據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息，在2018年度中國自主品牌乘用車銷量排名中，吉利以152.31萬輛排名第二位。吉利近10款車型月銷過萬，實(shí)現(xiàn)了轎車和SUV均衡發(fā)展。

進(jìn)入2019年，吉利開始在MPV、新能源汽車和海外市場發(fā)力。

首款MPV嘉際已經(jīng)正式上市，同步提供燃油、輕混和插電三個動力版本；全新開發(fā)的純電動轎車已經(jīng)預(yù)熱一段時間，同時吉利將利用更多優(yōu)質(zhì)車型實(shí)現(xiàn)海外市場的強(qiáng)勢突破。

電動汽車已經(jīng)成為汽車市場發(fā)展的一個方向標(biāo)。

自主傳統(tǒng)車企，或者說傳統(tǒng)車企最為重磅的純電動車型終于在4月11日宣告正式上市，它就是由中國自主品牌第一位的吉利全新打造的純電動轎車——幾何 A。

繼上次吉利領(lǐng)克03在日本召開新車發(fā)布會之后，這一次吉利新能源全新品牌的首秀選擇了在東南亞的新加坡，同樣昭示著吉利新能源不僅僅面向中國，更要走向世界。

2018年，全球200萬輛的新能源汽車銷量中，中國市場銷量達(dá)到125萬輛，占比超過60%，中國可謂是新能源汽車最為集中的市場，也將是車企必爭的市場。

吉利新能源最終用“幾何汽車”品牌的名號和量子銀盾新標(biāo)志，宣告成為吉利集團(tuán)旗下的獨(dú)立子品牌。車型將以“幾何+英文字母”的方式命名，首款車型就是全新開發(fā)，代號為GE11的幾何 A。

幾何汽車將擁有專屬的汽車平臺，專屬的消費(fèi)模式，通過新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，給全球用戶帶來全所未有的出行體驗(yàn)。

幾何汽車將在2025年之前推出十余款全新純電動汽車，車型涵蓋轎車、SUV和MPV。

幾何汽車將致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌。

在發(fā)布會上，幾何汽車用12項(xiàng)同級獨(dú)有、14項(xiàng)同級領(lǐng)先和9項(xiàng)豪華越級配置等幾個業(yè)界第一宣告重新定義A級純電動轎車標(biāo)準(zhǔn)，稱號為“同級車中最強(qiáng)電動車”和“東半球最好電動汽車”。

誠然，不管是車型前臉的封閉式設(shè)計(jì)，HUF隱藏式門把手，還是曲面全景天幕車頂，幾何 A 都已經(jīng)向?qū)?biāo)的特斯拉Model 3 看齊，使得其空間上的不足被各種高大上配置所掩蓋。

當(dāng)吉利的動力電池引入了寧德時代之后，要與對標(biāo)Model 3 看齊的除了造型和配置之外，車載智能系統(tǒng)才是更加應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)，而這一點(diǎn)在發(fā)布會上并沒有足夠充分的說明。

源自吉利GKUI系統(tǒng)的幾何 A 專屬智能車載系統(tǒng)最終或許僅僅只是一個普通的車載系統(tǒng)，無法與特斯拉系統(tǒng)相提并論，特斯拉的整車控制系統(tǒng)還將在一段時間內(nèi)維持其領(lǐng)先的競爭地位。

在車載智能系統(tǒng)方面沒有一個車企能夠與特斯拉抗衡的大背景下，幾何 A 更加討巧的設(shè)計(jì)語言和配置，更加接近特斯拉的造型風(fēng)格，足夠讓其在與同級別車型的競爭中斬獲良好的第一印象，而這個第一印象或許就是購車的最關(guān)鍵因素之一。

筆者看來，幾何 A 同級別純電動轎車的競爭對手無非就是比亞迪秦Pro EV和即將發(fā)布正式售價的廣汽新能源Aion S，與這兩個對手相比，幾何 A 的外觀設(shè)計(jì)和配置都已經(jīng)讓其成功了一大半。

幾何 A 同級別的燃油車，對手可就非常多了。

按照售價區(qū)間來說，A級轎車的朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等等都在競爭范圍之內(nèi)，再往上還有邁騰、雅閣、凱美瑞等中高級轎車。這個市場的競爭，幾何 A 或許也只有純電綠牌這一個競爭利器。

在經(jīng)歷半年以上的預(yù)熱之后，關(guān)于幾何 A 未來最為重要的正式售價終于發(fā)布，推出兩個續(xù)航版本。

高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航410公里，補(bǔ)貼后售價為15萬至17萬。

高能超長續(xù)航版本，NEDC續(xù)航500公里，補(bǔ)貼后售價為17萬至19萬。

在6月25日前，車主將能夠獲得合計(jì)1萬元的限時驚喜。

對比一下同級別競爭對手的售價。

比亞迪秦Pro EV500，NEDC續(xù)航里程為420公里，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為16.99萬至18.99萬。

