導(dǎo)讀：

加氫站整體建設(shè)已經(jīng)具備國產(chǎn)化能力。加氫站不構(gòu)成我國氫燃料燃料電池電池汽車產(chǎn)業(yè)化落地障礙。隨著政策預(yù)期確定和市場擴(kuò)大，我國加氫站應(yīng)用市場前景廣闊。

有部分專業(yè)人士經(jīng)常以基礎(chǔ)實施，如加氫站少或者成本高來質(zhì)疑我國氫燃料電池汽車（FCV）前景。這是事實么？根據(jù)氫云鏈分析，目前國內(nèi)加氫站技術(shù)并非FCV產(chǎn)業(yè)化落地的障礙。問題在于FCV處于行業(yè)早期，市場規(guī)模小和加氫站少且貴這個兩個問題相互掣肘，形成了“先有雞還是先有蛋”謎題。

我國加氫站數(shù)量低于其他國家

全球在運(yùn)營加氫站共328座，歐洲139座（德國56座），亞洲118座（日本91座），北美68座（美國40座）。相比之下，國內(nèi)加氫站在數(shù)量上相形見絀。截止今年2月份，我國建成及在建的加氫站共有31座，其中正在運(yùn)營的有12座（見表1）。其中原因主要與我國產(chǎn)業(yè)政策和市場起步較晚有關(guān)，但目前追趕勢頭強(qiáng)勁，技術(shù)差距逐步縮小。

表1 我國加氫站統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理

加氫站關(guān)鍵技術(shù)

如表2，加氫站常用的分類方法是氫氣來源、儲存地點(diǎn)和存儲狀態(tài)。其中站外制氫一般是通過氫氣長管拖車、液氫槽車、氫氣管道供氫；站內(nèi)制氫通常采用電解水和天然氣重整制備氫氣。圖1展示了這幾種加氫站的工藝流程。無論那類加氫站，都少不了壓縮機(jī)、儲氫罐、加注機(jī)，這些正是加氫站的關(guān)鍵設(shè)備。

表2 加氫站常見分類

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圖1 常見加氫站的工藝流程

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（1）壓縮機(jī)

國際上加氫站常用的壓縮機(jī)是隔膜式壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)不需要潤滑油潤滑，能夠保證高壓氫氣的純度，運(yùn)轉(zhuǎn)時需要通過空氣冷卻或液體冷卻來降溫。隔膜材質(zhì)包括金屬和非金屬，通過金屬驅(qū)動或液力驅(qū)動在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。表3列舉了兩種隔膜壓縮機(jī)和高純無油壓縮機(jī)的性能特點(diǎn)，國內(nèi)加氫站多用金屬隔膜壓縮機(jī)。

國內(nèi)企業(yè)具備金屬隔膜壓縮機(jī)的量產(chǎn)能力（見表4）。北京天高兩次承擔(dān)國家“863”氫能項目，產(chǎn)品排氣壓力最高100MPa，排氣量可達(dá)1000m3/h。由于金屬隔膜壓縮機(jī)的壽命由頻繁啟動次數(shù)決定，為了解決高頻啟動、大規(guī)模加氫的需求，日本和美國已經(jīng)開始使用高純無油壓縮機(jī)（氣體增壓器形式），特別是日本經(jīng)過十多年應(yīng)用已經(jīng)大規(guī)模使用。

表3 隔膜式壓縮機(jī)和高純無油壓縮機(jī)

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表4 國內(nèi)生產(chǎn)壓縮機(jī)的主要企業(yè)

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（2）高壓儲氫瓶

加氫站的儲氫罐多采用低壓（20—30MPa）、中壓（30—40MPa）、高壓（40—75MPa）三級壓力存儲。詳見《我國儲氫技術(shù)能否支撐氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化？》。

（3）加氫機(jī)

加氫氫機(jī)裝有壓力傳感器、溫度傳感器、計量裝置、取氣優(yōu)先控制裝置、安全裝置等等。以3級儲氫方式為例，加氫機(jī)先從低壓儲氫瓶中取氣；當(dāng)?shù)蛪簝淦恐械臍錃鈮簭?qiáng)與車載儲氫瓶內(nèi)平衡時，轉(zhuǎn)由中壓儲氣瓶取氣；以此類推，若仍不能滿足加氫需求則向高壓儲氫瓶取氣。當(dāng)高壓儲氣瓶壓強(qiáng)也不足時，則啟動壓縮機(jī)加注。表5列舉了國內(nèi)提供加氫機(jī)的企業(yè)。相對于國內(nèi)加氫站關(guān)鍵設(shè)備提供企業(yè)，提供加氫站設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營的企業(yè)較多，如表6。

表5 國內(nèi)生產(chǎn)加氫機(jī)的主要企業(yè)

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綜上，從加氫站的三個核心設(shè)備，即壓縮機(jī)、儲氫罐加注機(jī)的 國產(chǎn)化水平來看，除了部分零部件依賴進(jìn)口，整機(jī)可以滿足國內(nèi)需求。

表6 國內(nèi)提供加氫站設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營的企業(yè)

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事實上，加氫站行業(yè)是個標(biāo)準(zhǔn)的政策驅(qū)動型行業(yè)。目前國內(nèi)加氫站建設(shè)面臨的主要問題是政策審批、標(biāo)準(zhǔn)缺乏、建設(shè)運(yùn)營成本高，這也是其他國家面臨的同樣問題。加氫站技術(shù)已經(jīng)不是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的障礙，補(bǔ)貼政策和市場規(guī)模擴(kuò)大會逐漸解決加氫站和氫燃料電池汽車的“雞和蛋”難題。

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