評論特斯拉田永秋

特斯拉開放260項(xiàng)專利一統(tǒng)江湖恐難實(shí)現(xiàn)

田永秋 2014-06-23 09:58

【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作家田永秋）熬了大半夜看完意大利對英格蘭的世界杯比賽后，山東電動(dòng)三輪公司技術(shù)開發(fā)部副主任Alfred一路打著哈欠，快步從公司側(cè)門拐進(jìn)辦公室，剛打開電腦，正準(zhǔn)備從公司后門再溜出去吃個(gè)雞蛋灌餅。公司總經(jīng)辦的的三秘書駕著一陣香風(fēng)，婀娜多姿地走了過來。“主任，總經(jīng)理5分鐘后要召開個(gè)緊急會議，你們部門吳主任今天不在，馬總說讓你去開會，別遲到了啊?！边€沒等Alfred反應(yīng)過來，三秘書已飄至銷售部主任辦公室門前了。Alfred狠狠地吸了兩下還留在空中的香氣，一邊嘟囔了句“搞什么名堂”，一邊轉(zhuǎn)身拿了記事本，帶著咕咕抗議的肚子，向總經(jīng)辦走去。

“告訴大家一個(gè)天大的好消息，”Alfred還未坐穩(wěn)，“肥頭大耳”的總經(jīng)理的聲調(diào)已彌漫在辦公室的每個(gè)角落?！盀榱颂嵘麧?，公司決定上馬全新電動(dòng)汽車平臺，打造世界一流的電動(dòng)超級跑車！”聽到這話，Alfred差點(diǎn)沒噴出來。心想，“就憑我們車間里那幾把錘子和電焊，三輪車的車廂蓋都蓋不嚴(yán)實(shí)的水平，還能做電動(dòng)超級跑車？”總經(jīng)理的小眼睛似乎看透了Alfred的心理。“要是前幾年，我還真不敢提做電動(dòng)超級跑車的事兒，現(xiàn)在不同了，因?yàn)槊绹患译妱?dòng)超級跑車公司要免費(fèi)公布其所有的專利和圖紙了。我們一定要抓住這個(gè)機(jī)遇，打贏這個(gè)翻身仗！”

聽老板這么一說，Alfred倒是暗暗佩服起了這個(gè)精明的商人。做產(chǎn)品做技術(shù)老板可能不行，但鉆空子搞投機(jī)，他們總經(jīng)理絕對是一把好手。會后，Alfred被分配的任務(wù)是立即開始24小時(shí)監(jiān)控這家美國公司電池、電控、電驅(qū)等方面的技術(shù)專利和圖紙參數(shù)，一旦獲得，立即在一個(gè)月內(nèi)仿制出樣品部件，三個(gè)月內(nèi)仿制出樣車。

專利開放

山東電動(dòng)三輪車公司老板所說的美國公司開放專利和圖紙，是源于前幾天大名鼎鼎的美國特斯拉公司CEOElon馬斯克的一篇博文。

6月12日，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇伊隆·馬斯克(ElonMusk)的文章，AllOurPatentAreBelongToYou(《我們所有的專利屬于你》)。文章說，特斯拉創(chuàng)立的目的是為了幫助可持續(xù)交通系統(tǒng)提前到來，如果特斯拉為電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展開辟了通道，卻又通過自己的知識產(chǎn)權(quán)在身后“埋下了地雷”，阻止其他公司進(jìn)步，這將與特斯拉創(chuàng)立的宗旨背道而馳……因此，特斯拉將開放其所有的專利技術(shù)，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)的訴訟。

關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說，特斯拉曾經(jīng)積極申請專利，是擔(dān)心有實(shí)力的大公司可能會剽竊特斯拉技術(shù)，然后以其強(qiáng)大的制造、營銷與銷售實(shí)力打垮特斯拉。馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)在看來這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。在馬斯克眼中，目前真正的競爭并不是來自其他電動(dòng)車公司(模仿特斯拉技術(shù))后開始生產(chǎn)的小批量電動(dòng)車，而是每年數(shù)以億計(jì)的新增汽油車上路。以目前的速度，特斯拉們生產(chǎn)的電動(dòng)車的減排速度絕對趕不上數(shù)以億計(jì)的汽油車增加的排放速度。

