回到下處，心心念念的放ta不下，肚里想道：是時(shí)候給特斯拉Model 3的生產(chǎn)情況來一次期中總結(jié)了。

2018年4月3日，特斯拉公布了Q1季度的車輛交付報(bào)告：總產(chǎn)量 34494 輛，比2017年第四季度增加了40%，這迄今為止特斯拉歷史上量產(chǎn)最高的季度。本文中，我們可以詳細(xì)研究一下這兩年特斯拉的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，而重點(diǎn)則聚焦在Model 3的產(chǎn)能情況上。

產(chǎn)能不那么樂觀

2016Q1~2018Q1特斯拉產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)

2017年底的時(shí)候，馬斯克曾經(jīng)這樣預(yù)測：“按照我們現(xiàn)在的情況，2018年Q1季度末Model 3的產(chǎn)能將達(dá)到每周5000臺；當(dāng)我們達(dá)到每周5000臺的產(chǎn)能之后，我們將把每周生產(chǎn)1萬臺作為我們的奮斗目標(biāo)。”

但實(shí)際卻是這樣的：

2018年Q1共生產(chǎn)34494輛，Model S和Model X共生產(chǎn)24728輛，Model 3生產(chǎn)了9766輛；共交付29980輛，Model S交付11730輛，Model X交付10070輛，Model 3交付8180輛。

很明顯，馬斯克過于樂觀了。

雖然在2018Q1報(bào)告發(fā)布前過去的七天里，特斯拉Model 3的周產(chǎn)能達(dá)到了2020臺，但是面對海量的訂單，這個生產(chǎn)效率顯然不夠看。

馬斯克在2017年Q2財(cái)報(bào)電話會議上表示，過去一年大約有6.3萬人取消了特斯拉Model 3的訂單，而Model 3的總訂單量從51.8萬輛下降為45.5萬輛。

至于最新的訂單數(shù)據(jù)，特斯拉在4月3日并沒有給出具體回答：“Model 3訂單的留存率還是很高的，取消訂單的原因主要還是總體生產(chǎn)計(jì)劃的延遲以及可選配置生產(chǎn)的延遲，尤其是雙電機(jī)四驅(qū)版本或者較小電池組的選配車型?！?/p>

我們就按照45萬臺來保守估計(jì)（這個數(shù)字肯定是在不斷變動的），現(xiàn)今特斯拉一個季度能生產(chǎn)近10000臺Model 3，若產(chǎn)能保持不變（最好別發(fā)生），一年的總產(chǎn)能大概有40000臺左右。排除已經(jīng)交付的車輛，特斯拉光是應(yīng)付現(xiàn)有的Model 3訂單就要花費(fèi)10年的時(shí)間！

如果特斯拉使Model 3周產(chǎn)能達(dá)到5000臺，則季產(chǎn)能將上升到60000～75000臺（一個月有4～5周），一年可以實(shí)現(xiàn)240000～296000臺的產(chǎn)量，這45萬個訂單只需要兩年就可以還清。而周產(chǎn)能1萬臺之后，特斯拉只需要1年時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)海量訂單的交付。

JPH（Jobs Per Hour）是小時(shí)工作量或單位時(shí)間工作量，也是工業(yè)工程學(xué)科應(yīng)用于加工制造業(yè)時(shí)經(jīng)常涉及的一個重要變量，反映單個工藝設(shè)備或工序機(jī)組或流水生產(chǎn)線甚至整個工廠的理論生產(chǎn)能力。放在汽車生產(chǎn)中，可以理解為每小時(shí)能下線多少臺車。

按一周7天，每天24小時(shí)輪班生產(chǎn)來估算的話，周產(chǎn)10000臺后，特斯拉Model 3將實(shí)現(xiàn)近60JPH的生產(chǎn)速度（一小時(shí)下線60臺，將近一分鐘一臺車），一天的產(chǎn)量將超過1400臺。當(dāng)然，如果特斯拉注意員工關(guān)懷，一周雙休并每天只工作8小時(shí)的話，實(shí)際的JPH數(shù)據(jù)會更好看。

我們先不評判馬斯克到底是不是吹牛，但是從Model 3發(fā)布至今，特斯拉一直面臨著各種生產(chǎn)方面的問題，下面就讓我們好好梳理一番。

“緋聞加身”

