汽車分時(shí)租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家風(fēng)行。近幾年，隨著共享經(jīng)濟(jì)的浪潮掀起，帶動(dòng)了共享出行領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過500家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。正處于百家爭(zhēng)鳴的競(jìng)爭(zhēng)階段，且面臨著發(fā)展瓶頸。然而，即便現(xiàn)狀如此車企仍紛紛試水共享出行，這樣做有何目的？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外有，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、通用，國(guó)內(nèi)有上汽、北汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安，自主民營(yíng)車企有長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等等，諸多車企都在從一個(gè)傳統(tǒng)的造車企業(yè)，開始向智能科技，服務(wù)型車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型，旗下也開始拓展了共享出行版塊的業(yè)務(wù)，開始由中心城市向全國(guó)布局。

而另一方面，互聯(lián)網(wǎng)的新貴也在跨界而來擴(kuò)展邊界，打造本地生活服務(wù)閉環(huán)。2018年4月，美團(tuán)再度突破邊界，宣布進(jìn)軍出行市場(chǎng)，在南京、上海等地上線美團(tuán)打車業(yè)務(wù)，并拋出了要吃掉滴滴打車30%市場(chǎng)份額的言論。嘀嗒出行，哈羅出行也推出相應(yīng)的出行版塊。一面是向服務(wù)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，一面是不斷涌出的新貴們，共享出行市場(chǎng)依舊是讓資本大鱷們垂涎的美味雞腿。

雖然愿望很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。這些共享出行企業(yè)想要存活下來且分得一杯羹，但縱觀目前的分時(shí)租賃市場(chǎng)，仍處于盈利模式不明確，運(yùn)營(yíng)商散而亂的現(xiàn)象愈演愈烈的市場(chǎng)窘境，市場(chǎng)的春天仍未到來。從2017年末，共享單車迎來倒閉潮。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了資本寒冬帶來的洗禮。

共享汽車屬于重資產(chǎn)，在車輛投放、停車、運(yùn)營(yíng)、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切費(fèi)用開銷都非常巨大的，而每一輛車所帶來的收益，連基本的日常開銷都難以維持，更別提是賺取整車的本金了。同時(shí)，由于資本本就處在觀望階段，對(duì)分時(shí)租賃的投入純屬試水心態(tài)，再次加碼處于搖擺狀態(tài)。如今，在大環(huán)境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業(yè)面臨倒閉在所難免。

這時(shí)，背靠主機(jī)廠這些出行平臺(tái)，即使難以盈利，也要繼續(xù)撐下去，是不是就如同雞肋，食之乏味，棄之可惜呢？

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