一提到電動車，人們首先想到的就是續(xù)航里程短，跑遠(yuǎn)路容易“趴窩”，由于電池技術(shù)限制，這成了世界難題。

如果不是特別有錢的土豪，或者受牌照限制的大都市白領(lǐng)，幾乎都不會買純電動車。即使為了牌照，也可能更傾向于能用電也能用油，又可以上“綠牌”插混車。

純電動車如何解決續(xù)航問題？不久前推出的理想制造ONE讓我們看到了另一種思路，車子是純電驅(qū)動，但動力來源包括電池組和一臺用于發(fā)電的發(fā)動機，這就是增程式電動車。

續(xù)航里程不輸燃油車

理想智造是知名汽車人李想的創(chuàng)業(yè)公司，而ONE就是該公司的首款車型，這是一款中大型SUV，號稱“真正的智能電動車”。

所以舒適性、智能性自不必說，42項豪華配置全部標(biāo)配，基本上涵蓋了市面上主流的智能、安全和舒造性配置，用李想的話說就是“全部是頂配”。

這款車最大的亮點就是“長續(xù)航”，直擊大家對電動車的最大痛點。官方稱，NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程將超過1000公里，達到了普通燃油車的水平。

官方稱，這款車補貼前不到40萬，補貼后30萬左右，明年4月上海車展接受預(yù)訂，首批量產(chǎn)車明年底交付。

增程式是什么鬼？

如何做到的長續(xù)航？原來理想智造ONE采用汽油+電的動力系統(tǒng)，但與插電混動不同的是，這款車是純電驅(qū)動，汽車發(fā)動機只是用來發(fā)電的“增程器”，原理和氫燃料電池汽車差不多。

ONE是采用四驅(qū)電動平臺打造，配備電池容量為40.6kWh的電池組，增程發(fā)電系統(tǒng)搭配的是一款1.2T發(fā)動機，油箱容積45升。該車綜合功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，破百速度6.5s。

日常使用中，首先由電池組驅(qū)動車子，電量低至一定閾值時，增程器+發(fā)電機啟動介入充電。按照官方的數(shù)據(jù)，該車電池的續(xù)航里程是180公里，在這個里程內(nèi)增程器不用介入，也就是不用燒油。

理想智造ONE提供了城市和高速兩種預(yù)設(shè)的油電模式：城市模式中，增程器會在電池剩余40%左右電量時工作；而在高速模式中，增程器會在電池剩余60%左右來為電池充電。

充電方面，新車擁有快充、慢充、加油發(fā)電三種充電形式，40kW快充到80%僅需30分鐘，7kW慢充需6小時。由于可以加油，實際體驗和燃油車一樣方便。

另外，該車充分利用增程器發(fā)熱，使其在-10℃的環(huán)境中，衰減僅有5%，具有較好的冬季續(xù)航能力。

和插混一樣只是過渡

其實，增程型電動車并不是新鮮事物，比如：別克的VELIET5、雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程型等，但不管是純電續(xù)航里程，還是智能化水平，現(xiàn)在看都不算強了。

這種技術(shù)方案，可以讓消費者不用擔(dān)心續(xù)航里程，同時又享受到純電動車的性能，比如理想智造ONE的動力性能基本上和6缸3.0T的大排量燃油車差不多，而這種級別一般都是百萬豪車了。

從消費者的角度，增程型電動車會有不錯的體驗，但是從政策層面，由于和插電混動一樣，都要用油，依然會有排放，所以并不算是終極解決方案，只能作為過渡，而最大的競爭對手就是插混車型。

與插混相比，增程式電動車的完全純電驅(qū)動是亮點，并且增程器的油耗非常低， 由于不用于驅(qū)動，消費者不會關(guān)心三缸還是兩缸，甚至小型車用一缸也能解決。當(dāng)然，對車企來說最大的考驗是能量轉(zhuǎn)化率的問題，如何用最少的油耗更快、更多的發(fā)電。

另外，很多插電式混動車輛的電池都是卡著法規(guī)最低標(biāo)準(zhǔn)制造的，為的是能換取政策上的優(yōu)惠。其結(jié)果就是這些車輛的純電續(xù)航里程只有50km出頭，如果只用電的話很難解決通勤需求。

也就是說，理想智造ONE直擊了插電式混動和增程式混動的各自痛點，相信會有不錯的表現(xiàn)。

[總結(jié)]在30-40萬的純電SUV區(qū)間，別看目前已經(jīng)上市的僅有蔚來ES8和榮威Marvel X，后面卻還有愛馳U5、拜騰、奇點iS6等中型和中大型SUV。

但理想智造ONE通過“增程式”直擊痛點，作為一款新能源車，ONE可以拿到綠牌，不限行，享受新能源汽車的福利，同時的確能幫我們與里程焦慮告別。

盡管目前市場上的增程型電動車在中國沒什么聲音，但理想智造ONE由于有互聯(lián)網(wǎng)屬性加持，相信能更好的切中年輕一代消費者的脈。

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