馬斯克相信，特斯拉和其他電動(dòng)車生產(chǎn)公司乃至整個(gè)世界都將從特斯拉開放平臺中受益。

專利成鐵幕

根據(jù)本人從國際知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)Patentscope數(shù)據(jù)庫查詢的結(jié)果，目前以特斯拉Motors名義申請的專利達(dá)386項(xiàng)，主要覆蓋B60L(電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng))，H01M(用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，通俗理解就是電池)，H02J(供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)，通俗理解就是充電站)等。

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

而根據(jù)本人從美國專利與商標(biāo)局專利數(shù)據(jù)庫(USPTO)查詢的信息，目前特斯拉共申報(bào)的專利260項(xiàng)，主要覆蓋電池組集成及管理、電池溫度控制及冷卻、純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、接口(車載音頻系統(tǒng)接口、天窗控制接口)、底盤懸掛系統(tǒng)、充電站技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、發(fā)電系統(tǒng)等多個(gè)方面，涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域幾乎所有的核心技術(shù)和難點(diǎn)。其中，其電池管理系統(tǒng)、電池散熱系統(tǒng)、電池成組、碰撞防護(hù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及快速充電技術(shù)等備受關(guān)注，也聽說確有公司試圖拆解“逆向”一把，結(jié)果未能成功。

這些專利曾讓特斯拉引以為豪，也曾讓汽車業(yè)界對專利護(hù)身、高深莫測特斯拉刮目相看乃至頂禮膜拜。如此龐大的專利系統(tǒng)如同一道無形的鐵幕，拋開了競爭對手的追擊，但同時(shí)也讓特斯拉深陷孤獨(dú)。

