銷量33,738輛，同比增長(zhǎng)11.92%，同時(shí)創(chuàng)造2015年12月以來(lái)最高紀(jì)錄，12月份的良好表現(xiàn)為2017年歐洲新能源市場(chǎng)畫上了完美句號(hào)。

實(shí)際上，奮起的新能源汽車市場(chǎng)，是暮氣沉沉的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最后的希望。

縱觀全年成績(jī)單，去年歐洲新能源車總銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到306,143輛，同比增長(zhǎng)37.52%，在歐洲整個(gè)汽車市場(chǎng)處于下滑（-5％）背景下，這一增長(zhǎng)顯得尤為亮眼，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)成為歐洲大陸汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。

而在各車型上，12月是雷諾Zoe的回歸，銷量3,380輛，同比增長(zhǎng)17.89%，并創(chuàng)造自去年6月以來(lái)最高銷量紀(jì)錄，累計(jì)銷量31,410輛，同比增長(zhǎng)44.51%，繼續(xù)引領(lǐng)歐洲新能源車最高銷量紀(jì)錄。在特斯拉Model S和寶馬i3的強(qiáng)勢(shì)圍攻下，雷諾Zoe守擂成功，不僅奪得2017年最后一個(gè)月銷量冠軍，還蟬聯(lián)歐洲2017年度新能源車冠軍。

單看12月銷量排名，排在第一的是歐洲本土小型電動(dòng)車Zoe，銷量獨(dú)破三千，排在二三位的是來(lái)自美國(guó)加州的特斯拉兩款車，霸占兩千到三千的銷量區(qū)間，這反映了歐洲消費(fèi)者是多么地喜愛(ài)這兩款美國(guó)車。尤其是全球最先實(shí)現(xiàn)汽車電氣化的國(guó)家——挪威，其是特斯拉在歐洲最大市場(chǎng)，僅去年12月就貢獻(xiàn)了1,026輛Model S，創(chuàng)造32個(gè)月以來(lái)最好成績(jī)，還有1,429輛Model X，也是歷史最好成績(jī)，從挪威市場(chǎng)銷量占比Model X總銷量可以看出挪威市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性，這也難怪挪威政府打算撤銷對(duì)特斯拉電動(dòng)車的優(yōu)惠政策。

正常來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟汽車市場(chǎng)最暢銷的車型一般都是中低端的家用車，比如美國(guó)的皮卡和中國(guó)的中級(jí)車，如果一個(gè)市場(chǎng)豪華車當(dāng)?shù)?，那肯定是不合理的。通過(guò)觀察上面榜單可以發(fā)現(xiàn)，目前歐洲暢銷的新能源車型大部分是中高端車型，占比65%，這是歐洲新能源市場(chǎng)不成熟的體現(xiàn)，比如寶馬i3，去年累計(jì)銷量竟然排名第二，實(shí)在難以想象，這也說(shuō)明了目前在歐洲消費(fèi)新能源車的主要以中高端消費(fèi)者為主。

雖然以大眾為首的歐洲車企在新能源路線選擇上主推插電式混動(dòng)，但是至今為止，歐洲大陸最暢銷的插混車型卻來(lái)自日本，這背后的邏輯耐人尋味。即便12月銷量和去年累計(jì)銷量紛紛同比下滑，但三菱歐藍(lán)德PHEV累計(jì)銷量依然排名靠前，依然守得歐洲最暢銷插電混動(dòng)車的美名。原因在于，這款車在英國(guó)、挪威、瑞典和冰島等冬天路況惡劣的北歐諸國(guó)依然有著強(qiáng)大的剛需，畢竟歐洲市場(chǎng)配備AWD功能的新能源車型并不多，同時(shí)價(jià)格還不貴。所以，即使去年有所下滑，但三菱歐藍(lán)德PHEV在歐洲市場(chǎng)總體表現(xiàn)穩(wěn)健，而且短期不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總的來(lái)說(shuō)，雖然這些車型的出色表現(xiàn)為各自品牌市場(chǎng)份額占比加分不少，但如果沒(méi)有車型集群效應(yīng)，品牌市場(chǎng)份額也不會(huì)太高，最明顯的是雷諾，其僅有一款Zoe爆款車型，其它車型的表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，所以雷諾占比歐洲新能源車市場(chǎng)份額（11％，下降1％）僅排第三，落后于寶馬（18％，下降1％）和大眾（12％）。另外，去年在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的特斯拉，接連超過(guò)奔馳、日產(chǎn)和三菱，市場(chǎng)份額躍居第四（9％），預(yù)計(jì)2018年隨著Model 3的到來(lái)，特斯拉在歐洲新能源市場(chǎng)的份額還將繼續(xù)提升。

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