9月26日，有智領(lǐng)未來之稱的“北京車展”如期開幕。作為疫情危機(jī)后的第一個(gè)全球頂級汽車展會(huì)，本次展示聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)結(jié)合所帶來的創(chuàng)新展品，引導(dǎo)人們對未來汽車生活的美好向往和追求。

備受關(guān)注的ARCFOXαT預(yù)售發(fā)布會(huì)在上午10：20分準(zhǔn)時(shí)開始，期間公布了用戶期待已久的價(jià)格，ARCFOX 品牌中文名“極狐”同步發(fā)布。

作為25-33萬區(qū)間的純電豪華SUV車型，ARCFOX αT如何能在嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)下脫穎而出，贏得用戶認(rèn)可？

第一電動(dòng)網(wǎng)與其他行業(yè)媒體聯(lián)合專訪了北汽新能源總經(jīng)理劉宇；北汽新能源黨委副總書記、新聞發(fā)言人連慶鋒；北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國以及北汽新能源ARCFOX BU營銷中心總經(jīng)理俞晨。

以下為群訪對話節(jié)選，有刪改。

軟硬兼顧的“造車新勢力”

媒體：ARCFOX品牌定位是什么樣的？在ARCFOX看來，自己是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是更接近新勢力？

劉宇：我們認(rèn)為我們是造車新勢力?，F(xiàn)在的造車模式已經(jīng)改變了以往汽車主機(jī)廠的模式，投資建一個(gè)新品牌，我們擁有更多可能。雖然不能說去中心化，但至少是圈層化造車。ARCFOX和麥格納的關(guān)系是，工廠的一半是它的，技術(shù)公司的一半是它的，這個(gè)平臺(tái)的知識產(chǎn)權(quán)一半是它的，我們屬于合資品牌的新生態(tài)，這是一個(gè)變革。 

另外一個(gè)變革就是ARCFOX品牌負(fù)責(zé)硬件，華為負(fù)責(zé)軟件，分工很明確，這是新的一種商業(yè)模式。所以徐直軍董事長能夠來，看的不是這輛車而是新的商業(yè)模式。而且一般的造車新勢力也不會(huì)選擇世界級的麥格納代工，我覺得我們可以叫造車新勢力2.0。

媒體 ：跟華為合作的戰(zhàn)略意義？

連慶鋒：我們跟華為的關(guān)系里，用一句話來總結(jié)可能會(huì)很合適“兩個(gè)奮斗伙伴，一部世界級好車”。在和華為這么多年的合作關(guān)系里，最重要的是成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。在此項(xiàng)合作中ACRFOX有它的優(yōu)勢，華為也有他們的優(yōu)勢。我們知道我們在國際的競爭格局里，我們應(yīng)該與什么樣的合作伙伴才能實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，華為和我們是這么一個(gè)關(guān)系。 

媒體：ARCFOX的核心競爭力在哪里？

于立國：ARCFOX品牌有三個(gè)非常重要的核心基因，也來自于三個(gè)合作方：一是北汽，北汽過去十年深耕新能源汽車發(fā)展，有中國唯一一個(gè)國家級新能源汽車創(chuàng)新中心。北汽過去十年給了我們?nèi)骐妱?dòng)化的基因。第二是麥格納的基因，一百多年的歷史，生產(chǎn)了370萬輛豪華車，這給了我們豪華品質(zhì)的基因。第三個(gè)就是遇見了華為，我們跟華為的合作不僅僅是5G，還涉及到通信、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機(jī)交互等。華為的賦能給了我們?nèi)鏀?shù)字定義汽車，追求全球領(lǐng)先水平的自動(dòng)駕駛能力。 

αT完爆40萬以內(nèi)的汽油車

媒體： ARCFOXαT未來會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)以及如何應(yīng)對？ 

劉宇：最大的挑戰(zhàn)是開電動(dòng)車的人少，不是和誰比，而是在于電動(dòng)車這個(gè)市場如何讓消費(fèi)者更多地感受到。我們很謙虛地說這個(gè)車完爆40萬以內(nèi)的汽油車，電動(dòng)車（駕駛）感受完全跟汽油車不一樣，它在接受新技術(shù)的速度上也完爆汽油車。 