Patents	Patents
120140153150	13120120160088
動(dòng)態(tài)電流保護(hù)能源分配系統(tǒng)	車輛電池保護(hù)盾
220140152315	13220120153901
串聯(lián)電池元件非常規(guī)充電的瞬態(tài)檢測	電池組回抽傳熱的方法
320140152260	13320120153718
串聯(lián)電池元件對檢測到放電的應(yīng)對	熱管理系統(tǒng)與集成電機(jī)總成
420140152259	13420120153682
響應(yīng)于檢測過充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池元件	單件汽車搖臂面板
520140152258	13520120153675
一個(gè)特殊的充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池單元的穩(wěn)態(tài)檢測	加強(qiáng)B柱總成鋼筋搖臂聯(lián)合
620140121866	13620120151843
快速充電模式，延長跳閘	車門二次密封系統(tǒng)
720140096069	13720120114995
在用戶界面中選擇一個(gè)應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法	制造電池組和電池組的方法
820140096051	13820120111445
啟動(dòng)應(yīng)用程序，并選擇應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法	穿孔裝置和方法為電動(dòng)汽車電池柜
920140096050	13920120111444
啟動(dòng)應(yīng)用程序，并選擇應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法	填充口電動(dòng)車電池柜
1020140096003	14020120105015
車載音頻系統(tǒng)接口	電池過充電保護(hù)系統(tǒng)
1120140095997	14120120098501
音頻系統(tǒng)優(yōu)化接口	高效鉛酸電池充電
1220140095031	14220120091953
天窗控制接口利用預(yù)置位置	交流電流控制手機(jī)電池充電器
1320140095030	14320120046815
與滑動(dòng)控制功能天窗控制接口	優(yōu)化電池組溫度的方法
1420140095029	14420120046795
天窗控制接口	方法和裝置延長壽命可充電平穩(wěn)儲能裝置
1520140095023	14520120041628
汽車空氣懸架控制系統(tǒng)	控制，收集金屬-空氣電池的污水和使用
1620140093107	14620120041627
自動(dòng)化音頻優(yōu)化系統(tǒng)	高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車
1720140088826	14720120041626
斷電釋放機(jī)蓋鎖扣的方法和系統(tǒng)	高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車
1820140088809	14820120041625
檢測過電流在電池組	高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車
1920140050999	14920120041624
液流電池和再生系統(tǒng)	電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)
2020140021826	15020120041623
Betavoltaic電源為交通應(yīng)用	金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制
2120130346902	15120120041622
方法和系統(tǒng)，用于建立替代能源車輛供應(yīng)站網(wǎng)絡(luò)	金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制
2220130342165	15220120040255
聯(lián)網(wǎng)通用電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)	減災(zāi)通過氣流傳播充電的電池
2320130337705	15320120040253
高壓電纜連接器	收集，儲存和使用金屬-空氣電池的污水
2420130328531	15420120040212
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制	減災(zāi)中的電池組使用金屬-空氣電池
2520130327511	15520120040210
被動(dòng)空氣流血，改進(jìn)的冷卻系統(tǒng)	金屬-空氣和非金屬-空氣電池組的熱能量傳輸系統(tǒng)
2620130325660	15620120038314
根據(jù)匯總基于Web的內(nèi)容的系統(tǒng)和方法RANKING實(shí)體	電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)
2720130307491	15720120037310
雙向多相多模轉(zhuǎn)換器包括升壓和降壓-升壓模式	膠在模塊化組件的選擇性固化
2820130307480	15820120034501
自放電高電壓電池組	電池組配置，以減少危害相關(guān)與內(nèi)部短路
2920130307478	15920120034497
次要服務(wù)端口，用于高電壓電池組	電池組與電池級熔斷
3020130307476	16020120030932
方法和系統(tǒng)服務(wù)于高電壓電池組	控制的小區(qū)級融合在一個(gè)電池組的方法
3120130307475	16120120025765
充電速度優(yōu)化	充電狀態(tài)指示器用于電動(dòng)車輛
3220130297954	16220120021258
主機(jī)發(fā)起的遠(yuǎn)程客戶端的國管制通信系統(tǒng)	控制系統(tǒng)溫度，延長電池壽命的方法
3320130294530	16320120019212
冗余多狀態(tài)信令	雙向多相多模轉(zhuǎn)換器包括升壓和降壓-升壓模式
3420130294529	16420120019194
在電氣噪聲環(huán)境強(qiáng)大的通信	漏電流減少，合并電機(jī)驅(qū)動(dòng)和儲能充值系統(tǒng)
3520130294222	16520120013341
主機(jī)通信體系結(jié)構(gòu)	方法和設(shè)備電動(dòng)自行車的電池單元來模擬內(nèi)部短路
3620130293251	16620120007532
斷線檢測中的冗余通訊	轉(zhuǎn)子溫度估計(jì)和電機(jī)控制轉(zhuǎn)矩限制的矢量控制交流感應(yīng)電機(jī)
3720130285602	16720110298417
集成電感和傳導(dǎo)充電系統(tǒng)	方法論充電電池SAFELY
3820130284559	16820110296855
PARK鎖窄傳輸	與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng)
3920130270749	16920110285135
嵌入式光學(xué)在模塊化組件	流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)
4020130260192	17020110285134
電池組壓力監(jiān)測系統(tǒng)的熱事件檢測	流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)
4120130241445	17120110267004
經(jīng)營一個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的電動(dòng)車的方法	經(jīng)營一個(gè)充電系統(tǒng)利用分壓加熱器的方法
4220130234648	17220110262783
