眾所周知，傳統(tǒng)燃油SUV是長城汽車多年來的制勝法寶，但在電動汽車方面卻慢了一拍，不過在緊追新能源第一陣營的同時，長城汽車也開始布局更有前瞻性的技術路線。 

12月10日，在北京舉行的WEY品牌兩周年“慶生會”上，長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，預計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產車型；到2030年，WEY品牌旗下新能源車型占比達50%。 

在新能源汽車領域，氫燃料電池汽車可以說是長城汽車的主攻方向之一。魏建軍曾公開表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色?！?/p>

長城汽車加速布局氫能源領域

在自主品牌SUV和皮卡領域，長城汽車一直都是走在前列的，而在氫能源領域，長城汽車也沒有落后于人。

今年3月，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企，該委員會成員包括各大汽車企業(yè)以及多家能源及油氣巨頭。 

今年7月，長城汽車與寶馬集團正式簽署合資合作協(xié)議，雙方各持50%股份建立了光束汽車有限公司，僅僅時隔一個月就落戶張家港，從中不難看出長城汽車發(fā)展氫能的決心。

光束汽車并不是長城汽車的唯一“殺手锏”，三個月后（今年10月），長城汽車宣布入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七個股東。

資料顯示，H2M在德國運營的加氫站數(shù)量超過50座，正在建設的超過40座，還計劃再建300座，形成覆蓋德國全國的氫氣站供應網(wǎng)絡。

通過入股H2M，長城汽車可以獲得德國加氫站技術參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，并擁有了向全球領先的氫能基礎設備聯(lián)盟合作和學習的機會，從而幫助長城汽車完成中國加氫站網(wǎng)絡的部署，以擴大其話語權。同時，也為長城汽車燃料電池汽車進入德國市場奠定了基礎。

除了擴大“朋友圈”，長城汽車還于今年上半年建成氫能技術中心，并在今年8月收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77%的股權，成功控股上海燃料電池，從而具備了開發(fā)和部署燃料電池的能力。此外，長城汽車還分別在韓國和奧地利建立了新能源技術研發(fā)中心。

事實上，氫燃料電池因為其環(huán)保、安全等特性，早已成為各國汽車領域重要的發(fā)展方向之一，日本的豐田、本田及韓國的現(xiàn)代等車企，均已推出氫燃料電池汽車?？梢钥闯觯磥碓跉淙剂想姵仡I域，長城汽車的機遇與挑戰(zhàn)并存。

走向世界的長城汽車

“左牽寶馬、右攜H2M”，長城汽車的新能源戰(zhàn)略將現(xiàn)在和未來緊緊握在手中，其描繪出的新能源版圖也正一步步地落到實處。

目前，在新能源領域，長城汽車正在朝三個方向同步發(fā)力：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、以及氫燃料電池汽車（FCEV）。

在插電式混合動力汽車領域，長城汽車已經手握技術領先的Pi4平臺，WEY旗下的P8車型也是基于此平臺誕生打造。

在純電動汽車領域，長城汽車旗下的純電ME平臺產品覆蓋從轎車到SUV、商務車，而歐拉品牌全新推出的iQ車型，也正是該平臺的首款力作。

而在氫燃料電池汽車領域，長城汽車首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

從長城汽車最近一系列的動作我們可以看出，長城汽車進軍新能源領域的決心是非常堅定的，而且其步伐也已追上甚至超過不少先發(fā)車企了。這家因為皮卡和SUV聞名中國的車企，或將因新能源聞名世界。

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