撞車自燃又被人看衰，前一陣工廠還著了火，雖然沒什么大事，但是2018年一開春，特斯拉真的不太好過。不過這只是些花邊，本文只關(guān)心跟Model 3產(chǎn)能相關(guān)的消息。

焊接裝配有問題

華爾街之前曾說特斯拉對傳統(tǒng)的焊接技術(shù)依然缺乏經(jīng)驗(yàn)，Model 3車身材料的變化也帶來的制造工藝的變化，鋁鋼混合結(jié)構(gòu)的焊接讓特斯拉捉襟見肘，極大的拖慢自動化生產(chǎn)線的運(yùn)行。

2017年10月9日，馬斯克在Twitter發(fā)布了一張拍攝于發(fā)了一條拍攝于 Model 3生產(chǎn)線的視頻來反駁華爾街，不過他也承認(rèn)該生產(chǎn)線只能已1/10的速度來運(yùn)行。

在這條推特下，曾有一位名汽車制造咨詢師提出了他的質(zhì)疑：焊接過程中應(yīng)該會出現(xiàn)一些煙霧，但視頻中的火花四濺現(xiàn)象代表著應(yīng)焊接時(shí)出現(xiàn)了飛濺。這是由焊接點(diǎn)的溫度過高而引起的，會造成金屬部分焊接不牢固，在碰撞事故發(fā)生時(shí)增加乘員受傷的幾率，而且影響車輛耐久性。

最讓人奇怪的是，這條推文如今已不見蹤影（特意翻過去看了一眼），有人懷疑是被埃隆馬斯克偷偷刪掉了。面對華爾街的質(zhì)疑，難道鋼鐵俠也心虛？

電池生產(chǎn)有問題

2017年10月底，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時(shí)間已經(jīng)被推遲，從而影響了Model 3的產(chǎn)能。據(jù)悉，目前部分Model 3的電池組件需要工人手動組裝才能完成。

Tsuga表示：“電池生產(chǎn)線的問題將會很快解決，屆時(shí)Model 3的產(chǎn)量將會急劇上升。”但當(dāng)時(shí)特斯拉方面拒絕就此事發(fā)表評論。

特斯拉希望在2018年實(shí)現(xiàn)35GWh的動力電池產(chǎn)能，不過從電芯到模組再到PACK，這之中還有很多復(fù)雜的工序。松下需要對電芯的生產(chǎn)全權(quán)負(fù)責(zé)，而電芯成組到PACK理應(yīng)是特斯拉和松下兩家的事。也許真的是松下拖了后腿，或者這只是特斯拉在“甩鍋”。

基層有問題

早在2017年3月份，特斯拉內(nèi)部就爆出了種族歧視的丑聞，為平息此事，特斯拉表示已解雇幾名涉事員工。但是7 個月后這樣的事情在此發(fā)生。8月，美國全國勞資關(guān)系委員會（National Labor Relations Board）對特斯拉發(fā)起訴訟，稱特斯拉侵犯員工權(quán)利，包括種族歧視和性騷擾等問題。

10月13日，加州《圣荷西信使新聞報(bào)》報(bào)道，特斯拉在全美解雇約400至700名員工，該數(shù)字占公司總雇員數(shù)量的1％至2％，主要供職于公司汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)一些離職員工的說法，本次裁員似乎與員工日常表現(xiàn)無關(guān)，而那些被解雇員工的工資通常是其職位的最高薪酬。種種跡象表明，特斯拉的裁員是由削減成本驅(qū)動的。但特斯拉官方發(fā)布聲明稱，作為一個大公司，績效評估偶爾也會導(dǎo)致員工離職是業(yè)內(nèi)常態(tài)，特斯拉正在全球范圍內(nèi)雇用新員工。

同樣的10月，美國《水星新聞報(bào)》報(bào)道稱，特斯拉位于加州弗里蒙特工廠中充斥著種族主義者，他們用種族歧視稱謂來侮辱黑人員工，并在紙板箱上畫了種族歧視的涂鴉。一名前員工表示，特斯拉工廠內(nèi)的種族歧視問題非常嚴(yán)重，自己向相關(guān)主管提出投訴后才遭到了解雇。