低溫快速充電	電池有膨脹性材料的中心引腳組成
4320130228431	17320110254512
電氣接口聯(lián)鎖系統(tǒng)	涓流充電器的高儲能系統(tǒng)
4420130221928	17420110214808
電動(dòng)車電池壽命優(yōu)化操作模式	膠在模塊化組件的選擇性固化
4520130221916	17520110212356
電動(dòng)車電池壽命優(yōu)化操作模式	與電池冷卻系統(tǒng)使用擠出和帶肋導(dǎo)熱界面
4620130221742	17620110206969
系統(tǒng)收獲能源汽車以及制造和使用它們的方法	與電池冷卻系統(tǒng)采用二次成型熱界面
4720130218741	17720110198963
系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易	雙層纏繞線型
4820130211579	17820110198962
控制的自動(dòng)焊接	感應(yīng)電機(jī)設(shè)計(jì)貼合
4920130196184	17920110198961
具有集成熱管理系統(tǒng)電池模塊	三層纏繞線型和制造方法相同
5020130187591	18020110198960
電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)	雙層纏繞線型和制造方法相同
5120130181511	18120110197431
電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)	制造方法為三層纏繞線型
5220130179012	18220110174556
檢測過電流在電池組	電池組氣排氣系統(tǒng)
5320130160376	18320110165446
汽車車門密封機(jī)構(gòu)	耐腐蝕電池安裝好
5420130160374	18420110156661
玻璃升降支架，用于汽車車門與車門結(jié)構(gòu)汽車	快速充電與負(fù)斜坡電流簡介
5520130154352	18520110156641
煙火高壓電池?cái)嚅_	充電狀態(tài)范圍
5620130153317	18620110135986
汽車電池組熱障	組裝電池和環(huán)形單元使用相同的
5720130133180	18720110117403
電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)發(fā)生器	電池組電池具有低熔點(diǎn)材料的中心銷由
5820130099524	18820110091760
控制系統(tǒng)使用雙鉸接車輛門	系統(tǒng)和方法用于抑制放熱事件的傳播
5920130099523	18920110082627
雙鉸接車輛門	變形的車輛用戶接口
6020130097940	19020110082620
控制一個(gè)雙鉸鏈車門方法	自適應(yīng)車輛用戶接口
6120130088051	19120110082619
天窗定位和計(jì)時(shí)元素	自適應(yīng)軟按鍵的車輛用戶接口
6220130088045	19220110082618
系統(tǒng)吸收和分布側(cè)面碰撞能量利用一個(gè)側(cè)梁組件具有可折疊插入西爾	自適應(yīng)聲反饋線索的車輛用戶接口
6320130088044	19320110082616
系統(tǒng)吸收和分布側(cè)面碰撞能量利用一個(gè)集成的電池包和側(cè)梁組件	與接近車輛的激活用戶界面
6420130082489	19420110082615
天窗利用兩個(gè)獨(dú)立的汽車公司	用戶可配置的車輛用戶接口
6520130082488	19520110077879
機(jī)制的組件集成到結(jié)構(gòu)天窗框架	決定電池的直流阻抗
6620130082487	19620110076538
直列外滑動(dòng)全景天窗曲目	方法和裝置，用于電池組的粘合劑的外部應(yīng)用程序
6720130082486	19720110062819
天窗聯(lián)動(dòng)機(jī)制具有連續(xù)第一部分導(dǎo)軌	轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)
6820130078900	19820110020678
出風(fēng)口定向流量控制器，集成關(guān)斷門	電池安裝和冷卻系統(tǒng)
6920130078841	19920110017529
機(jī)電棘爪，用于控制車輛充電入口訪問	真正的電動(dòng)車
7020130078839	20020110014514
漏斗形入口收費(fèi)	細(xì)胞與膨脹材料的外層
7120130078494	20120110014506
剛性細(xì)胞分離機(jī)用于在電池組最大限度地減少熱失控傳播	方法和設(shè)備維護(hù)細(xì)胞壁完整性使用高屈服強(qiáng)度外套筒
7220130076076	20220110012563
傾斜的前車蓋密封組件	電池采用可調(diào)電壓控制快速充電
7320130076059	20320110012562
充電口門有電磁閉鎖大會	鋰離子電池的低溫下的充電
7420130076051	20420110004438
綜合能源吸收車輛碰撞結(jié)構(gòu)	共模電壓ENUMERATION在電池組
7520130074985	20520110003183
車港門上以無線方式觸動(dòng)解鎖大會	共模電壓ENUMERATION在電池組
7620130074525	20620100318266
與換熱器混合閥的熱管理系統(tǒng)	通過觸摸屏界面進(jìn)行車輛功能控制
7720130074411	20720100316894
燃料耦合器與無線端口門解鎖器	集成的電池泄壓和終端隔離系統(tǒng)
7820130073234	20820100302051
針對低電壓電解的電池組	電導(dǎo)體電池發(fā)熱檢測系統(tǒng)
7920130073233	20920100273034
檢測低電壓電解在電池組的	電池外殼熱控系統(tǒng)
8020130073229	21020100244612
在電池組檢測冷卻液的高電壓電解	交流電機(jī)繞組格局
8120130071701	21120100222953
應(yīng)對冷卻液的電池組高電壓電解	雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車
8220130069476	21220100212339
轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)	智能電池溫度控制系統(tǒng)
8320130066506	21320100212338
雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車	電池組溫度優(yōu)化控制系統(tǒng)
8420130066505	21420100211241
雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車	高效電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方法
8520130066504	21520100188043
雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車	電池組電壓優(yōu)化
8620130059181	21620100187905
與高效率排氣電池蓋總成	全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
8720130057210	21720100187024
運(yùn)行一個(gè)多端口汽車充電系統(tǒng)的方法	全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
8820130057209	21820100151308
多端直流車用變配電充電系統(tǒng)	差別傳熱熱失控管理
8920130049971	21920100141080
電池?zé)崾录z測系統(tǒng)利用電池隔離監(jiān)測	改進(jìn)的轉(zhuǎn)矩密度異步電動(dòng)機(jī)
9020130046674	22020100138178
系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易	電池容量的估計(jì)方法和裝置
