以豐田為代表的日系混動系統(tǒng)把持混合動力技術(shù)，讓后來者處境尬尷。但中國廠家利用飛輪混動系統(tǒng)，有望繞過日系的混動系統(tǒng)專利城墻，并取得一樣的節(jié)能效果。

11月14日，在北京海航大廈萬豪酒店舉行的第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014上，國家“千人計劃”專家，常州?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司董事長廖越峰發(fā)表演講稱，飛輪動力系統(tǒng)的效率是電機加電池系統(tǒng)的幾乎2倍，飛輪動力系統(tǒng)被認為新一代新能源汽車動力的主流，并進一步助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

?？菩履茉炊麻L廖越峰正在演講

在題為“飛輪動力技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀與發(fā)展方向”的演講中，廖越峰指出，飛輪動力系統(tǒng)這一技術(shù)的開發(fā)應用具有節(jié)能效果顯著、應用廣、成本低等優(yōu)勢，可以大大降低新能源汽車對高成本大容量電池的依賴。獨創(chuàng)的電動式機電一體化飛輪助力驅(qū)動裝置，將飛輪混動系統(tǒng)技術(shù)推向了一個全新的高度：標準工況下可節(jié)能30-50%，整車加速性提升50-100%，與傳統(tǒng)動力總成相比，能量轉(zhuǎn)換效率提高48% ，配套“電動式”飛輪混動系統(tǒng)的新能源汽車的整車成本下降一半。

?？菩履茉囱邪l(fā)的飛輪動力系統(tǒng)和性能介紹

據(jù)廖越峰介紹，飛輪動力技術(shù)能夠吸收制動能量，“儲能式”飛輪動力系統(tǒng)，為整個新能源汽車的動力總成系統(tǒng)提供了能量解決方案。飛輪混合動力系統(tǒng)利用飛輪以機械能形式儲存能量，將車輛制動的動能吸收，轉(zhuǎn)化為飛輪動能，并在車輛加速時釋放，提供輔助動力，達到增強動力和降低能耗的效果。?？菩履茉磳w輪動力系統(tǒng)整合進變速箱，將其作為動力系統(tǒng)進行動力開發(fā)，并將重點推進進入國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目。

“目前飛輪動力系統(tǒng)將加載到南京金龍汽車生產(chǎn)的6米商旅車上，預計搭載飛輪動力系統(tǒng)的新能源客車年底將投產(chǎn)下線，預計明年便可形成量產(chǎn)?！痹诜鍟F(xiàn)場廖越峰告訴作者。

飛輪混合動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)所取得的突破性進展，不但將徹底打破日系汽車廠商在新能源汽車上的技術(shù)壁壘和市場壟斷，更吸引了資本市場關注的目光。據(jù)了解，海科新能源已完成一只大型基金的A輪融資，融資總額達到數(shù)千萬級。

據(jù)悉， 廖越峰此前曾在奇瑞、北汽等公司擔任總工程師，2012年，將飛輪混合動力系統(tǒng)技術(shù)作為主要研發(fā)方向，成立了?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司。飛輪動力技術(shù)目前已逐步應用到數(shù)家整車廠的新能源乘用車、新能源客車上，在國內(nèi)新能源汽車市場占據(jù)一席之地。

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