時至如今，無線充電對我們而言已經不是什么新技術，畢竟在消費電子領域已經用了很多很多年了，而且它們的充電速度也相當快，就拿OPPO 7月發(fā)布的“仙貝”無線充電器來說，它的充電功率已經達到了65W，想起蘋果的有線快充才20W，真是弱雞。

這么一個在消費電子領域如此成熟的技術，能支持的汽車卻寥寥無幾，現在大家都抱怨電動車充電慢、充電麻煩，如果以后每個停車場的車位都配備無線充電，利用這些碎片化的時間給車補充能量，不很美滋滋嗎？

那問題又來了，給汽車普及無線充電，為什么這么難？

我們先從無線充電的原理說起。

「 高中畢業(yè)就能做無線充電？ 」

無線充電技術常見三大類，分別是電磁感應、磁共振以及微波諧振。

電磁感應：

電磁感應原理的依據就是我們高中物理學過的法拉第電磁感應定律，簡單來說就是A、B兩個線圈平行放置，A線圈接入交流電產生磁場，這些變化的磁場會讓B線圈感應出交變的電流。目前基于電磁感應的無線充電已經廣泛應用于消費電子領域。

優(yōu)點：結構簡單，傳輸效率高

缺點：送電距離近（cm級）

磁共振：

其實磁共振和電磁感應的原理基本一致，只是A、B線圈都各自并聯(lián)了電感/電容從而組成LC并聯(lián)諧振電路，當驅動電路驅動A線圈產生諧振時，B線圈也能產生頻率相同的諧振，我們知道物體發(fā)生共振的時候，能量會得到高效的傳輸，這就是借助磁共振實現的無線充電。

優(yōu)點：送電距離遠（m級），支持多個設備同時充電，支持功率較大

缺點：傳輸效率較電磁感應低

微波諧振：

微波諧振的原理就和上述的兩者有很大的差異了，它把能量轉化為微波，接收方接收微波之后，再通過共振和整流電路將其還原成可供設備充電的直流電。這種方式和我們常見的WiFi很相似，收發(fā)雙方都各自有一條接受能量的天線。

優(yōu)點：對位置沒需求，能接收到信號的地方都能充電

缺點：充電功率、傳輸效率超級低

目前看來，電磁感應和磁共振兩種方式都適用于汽車無線充電，翻了一下相關資料，目前國內外已經有不少車企已經開展了這個領域的探索。

「 無線充電？日產9年前就在做了 」

早在2011年，日產就在聆風原型車上裝配無線充電系統(tǒng)，而到2012年，美國Evatran公司則為其開發(fā)了可實現量產的無線充電技術。Evatran后來還為特斯拉開發(fā)了Plugless Power系統(tǒng)，可適配Model S。

（為日產聆風適配的無線充電系統(tǒng)）

這套Plugless Power應用了電磁感應原理，當然Model S的車底也需要加裝16kg重的接收模塊。據了解，Plugless Power峰值充電功率7.2kW，每小時可以為Model S增加32km的續(xù)航。

（Plugless Power為Model S適配的無線充電套件）

除了日產、特斯拉之外，包括寶馬、沃爾沃、奧迪、本田都嘗試過給電動車匹配無線充電。當然，推進這項技術的不只有車企，蘇州市政府還聯(lián)合科技企業(yè)建造了一條長約500m的“三合一”電子公路，經過改造的電動車在這條路上能實現“邊行駛邊充電”。

如果我們把日產聆風匹配無線充電模塊作為這項技術的起點，那到現在也有將近10年的時間了。從大部分尚未實現量產的方案看，目前無線充電的輸電效率已經達到了較高水平（像高通Halo的輸電效率已經達到90%，還能兼容最高6.6kW的充電標準），那為什么汽車到現在還不能普及呢？個人認為這當中包含了4點原因。

「 車用無線充電為何還沒普及 」

1.電動車保有量太小

雖說汽車無線充電技術在9年前已經問世，但電動車的保有量卻是近3～4年才明顯增長。市場做大了才能帶動上下游產業(yè)發(fā)展，從而催生新的技術，所以車用無線充電技術一直沒普及，電車保有量太小可以說是最大的因素。

除了市場之外，還有關乎技術、安全的問題。

1.缺少統(tǒng)一的技術標準

剛剛我們也寫到，目前參與到汽車無線充電的企業(yè)不僅有傳統(tǒng)車企、還有像高通、華為這樣的科技企業(yè)，他們都想成為該領域的標準制定者，盡管SAE（美國機動車工程師學會）在數年前就推出了針對電動車的無線充電標準（SAE TIR J2954），但因為汽車的特殊性，標準的最終確立還涉及到不同國家的電磁管理標準條例，就像每一代移動通訊技術都涉及到不同的頻段，技術標準的統(tǒng)一不是一蹴而就的事。

2.容易造成安全隱患

無論是應用電磁感應技術還是磁共振技術，它們都有兩個用于電生磁、磁生電的線圈，怎么保證兩個線圈圈中不存在異物呢？要知道任何金屬部件落到圈中，都可能產生電流，而電流就會產生熱量，熱量就可能引燃附近的雜物了。

如果每個支持無線充電的車位都需要安排人員去管理維護，又增加了成本，到頭來還不如即插即用的充電槍實際。

3.公眾“談磁”色變

人體暴露在正常的電磁輻射環(huán)境下，是不會影響到身體健康的，但因為車用無線充電功率大，加之技術標準尚未統(tǒng)一，所以充電期間電磁輻射的水平也無從考究。

「 無線充電解放雙手 」

在今年5月份，國家標準化管理委員會公布了GB/T 38775國家推薦性標準（將于今年11月實施），當中就包含了《電動汽車無線充電系統(tǒng)》那部分，里面涉及到車載充電器、充電設備之前的通信協(xié)議。由此可見，國家也在積極推進該技術。

而隨著電動車保有量的增多，無線充電也很快會來到我們身邊，畢竟它能給寸金尺土的老城區(qū)停車場省下安裝充電樁的空間，能利用停車的時間給車輛提升續(xù)航，很大程度緩解了電動車的充電焦慮。

更關鍵的是，難道你們就不覺得公共樁的那根充電槍又臟又重嗎？

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