于立國：挑戰(zhàn)是有，但我們也看到了很重要的現(xiàn)象，即使在疫情如此嚴(yán)重的情況下，高端電動(dòng)汽車不但沒有降反而漲得很好。一方面是高端電動(dòng)汽車技術(shù)有了非常大的進(jìn)步，社會(huì)補(bǔ)給的能量和企業(yè)的設(shè)施越來越好；第二是越來越多的消費(fèi)者的認(rèn)識到電動(dòng)車的體驗(yàn)比油車要好。

如果說有挑戰(zhàn)，我感覺社會(huì)能源補(bǔ)給的方式還不夠，恐怕企業(yè)自己還會(huì)補(bǔ)給電池的成本，價(jià)格跟汽油比還是有點(diǎn)貴。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，未來電池價(jià)格還會(huì)下降，電動(dòng)車成本會(huì)越來越低，整個(gè)中國品牌持之以恒往這個(gè)方向努力，我們就能看到這些產(chǎn)業(yè)的成本下降。我是干電動(dòng)車的，我當(dāng)然長期看好這個(gè)市場。 

媒體：和同級別其他車型相比，ARCFOX的優(yōu)勢有哪些？ 

于立國：我每次去日本看一個(gè)小面館都能經(jīng)歷一百年的歷史，經(jīng)歷了幾朝換代、政治危機(jī)，它為什么可以活得下來？我觀察下來我覺得這些企業(yè)都有這樣幾個(gè)特質(zhì)：第一，堅(jiān)持品質(zhì)優(yōu)先；第二，一定分析、永遠(yuǎn)否定自己，追求更新的體制；第三，你要珍惜、用心、跪下來為用戶服務(wù)。如果能做好這三個(gè)，不跟別人比，也一定會(huì)有大量的消費(fèi)者成為你的粉絲。

所以我們一定要找麥格納，就是要給消費(fèi)者提供一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的品質(zhì)，企業(yè)競爭力放到更長的維度來看，品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。

我們扎下心來為消費(fèi)者服務(wù)好，請用戶來給我們吐嘈，聽用戶的聲音，罵罵我們，讓我們警醒。快速迭代消費(fèi)者的抱怨，服務(wù)好消費(fèi)者，才是觸達(dá)用戶的本質(zhì)。 

向蔚來學(xué)習(xí)，和用戶交朋友

媒體：ARCFOX渠道建設(shè)情況和產(chǎn)品推出節(jié)奏是怎樣的？ 

俞晨：我們渠道整體模式上稱為復(fù)合型的渠道模式，直營的渠道形勢和分銷的渠道形式都存在。從覆蓋性來講，我們是差異化優(yōu)勢。我們的打法首先是聚焦北京，然后把我們在北京摸索出來的經(jīng)驗(yàn)、重要的模式和差異化的特點(diǎn)推廣到全國，達(dá)到ARCFOX產(chǎn)品營銷的差異化。 

于立國：（產(chǎn)品推出節(jié)奏）一年一到兩個(gè)這樣的速度。下一款車我們到年底就具備脫產(chǎn)的條件，是一個(gè)5米左右的C級大型轎跑型產(chǎn)品，710公里續(xù)航。明年11月份最高等級的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品會(huì)批量投放市場，以后每年一個(gè)。

媒體：請具體談下不一樣的服務(wù)模式以及產(chǎn)品中長期的規(guī)劃。 

俞晨：ARCFOX是一個(gè)全新的品牌，營銷模式也是全開創(chuàng)型的，需要從頭開始學(xué)習(xí)。模式上最大的差異化就是跟用戶交朋友，體驗(yàn)最有效的營銷方式。 

于立國：過去我們區(qū)分車型的細(xì)分市場，基本都是看車的大小，一個(gè)車的大小有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。面向未來，這個(gè)細(xì)分市場還有一個(gè)軟件的維度。比如完全具備更高等級自動(dòng)駕駛的一類軟件，整個(gè)架構(gòu)會(huì)有區(qū)別，搭載的芯片的雷達(dá)的數(shù)量也會(huì)有區(qū)別。我們目前規(guī)劃的兩款車已經(jīng)做完了，第三款、第四款已經(jīng)在研發(fā)過程中了。 

媒體：很多企業(yè)說把服務(wù)要做好，但在年輕消費(fèi)群里這種網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)是未來趨勢。

連慶鋒：向蔚來學(xué)習(xí)。

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