進入2011年，北非持續(xù)不斷的政局動蕩和”扶不起”的美元推動國際原油價格一路扶搖直上，100美元、110美元等各個心理關(guān)口相繼失守，直奔2008年的歷史高位而去;清明節(jié)過后，國內(nèi)成品油價格再度上調(diào)，”10元時代”也不再遙遠……

　　市場總是需要噱頭。有了油價這個最佳題材，電動汽車再一次被高調(diào)地推到舞臺中央。從已有80余年歷史的日內(nèi)瓦車展到近期如火如荼的上海車展，電動汽車無不成為聚光燈下的焦點，幾乎各大廠商都推出了自己的電動車型。從豐田的HSD技術(shù)到寶馬的E-drive系統(tǒng)，在賺足眼球的同時，仿佛在告訴人們：曾經(jīng)千呼萬喚的電動車時代已經(jīng)觸手可及。

　　其實電動汽車并不是一個新生事物。早在100多年前，大眾集團的第一輛純電力驅(qū)動的汽車便已經(jīng)下線。20世紀(jì)初，電動汽車甚至一直占據(jù)著重要的市場份額。根據(jù)1903年紐約《汽車時代》雜志統(tǒng)計，在美國的4000多輛機動車中，蒸汽汽車占40%，電動汽車占38%，內(nèi)燃汽車占22%。1912年在美國注冊電動汽車達3.4萬輛，居各種機動車的首位。但在其后百余年，電動汽車的發(fā)展軌跡卻呈現(xiàn)出了高開低走的態(tài)勢。在此過程中，以油氣混合物為燃料的內(nèi)燃機成為了汽車領(lǐng)域的霸主，被廣泛采用，地位至今仍然無人可以撼動。直到近些年，能源成本節(jié)節(jié)攀升，以及人類環(huán)保意識逐漸增強，電動汽車才又一次回到了公眾的視野之中。

　　電動或者新能源汽車是發(fā)展趨勢，這一點毋庸置疑。但如果將電動汽車作為高油價時代的”救世主”，那么很抱歉，目前的現(xiàn)實是：電動汽車什么的依舊還只是浮云。

　　既然百余年來電動機始終未能取代內(nèi)燃機成為汽車的動力之源，那么其自身必然存在著無法克服的缺陷。

　　首先，為電動汽車提供能源的是隨車攜帶的電池組。同時，車身重量則是限制車輛行駛里程和行駛速度的主要因素之一。這就形成了一個理論上的死循環(huán)悖論：為了使汽車行駛速度更快、續(xù)航里程更遠，就要攜帶功率和容量更大的電池組;強勁的電池組又意味著車輛自重的增加……當(dāng)然，這個悖論的前提是電池技術(shù)沒有取得革命性飛躍。而這個問題對于使用燃油的車輛來說，則相對容易得多————在油箱容積一定的前提下，不斷提高燃油經(jīng)濟性。目前，使用大眾TDI(渦輪直噴增壓)柴油發(fā)動機的POLO轎車，每百公里的油耗只有3.3升。雖然鋰電池的出現(xiàn)，使得在更小的空間之內(nèi)儲存更多的電能成為可能，但令人遺憾的是，一個世紀(jì)以來，在提高電能轉(zhuǎn)化率方面，人類始終未能取得質(zhì)的飛躍。

　　其次，電池自身存在的各種弊端也是其無法解決之痛。第一，以目前國內(nèi)處于公認領(lǐng)先地位的比亞迪為例，其引以為豪的純電動”旗艦”車型————E6單次充電在綜合工況下行駛的里程也僅為300公里，續(xù)航能力仍然與內(nèi)燃汽車不可同日而語。第二，電量補充也會讓很多消費者望而卻步。加滿一箱燃油僅僅需要幾分鐘，而即使使用快速充電模式，充入60%的電量仍需要兩個小時。如果使用家用電源，等待時間恐怕會讓更多的人抓狂。無法縮短充電時間，將是電動汽車推廣的致命軟肋。此外，充電站的數(shù)量與分布也是電動車產(chǎn)業(yè)化的必要前提，據(jù)測算，全國充電站數(shù)量需要達到8萬～10萬，想要完全消除充電”盲區(qū)”，其數(shù)量則更為龐大。?第三，電池的工作原理是將儲存的電能進行釋放的化學(xué)過程，但這一過程是無法精確控制和掌握的。大家都有過這樣的經(jīng)歷：原本過半的手機電量，很可能在一個電話之后就開始”罷工”。誰敢保證你的電動汽車不會突然拋錨?

　　再次，電動汽車所謂的”零排放”真的就是”零污染”嗎?電池需要充電，那么交流電從何而來?據(jù)統(tǒng)計，目前，80%以上的電能仍然來自于使用傳統(tǒng)化石能源的火電站。除去水力及核能，目前，即使在日本、德國，包括風(fēng)能、光伏、潮汐等在內(nèi)，真正無污染的新能源所占的比例也不會超過10%。所謂”零排放”不過只是換了一種污染方式而已，其環(huán)保效果遠不如前文提到的低排放車輛。

　　最后，作為消費者，我們真的已經(jīng)做好準(zhǔn)備，為購買電動汽車多從賬戶上支出5萬～10萬元嗎?

　　在筆者看來，與其指望電動汽車緩解”能源之癢”，不如將更多的精力放在發(fā)展混合動力，實現(xiàn)燃料多元化，從而減少對于傳統(tǒng)汽油、柴油的依賴。具體到我國，鼓勵使用目前已經(jīng)趨于成熟的TDI和GDI(汽油直噴燃燒技術(shù))，提高柴油品質(zhì)，推廣更為環(huán)保的柴油版汽車也許更為現(xiàn)實。切忌好大喜功，舍本逐末。

　　( 編輯/邵陽 )

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