蜂巢能源能不能打出名堂，就看明年這個(gè)無鈷電池了

5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，正式向外推出了兩款電池新產(chǎn)品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯。

蜂巢能源發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達(dá)到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平臺(tái)上，車輛的續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到600公里（官方未指明標(biāo)準(zhǔn)，推測(cè)為NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。這款產(chǎn)品的電池包在整車端可以實(shí)現(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，這款電芯將會(huì)在2021年6月份推出。

而L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯將會(huì)搭載到蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車合作開發(fā)一款新的電動(dòng)汽車上，預(yù)計(jì)新車可以實(shí)現(xiàn)880公里（官方未指明標(biāo)準(zhǔn)，推測(cè)為NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航。這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在明年下半年推向市場(chǎng)。

由于鈷的昂貴性和稀缺性，目前，“高鎳低鈷”成為三元鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)，車企和動(dòng)力電池企業(yè)都在致力于降低鈷元素在動(dòng)力電池中的比例。

無鈷電池的研發(fā)成功對(duì)于電池行業(yè)來說將是巨大的變革，隨著國家政策導(dǎo)向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個(gè)技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結(jié)構(gòu)工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優(yōu)勢(shì)。

但自主SUV一哥長(zhǎng)城，成功研發(fā)了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個(gè)核心問題，既提升了車輛的續(xù)航又兼顧了安全，將對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)體系和玩家造成沖擊。

此外，無鈷電池的研發(fā)成功對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，不但解決了自家電動(dòng)汽車的電池問題，因?yàn)橛屑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，也有可能搶到一部分動(dòng)力電池的市場(chǎng)。

長(zhǎng)城蜂巢推兩款電芯 可讓電動(dòng)車跑880公里

雖然特斯拉電池日的活動(dòng)一再跳票，但也不能抵擋電池行業(yè)的熱鬧。

昨晚，國內(nèi)動(dòng)力電池新兵蜂巢能源全球首發(fā)了兩款電池產(chǎn)品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯。

據(jù)了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達(dá)到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標(biāo)準(zhǔn)，能夠搭載到目前大部分新的純電平臺(tái)上，這款電芯的使用壽命也非?？捎^，這款產(chǎn)品的電池包在整車端可以實(shí)現(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，明年6月將會(huì)量產(chǎn)推出。

蜂巢能源115Ah電芯

本次發(fā)布會(huì)最重磅的產(chǎn)品則是L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，這款電芯將會(huì)在明年下半年推向市場(chǎng)，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會(huì)是全球首款無鈷電池。

L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價(jià)格比較高，這也意味著這款電池的成本價(jià)格將會(huì)有所降低。

雖然價(jià)格成本會(huì)有所降低，但這款電池的性能卻不會(huì)受到影響。據(jù)悉，目前蜂巢能源正在與長(zhǎng)城汽車開發(fā)一款新的電動(dòng)汽車，新車將會(huì)采用L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯所組成的電池組，預(yù)計(jì)新車的續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到880公里（官方未指明標(biāo)準(zhǔn)，推測(cè)為NEDC標(biāo)準(zhǔn)），按目前的標(biāo)準(zhǔn)看，這將是市面上續(xù)航最遠(yuǎn)的一款電動(dòng)車。

蜂巢能源L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯

電池的安全性也得到了保障，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢能源也對(duì)電池的安全性做出了測(cè)試，將普通三元高鎳動(dòng)力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進(jìn)一個(gè)內(nèi)部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動(dòng)力電池，在140℃的熱箱中，30分鐘之后就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鐘后仍未起火。

那么，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？

據(jù)了解，蜂巢陽離子摻雜技術(shù)采用兩種化學(xué)鍵能更大的元素?fù)诫s到材料中替代鈷，通過強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩(wěn)定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩(wěn)定工作，使能量密度提高，成本降低。

同時(shí)，蜂巢能源還采用了單晶技術(shù)，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，耐壓力強(qiáng)度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會(huì)更長(zhǎng)，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。

此外，蜂巢能源還采用了納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，在單晶表面包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應(yīng)，有效改善了高電壓下的材料循環(huán)性能。

正是這三項(xiàng)技術(shù)的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發(fā)上做出了巨大的進(jìn)步，但是要想將無鈷材料的性能充分應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，還需要有卓越的電芯設(shè)計(jì)、PACK設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。

公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發(fā)，L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯就比較適合疊片電池的生產(chǎn)，可以有效提高方形電芯內(nèi)部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應(yīng)力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環(huán)壽命上再提升10%。

采用矩陣PACK設(shè)計(jì)能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，并且這種矩陣式PACK設(shè)計(jì)變革了電池的熱管理系統(tǒng)，通過上下兩層冷卻，相對(duì)傳統(tǒng)PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達(dá)到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內(nèi)。

為了更好的生產(chǎn)無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個(gè)“車規(guī)級(jí)AI智能電池工廠”，采用超高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)來保障生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

無鈷電池是技術(shù)新高地 多家企業(yè)扎堆研發(fā)

鈷是一種稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，美國地質(zhì)勘探局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全球陸地鈷資源的儲(chǔ)量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲(chǔ)量占比為52%、澳大利亞儲(chǔ)量占比為17%，古巴的儲(chǔ)量占比為7%，其他國家的儲(chǔ)量則非常低。

目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：“如果不考慮回收，到2026年以后，鈷元素將供不應(yīng)求?！?/p>

蜂巢能源總裁楊紅新

早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達(dá)到了59%，蜂巢能源官網(wǎng)顯示，到NCM523電池時(shí)，其中的鈷元素含量已經(jīng)降到了20%，目前所廣泛采用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動(dòng)力電池企業(yè)的研究方向。

目前，關(guān)于無鈷電池的研究主要有兩個(gè)技術(shù)路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級(jí)三元鋰電池。

通用和LG化學(xué)宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術(shù)原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質(zhì)活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時(shí)，也能維持較穩(wěn)定的狀態(tài)，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會(huì)進(jìn)一步降至3%以下。

通用與LG合作的電池

不過嚴(yán)格來說，這些電池并未實(shí)現(xiàn)真正的無鈷。

另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池的能量密度得到了提升，續(xù)航里程可以達(dá)到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發(fā)之初就沒有采用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。

而蜂巢能源發(fā)布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術(shù)進(jìn)步。

蜂巢能源曾經(jīng)是長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預(yù)研工作，2018年正式從長(zhǎng)城汽車完全剝離出來。早期的準(zhǔn)備工作在加上了獨(dú)立之后的權(quán)利研發(fā)，讓蜂巢能源成為了動(dòng)力電池行業(yè)的實(shí)力玩家之一。

結(jié)語：無鈷電池的春天來了

雖然特斯拉的電池日活動(dòng)還沒有如期舉行，但特斯拉已經(jīng)多次透露了無鈷電池的信號(hào)，無鈷電池可能會(huì)是特斯拉電池日活動(dòng)的核心內(nèi)容之一。

在大洋的彼岸，中國的動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源則在昨日正式發(fā)布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在采用了這種電池之后，車輛的續(xù)航里程甚至可以達(dá)到880公里（官方未指明標(biāo)準(zhǔn)，推測(cè)為NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

而目前，LG化學(xué)、寧德時(shí)代、通用汽車都在進(jìn)行無鈷或低鈷電池的研發(fā)，在未來一段時(shí)間內(nèi)，多款無鈷電池將會(huì)輪番亮相。

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