比亞迪秦Pro EV超能版，NEDC續(xù)航里程為510公里，補(bǔ)貼后預(yù)售價為19萬至20萬。

廣汽新能源Aion S 推出兩個版本：面向運(yùn)營商業(yè)市場的炫車型，NEDC續(xù)航里程410公里，補(bǔ)貼后預(yù)售價為14萬起；面向零售市場的魅車型，NEDC續(xù)航里程510公里，補(bǔ)貼后預(yù)售價為16萬元起。

同樣是全新開發(fā)的純電動轎車，廣汽新能源Aion S 跟幾何 A 和秦Pro EV 相比最大的不同點(diǎn)，也是最大優(yōu)勢，它是基于電動汽車專屬平臺開發(fā)，車內(nèi)空間和車型設(shè)計(jì)可以得到最大程度的優(yōu)化。

對比三款車，廣汽Aion S 源自電動汽車專屬平臺，內(nèi)部空間最大；幾何 A 外觀設(shè)計(jì)最具獨(dú)特個性化，全景天幕車頂和隱藏式門把手高端上檔次；比亞迪秦Pro EV經(jīng)過市場重重考驗(yàn)，龍顏設(shè)計(jì)霸氣。

就個人喜好來說，說實(shí)話還是看錢包說話吧。

當(dāng)造車新勢力將競爭市場鎖定在SUV車市之后，傳統(tǒng)車企的新能源汽車則是以轎車為首發(fā)車型，并有望在政府采購和出行領(lǐng)域爭取第一桶金。

在一段短暫時間的細(xì)分市場競爭差異之后，不管是轎車和SUV之間，還是造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間，又或者自主車企和跨國車企之間，新能源汽車將迎來全面的競爭時刻。

從全球新能源汽車車型發(fā)布來看，中國自主車企已經(jīng)在新能源汽車市場取得了先發(fā)優(yōu)勢，中國市場是他們的首發(fā)市場，也是最重要的陣地。與之同時，海外市場的得益于跨國車企進(jìn)展緩慢，時間差給自主車企帶來的競爭優(yōu)勢比中國還要大得多。

在對汽車排放非常嚴(yán)格的歐洲市場，特斯拉Model 3 的爆發(fā)式增長讓所有電動汽車車企都為之震撼。

無海外市場，何以稱霸天下。

根據(jù)吉利香港發(fā)布的財(cái)報(bào)，2018年吉利出口量為27768輛，比2017年增長136%，占吉利銷售總量的2%。吉利的產(chǎn)品已經(jīng)遍布在全球24個國家，在白俄羅斯和馬來西亞當(dāng)?shù)匾灿兄圃旃S。

2019年，吉利將在海外市場導(dǎo)入最新車型，并將其作為重點(diǎn)開拓的市場之一。吉利已經(jīng)通過沃爾沃、領(lǐng)克和寶騰，在歐洲和東南亞這兩個市場有了非常好的合作伙伴。

在燃油車之外，全新成立的新能源汽車品牌——幾何汽車也將成為吉利征戰(zhàn)海外市場的又一重磅武器。

按照發(fā)布會公布的消息，幾何 A 國內(nèi)預(yù)售訂單已經(jīng)突破9300輛，更為驚人的是，新加坡、法國、挪威等地的海外訂單合計(jì)超過了1.8萬輛，幾何 A 從發(fā)布開始就已經(jīng)致力于面向全球市場。

吉利過去的逆襲之路可謂是輝煌異常，一步一個腳印實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV和MPV的全車型覆蓋，吉利和領(lǐng)克雙品牌全市場覆蓋，成功收購沃爾沃和寶騰并迅速使其扭虧為盈。

就在現(xiàn)在，吉利在傳統(tǒng)燃油車之外，開始在新能源汽車全面發(fā)力：與豐田在混合動力系統(tǒng)展開合作，與奔馳基于SMART品牌在電動汽車的合作，新能源汽車專屬品牌——幾何汽車品牌的發(fā)布更是宣告著吉利汽車帝國已經(jīng)完成。

在這一場透露著文藝風(fēng)格的發(fā)布會上，幾何汽車將其目標(biāo)客戶定位為年輕高知、樂于嘗鮮，追求生活品質(zhì)，對科技充滿好奇的“新知青年”。

吉利對電動汽車“美麗新世界”有獨(dú)特的理解，那就是新能源汽車將重新定義汽車，進(jìn)入一個全新的世界。

誠然，這樣的一個目標(biāo)，幾何 A 遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足和擔(dān)負(fù)的，但背靠吉利汽車集團(tuán)，相信這樣的一個目標(biāo)也很快就能實(shí)現(xiàn)。

對車當(dāng)歌，無懼未知和挑戰(zhàn)，吉利幾何，幾何人生。

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