，市值超過 5000 億元。近日寶能集團與蘇州省昆山市人民政府簽署了協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容主要在新能源開發(fā)、青陽港城市綜合體、夏駕河寶能科技園、綜合醫(yī)療周莊文化旅游等項目中進行合作，并在汽車電商銷售領域建立戰(zhàn)略合作關系。

寶能集團是一家“萬事抓源頭”的企業(yè)，在我國副食品供應偏緊的時候，寶能集團選擇了自己種植蔬菜，來進行銷售。而今在新能源汽車市場“百家齊放”，寶能集團依舊選擇自己造車，并且動作如此之快。

在2017年3月，寶能汽車成立，從此走上了新能源造車之路，在2017年底，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

隨后，寶能又與廣州市政府簽署的300億元新能源車產(chǎn)業(yè)園項目正式啟動，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛。

今年3月，寶能陜西西咸新區(qū)新能源汽車生產(chǎn)基地開工，項目總投資達400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛。

今年8月初，寶能集團成立寶能汽車銷售有限公司，在不到一個月時間內(nèi)，又出資1億元人民幣，在廣州成立寶能汽車進出口有限公司。

今年8月16日，寶能汽車與博世（中國）投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將重點在電動車系統(tǒng)技術、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域開展合作。

從目前公開消息來看，寶能落戶昆明、杭州、西安、廣州四地的新能源工廠前期規(guī)劃年產(chǎn)能已超過230萬輛，這其中尚不包括觀致常熟工廠30萬輛的燃油車產(chǎn)能。

有消息稱，在恒大與廣匯合作的同時，寶能集團正與龐大洽談合作事宜，這樣一來，寶能汽車在銷售領域也有了籌碼，由此可見，寶能早已深入布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

總結：近年來，隨著多個重量級外資企業(yè)的新能源汽車項目，相繼在中國安營扎寨，和我國自主新能車企的迅速崛起，可以證明，市面上現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油汽車正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)，整個汽車行業(yè)的格局，也正進行著重新洗牌。

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