種族主義在美國已是常態(tài)，一向以創(chuàng)新者自詡的特斯拉也沒能避免這一歷史遺留問題。

返廠率太高

2017年11月底，路透社援引9位特斯拉員工和前員工的說法稱，特斯拉汽車在流水線上組裝完畢后，質(zhì)檢流程中一般都會發(fā)現(xiàn)問題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱，特斯拉2017年10月的內(nèi)部追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，問題車比例超過90%。更有員工稱，這種需要返工的情況從2012年開始就已經(jīng)存在。

偷換內(nèi)飾材料

類似Alcantara（左）和織物（右）材料對比

2018年1月，一位名叫@Steeeeeeeeeeve的Twitter網(wǎng)友稱，自己花費(fèi)5000美元升級了Model 3的高級內(nèi)飾選裝包，結(jié)果本該采用Alcantara的內(nèi)飾被換成了大面積的織物，甚至只有很少的地方采用了所謂的人造皮革。

在特斯拉官方的尊享升級套件說明中，的確沒有承諾使用類似Alcantara的材料，只是寫明會使用“高檔材料”。據(jù)推測，很可能是因?yàn)锳lcantara影響了產(chǎn)能才被放棄的。

店大欺客，這么說一點(diǎn)都不過分。

從2017年開始量產(chǎn)至今，關(guān)于特斯拉Model 3的產(chǎn)能報(bào)道層出不窮。至于到底是什么限制了特斯拉的產(chǎn)能我們不得而知，因?yàn)楣俜揭恢睕]有真正的公布過具體原因。不久前我在微博上看到一條這樣的消息，爆料來自《42號車庫》：

當(dāng)然這只是小道消息，事實(shí)到底如何，馬斯克肯定是不會明說的，畢竟股價(jià)要緊。

馬斯克還欠我們啥？

別忘了我們還有特斯拉Semi半掛電動大卡車——到了2019年特斯拉電動半掛Semi也有可能要開始交付，現(xiàn)在特斯拉手上已經(jīng)有不少訂單了：

美國最大的啤酒釀造公司安海斯-布希（Anheuser-Busch，旗下?lián)碛邪偻【疲╊A(yù)定40輛；

百事可樂（Pepsi Cola）預(yù)訂了100輛；

美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）預(yù)購125輛；

阿聯(lián)酋環(huán)境和廢棄物管理公司Bee'ah預(yù)定50輛；

亞利桑那州鳳凰城的運(yùn)輸公司TCI預(yù)定50輛。

當(dāng)然，剩下的比較小的訂單還有很多。

馬斯克表示電動半掛要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛的目標(biāo)，而眼前Model 3成了最大的痛點(diǎn)，也許特斯拉Semi又會跳票，而跳票也是特斯拉一貫的作風(fēng)。

于是，我們可以總結(jié)一下馬斯克還畫了那些餅：

1、2019年開始交付特斯拉電動半掛Semi，目標(biāo)年產(chǎn)10萬臺；

2、2020年開始量產(chǎn)特斯拉Roadster 2；

3、發(fā)布特斯拉Model Y，據(jù)說是純電動皮卡（這下雪弗蘭、道奇和福特難過了，特斯拉開始搶美國皮卡的飯碗）。

“我期待失敗，也期待真愛”

2017年的時(shí)候，滾石給馬斯克做了一次專訪，并號稱是鋼鐵俠最性感的專訪。

發(fā)布Model 3的時(shí)候，馬斯克正處在極其意外地、萬般失望地、無法控制地感到難過中?！斑^去的幾周我正經(jīng)歷嚴(yán)重的情感傷痛“，馬斯克說，“很嚴(yán)重。我花光了所有的意志力來完成 Model 3的發(fā)布會，試圖不要看起來像是那里最沮喪的人。”

對馬斯克來說，這是充滿紀(jì)念意義的一款車型。盡管Model 3依然存在著產(chǎn)能瓶頸，具體原因也只能猜測。我并不是特斯拉或者馬斯克的狂熱粉絲，作為旁觀者，我也沒有能力為馬斯克出謀劃策，幻想自己擁有了實(shí)際沒有的權(quán)利。但是我依然承認(rèn)特斯拉有著獨(dú)特的產(chǎn)品理念，而馬斯克也擁有“有趣“的靈魂。

接下來就是一個非常實(shí)際的問題：Model 3進(jìn)口到中國來以后，能不能再便宜一點(diǎn)？

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