“所有的油不都是油罐車運過去的嗎？你怎么就不讓我運電過去呢？油也不是從地底下長出來的，又不是從地底下冒出來的，又不像野菜可以摘過來立即吃了的。”

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌最終沒有克制住，回懟了“奶媽車”被嘲笑一事。

11月25日，在2018雪球嘉年華上，李斌簡單回顧了之前傳得沸沸揚揚的蔚來ES8“奶媽車”事件。

當時，他克制住了沖動，沒有在微博上吐槽，不過這一回他首次在公開場合對這件事表達了自己的態(tài)度。

9月14日，蔚來汽車官方微博的發(fā)布了一條有關蔚來ES8“新疆行”的博文，內容是：“#開著ES8去新疆#Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去?！?nbsp;

這條微博本來是想正面宣傳宣傳蔚來ES8的優(yōu)異性能和續(xù)航能力，但實際卻起到了反作用，因為文中配圖出現(xiàn)了一輛移動充電車正在為ES8“陪跑”。

這招來了很多網(wǎng)友的質疑，電動汽車跑趟新疆還要自帶“充電寶”？

網(wǎng)友們紛紛化身“福爾摩斯”繼續(xù)深扒，發(fā)現(xiàn)蔚來用了三輛移動充電車保障新疆行的供電，而移動充電車跑起來也是要耗電的，為了解決這個問題，蔚來用三輛柴油板車拖著充電車跑完了全程。此舉被不少人戲稱為“蔚來奶媽車”，認為其作秀大于實際。

本來此次新疆行蔚來的宣傳口號是“燃油車能去的地方，蔚來都能帶你去”，但最終被人發(fā)現(xiàn)還得需要“奶媽車”的保障。本來一次很好的宣傳之旅變成了“自黑之旅”，求斌哥心里的陰影面積......

其實在事情發(fā)生后不久，李斌就有過一次回應，那次的論調要正式得多：“近幾天有自媒體對蔚來提出了質疑和批評，有些描述的問題是客觀存在的，我們已經(jīng)仔細研究事實存在的一些問題，并且確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗的改進計劃?！?/p>

本來有這樣的回應也就夠了，李斌這一次沒忍住吐槽，大概還是他心里根本不服。

蔚來從6月28日第一次交付ES8到10月底，已經(jīng)在170多個城市交付了4941輛ES8，并且在國內46個區(qū)域擁有完備的服務用戶的能力。

11月15日，蔚來宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡正式落成。

京港澳高速公路全長約2285公里，是連接我國南北的交通大動脈。共計18個蔚來換電站分布于石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區(qū)。 

目前每個換電站內可以儲備5塊電池，單塊電池充電功率在60kW左右。此外， 換電站采用了模塊化設計，1個標準換電站由1個換電工位和1個電池倉組成，總占地3個停車位，而換電站由工作人員24小時值守。

今年之內，蔚來在全國9座城市部署了共計80座換電站，此外還布局了500臺充電車、2萬根專屬充電樁、6萬根超級快充樁。

如果要深究蔚來整體架構的話，依然有不少的問題。但不管怎樣，我們還是要抱著寬容的態(tài)度去接受新事物，也許在不久的將來，我們都會成為一名電動車主。

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