9120130046513	22120100138092
METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動(dòng)車輛充電網(wǎng)絡(luò)	電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng)
9220130027049	22220100136424
電池絕緣電阻雙總線監(jiān)測方法	電池壁熱失控應(yīng)對方法
9320130015823	22320100136421
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制	終端絕緣墊片電池蓋組件
9420130015814	22420100136413
充電中斷監(jiān)視和通知系統(tǒng)	方法和裝置的電池組密封在外部應(yīng)用
9520130004820	22520100136409
電池冷卻劑夾克	提高電池組的機(jī)械性能和熱性能電池介質(zhì)
9620130002173	22620100136407
帶散熱方式牽引電機(jī)控制器	提高電池組的機(jī)械性能和熱性能電池介質(zhì)
9720120315517	22720100136404
電池組除濕機(jī)與Active重新激活系統(tǒng)	電池組內(nèi)的熱失控傳播熱障結(jié)構(gòu)
9820120312615	22820100136402
車輛電池彈道盾	密封電池外殼
9920120308859	22920100136396
電池外殼，帶有受控?zé)崾Э匕l(fā)布系統(tǒng)	電池組減少熱失控傳播
10020120308858	23020100136391
電池外殼，帶有受控?zé)崾Э匕l(fā)布系統(tǒng)	熱失控系統(tǒng)使用中的電池組
10120120308857	23120100136387
方法和設(shè)備維護(hù)細(xì)胞壁完整性使用高屈服強(qiáng)度外缸	與凹陷終端和擴(kuò)大絕緣墊片電池蓋組件
10220120305283	23220100136385
電力電子互連電機(jī)驅(qū)動(dòng)	外層熱失控期間維持電池壁完整性方法和裝置
10320120303193	23320100136384
發(fā)電懸掛系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車	電池過熱檢測系統(tǒng)
10420120280662	23420100135355
充電效率使用可變隔離	光纖電池過熱檢測系統(tǒng)
10520120270080	23520100134073
集成電池泄壓和終端隔離系統(tǒng)	電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng)
10620120266914	23620100133023
潔功能，電網(wǎng)充電連接器	全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
10720120237803	23720100104938
電池組定向通風(fēng)系統(tǒng)	液體冷卻歧管與多功能熱界面
10820120231306	23820100090629
電池組通風(fēng)系統(tǒng)	磁通控制電機(jī)管理
10920120229098	23920100086844
充電效率使用可選擇的隔離	電池?zé)崾Э貍鞑ル娮枋褂秒p膨脹材料層
11020120222833	24020100075221
主動(dòng)百葉窗系統(tǒng)的多功能汽車水箱和冷凝器系統(tǒng)控制氣流	使用膨脹性材料的內(nèi)部熱失控傳播
11120120221299	24120100075213
METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動(dòng)車輛充電網(wǎng)絡(luò)	電池?zé)崾Э貍鞑バ噪姵?/span>
11220120195087	24220100072954
快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器	電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng)
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快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器	電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)
11420120195079	24420100019722
快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器	自充電電動(dòng)汽車（SC-EV）再生成分
11520120194119	24520090287578
快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器	充電站，電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車
11620120189901	24620090265972
電池芯，電池模塊注冊成立的相同，制備方法，電池模塊	表持有人
11720120183826	24720090250276
裝置的電池封裝材料的外部應(yīng)用程序	混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和生產(chǎn)方法
11820120183815	24820090216688
與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng)	蓄電池充電系統(tǒng)
11920120180997	24920090212745
冷卻液脫氣水庫	蓄電池充電方法
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包攬前扭力盒	電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng)
12120120175900	25120090143929
車輛雙負(fù)載路徑設(shè)計(jì)	電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng)
12220120175899	25220090140700
前縱梁加固系統(tǒng)	電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng)
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保險(xiǎn)杠安裝板為雙通道前縱梁	電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng)
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前導(dǎo)軌配置車輛的前部結(jié)構(gòu)	液體冷卻轉(zhuǎn)子組件
12520120169089	25520090023056
后方車輛扭力盒	電池組熱管理系統(tǒng)
12620120169023	25620090023053
車輛前避震塔	停用故障電池組方法
12720120168125	25720090021385
多功能汽車水箱和冷凝器氣流系統(tǒng)	電動(dòng)車輛通信接口
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側(cè)面碰撞能量收集電池組	液體冷卻轉(zhuǎn)子組件
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增強(qiáng)汽車座椅安裝	風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)
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汽車電池集成系統(tǒng)	流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)

