評(píng)論電動(dòng)汽車(chē) 特斯拉

電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)為何有的破產(chǎn) 有的繼續(xù)閃耀

網(wǎng)易科技劉明豫 2013-06-07 16:01

　　2013上半年可謂是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩特斯拉（Tesla）獨(dú)樹(shù)一幟。眾人追捧的電動(dòng)企業(yè)的命運(yùn)，為何有如此的大相徑庭?

　　記得去年10月初在硅谷參加亞杰商會(huì)(AAMA)在Stanford Park旁的特斯拉展示店舉辦的活動(dòng)，我和Tesla第一次親密接觸，不僅坐在亮閃閃的藍(lán)色跑車(chē)里閃了靚照，還試坐了一把。瞬間啟動(dòng)和駕駛的流暢性及超大、炫酷的車(chē)內(nèi)控制屏，讓我這個(gè)汽車(chē)”絕緣體”也瞬間成了T粉。

　　今年4月初再度回到硅谷，在Palo Alto大街上時(shí)常能看到幾輛帥氣的特斯拉Model S型轎車(chē)停在路邊或聞聲Tesla Roadster跑車(chē)呼嘯而過(guò)，這的確很真實(shí)地反應(yīng)了其出貨量的增加。

　　上周去舊金山北部的Muir Woods爬山時(shí)，在山門(mén)口的停車(chē)場(chǎng)看到幾處電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)充電站。一輛黑色的Tesla S型轎車(chē)正在電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位上充電。據(jù)稱(chēng)，這種充電站的數(shù)量正在快速上升。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政府的該項(xiàng)舉措能有效地刺激公眾購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)。

　　明星還是泡沫?————商業(yè)模式之戰(zhàn)

　　2012年10月初特斯拉的股價(jià)位于28美元附近，2013年5月底股價(jià)已經(jīng)突破100美元，市值突破120億美元，可謂是火箭速度。

　　曾希望通過(guò)電池交換站改變世界的以色列電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商Better Place于5月27日宣布破產(chǎn)清算，引起了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不小的震動(dòng)。就在第二天5月28日，特斯拉的股價(jià)沖破了110美元。這真是”幾家歡喜幾家愁”。

　　Better Place的創(chuàng)始人Shai Agassi曾將自己創(chuàng)業(yè)的Toptier門(mén)戶網(wǎng)站以4億美金價(jià)格賣(mài)給SAP，并成了SAP新任CEO的熱門(mén)人選。這位創(chuàng)業(yè)明星曾雄心勃勃地要打造一個(gè)龐大的電動(dòng)車(chē)充電站系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器手快速完成電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)站后的新舊電池的自動(dòng)更換工作。

　　這種”買(mǎi)車(chē)租電池”的商業(yè)模式似乎打破了傳統(tǒng)的”電池與車(chē)?yán)変N(xiāo)售”的商業(yè)模式。但是其弊端也很明顯：前期需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的投入，同時(shí)存在極高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其它汽車(chē)廠商的支持也是問(wèn)題。Better Place的落敗也給其合作伙伴法國(guó)的汽車(chē)制造商雷諾的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略敲了一記警鐘。

　　技術(shù)還是設(shè)計(jì)?————?jiǎng)?chuàng)新之戰(zhàn)

　　當(dāng)特斯拉的創(chuàng)始人Elon Musk正忙于如何將特斯拉售價(jià)在未來(lái)3-4年內(nèi)降至3-4萬(wàn)美金之時(shí)，F(xiàn)isker的創(chuàng)始人Henrik Fisker正四處奔走商議如何拯救Fisker以避免其破產(chǎn)。

　　Fisker曾風(fēng)光無(wú)限，有無(wú)數(shù)好萊塢明星為其站臺(tái)，萊昂納多迪是Fisker Karma豪華四座電動(dòng)跑車(chē)的第一位車(chē)主。相比Fisker的群星閃耀，特斯拉的第一批跑車(chē)則交付給了”技術(shù)控”們，特斯拉的幾位創(chuàng)始人加上谷歌創(chuàng)始人Larry Page，Sergey Brin和eBay的創(chuàng)始人Jeff Skoll。

　　兩家公司近10億美金的總?cè)谫Y額相近，但命運(yùn)卻大相徑庭。歸根結(jié)底，成敗在于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的基因。Henrik Fisker出身名車(chē)設(shè)計(jì)師，曾為寶馬和阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典車(chē)型，重”外在”;Elon Musk是個(gè)技術(shù)達(dá)人，他在斯坦福的博士研究方向是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的儲(chǔ)能應(yīng)用材料科學(xué)，重”內(nèi)在”。而且兩家公司創(chuàng)始之初在技術(shù)方向上既有天壤之別，F(xiàn)isker是漸進(jìn)式創(chuàng)新(混合動(dòng)力汽車(chē))而Tesla是突破式創(chuàng)新(純電動(dòng)汽車(chē))。

　　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)先期的研發(fā)成本巨大，技術(shù)門(mén)檻極高，基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏等因素導(dǎo)致了其推向大眾市場(chǎng)還有待時(shí)日。不知還要有多少先驅(qū)前仆后繼才能迎來(lái)行業(yè)的春天。然而毋庸置疑，Tesla是目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最耀眼的一顆新星，讓我們期待其未來(lái)吧!　　

Tesla位于美國(guó)加州的工廠