注：田永秋整理

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

無奈之舉

專利曾是互聯(lián)網(wǎng)和IT科技公司最有力的競爭武器。無論公司還是個(gè)人，專利都是至上的榮耀。本人接觸過一家公司的CTO，他辦公室的墻面上掛得不是照片或風(fēng)景，而是清一色的各種專利銘牌，進(jìn)入他的辦公室總讓人有一種“心里的‘小’被榨出來的感覺”。而像高通、IBM、中興、華為、Adobe、AMCC等公司都設(shè)有專門的專利墻。三星、蘋果、百度、谷歌、阿里等巨頭都曾經(jīng)為專利混戰(zhàn)過多年。比亞迪在日本、美國等國家也經(jīng)歷過多次電池專利糾紛。而特斯拉也曾與后來被萬向收購的菲斯科(Fisker)就插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的專利對薄公堂。這些訴訟爭斗在馬斯克宣布公開全部專利那一刻似乎都變成了“浮云”。一位曾與特斯拉有過專利訴訟經(jīng)歷的人士告訴我，“早知今日，當(dāng)年就不會勞神費(fèi)力的非得打一場官司了。”

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

一些大公司引以為傲的專利墻

對于馬斯克來說，開放專利雖然體現(xiàn)出來自硅谷的高科技公司的“互聯(lián)網(wǎng)開放心態(tài)”，又能贏得“三流企業(yè)做產(chǎn)品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”的“一流企業(yè)”的美譽(yù)，同時(shí)也獲得了無數(shù)“免費(fèi)上頭條”的機(jī)會，但個(gè)人以為這風(fēng)光無限的背后，也折射出特斯拉的諸多無奈。

特斯拉自2003年7月創(chuàng)立以來到2013年底為止，十年來共銷售不足3萬輛Roadster和Model S。2013年特斯拉全球銷售2.25萬輛，占當(dāng)年全球汽車銷量8284萬輛的0.03%。深感自己電動(dòng)車“凈化空氣的速度遠(yuǎn)趕不上化石燃料車排放污染的速度”的馬斯克意識到只有先把電動(dòng)車這塊兒蛋糕做大，才有活路。而自己的專利無形中充當(dāng)了阻攔電動(dòng)蛋糕迅速變大的“攔路石”。對于特斯拉來說，想憑借一己之力在全球范圍內(nèi)推廣電動(dòng)車、布局超級充電站網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，以目前的速度和規(guī)模恐怕沒個(gè)幾百年的時(shí)間根本無法完成。其引以為豪的快速充電技術(shù)，因無人大規(guī)模使用而很快就會蒙上歷史的塵土。

如何讓特斯拉的電動(dòng)車、充電網(wǎng)絡(luò)以及充電技術(shù)迅速遍布全世界的大街小巷時(shí)馬斯克一直在苦苦思索的問題。

手機(jī)安卓系統(tǒng)通過免費(fèi)開放策略幫助其在短短五年時(shí)間里從0迅速飆升到80%的市場份額，或許這給了馬斯克很大啟發(fā)；又或許2002年前后電子郵箱全面收費(fèi)使得其用戶迅速丟失80%以上的教訓(xùn)給了馬斯克一些警醒。于是，開放專利成了特斯拉迅速做大電動(dòng)蛋糕的一個(gè)選擇。

對特斯拉來說，向同行開放專利、鼓勵(lì)特斯拉電動(dòng)技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)遍地開花的做法，很可能是一把雙刃劍。首先，開放了專利，短期內(nèi)類似于前文山東電動(dòng)三輪車的公司們可能很快跟進(jìn)，不久就能山寨出他們自己的Model S。這可能意味著特斯拉和“山寨”特斯拉們的汽車銷量在短期內(nèi)得到提升。但從長期來看，專利似乎只提供了一些基本的方法論，至于方法論背后的邏輯和訣竅，只有專利持有人才清楚。這樣山寨出來的產(chǎn)品形似而神不像，只知其一不知其二，結(jié)果出現(xiàn)各種問題在所難免，可靠性和安全性將遭遇挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)傷亡事故，特斯拉苦心經(jīng)營的形象將瞬間土崩瓦解。最終影響特斯拉乃至整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

其次，特斯拉開放專利的目的，除了“推廣環(huán)?！钡摹案呱心康摹蓖?，作為一個(gè)企業(yè)，很難說其沒有私心。因?yàn)槭褂昧颂厮估瓕＠钠髽I(yè)可能不具備完整的技術(shù)消化實(shí)力，要達(dá)到安全與可靠的目的，可能還不得不再去從特斯拉采購關(guān)鍵零部件，聘請?zhí)厮估藛T進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)、培訓(xùn)及咨詢等等，特斯拉一不留神，成為世界電動(dòng)汽車OEM的零部件件供應(yīng)商、技術(shù)咨詢和服務(wù)商。其他企業(yè)對電池的需求增多正好可以解決特斯拉未來號稱世界最大的車用電池生產(chǎn)基地的龐大產(chǎn)能問題。特斯拉通過開放專利，最終還是要賺取比封閉專利多得多的利潤，行業(yè)對此應(yīng)該都有清醒的認(rèn)識。而且，從目前情況來看，特斯拉仍不能擺脫“有錢人的大玩具”的印象。其昂貴的成本注定不能成為惠及普通民眾的國民車。特斯拉們對于世界環(huán)保和排放的作用也注定了將十分有限。當(dāng)各國政府逐漸意識到特斯拉并不能幫助他們實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)時(shí)，特斯拉受歡迎程度將大打折扣，其享受的各種優(yōu)惠政策也將逐步消失。

再次，市場對新能源車的需求是多樣的。特斯拉開放了專利，并不意味著所有的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都轉(zhuǎn)而跟風(fēng)。市場既需要續(xù)航500公里的Model X，也需要續(xù)航50或100公里的車型，還需要插電式混合動(dòng)力車型。多樣化的市場需求需要多樣化的企業(yè)和產(chǎn)品去滿足。因此，未來市場上多家競爭的格局仍然不會改變。特斯拉通過開放專利的試圖建立一個(gè)世界統(tǒng)一的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的做法，幾乎是不可能的任務(wù)。但就充電標(biāo)準(zhǔn)而言，目前日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，德國Combo標(biāo)準(zhǔn)，美國SAE標(biāo)準(zhǔn)以及躊躇滿志的中國標(biāo)準(zhǔn)并存，并且在可預(yù)見的將來，完全統(tǒng)一到一套標(biāo)準(zhǔn)的可能性也不大。在這種情況下，試圖改變現(xiàn)有格局的特斯拉，恐怕要失望了。

這兩天，山東電動(dòng)三輪公司的Alfred已著手將所有特斯拉申報(bào)的專利資料進(jìn)行打印和翻譯了。他一邊看著資料，一邊憧憬著山東版電動(dòng)跑車的樣子了。同時(shí)總經(jīng)辦有消息說領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)備把第一款車命名為“孔子”了，還聯(lián)系了商標(biāo)局，準(zhǔn)備隨時(shí)將“孔子”、“孟子”、“老子”等一批未來電動(dòng)車注冊了。

作者：田永秋

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