6月17日，有媒體報(bào)道稱，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，目前雙方正在就東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆“）退市細(xì)節(jié)進(jìn)行討論和評(píng)估。

東風(fēng)汽車(chē)新聞發(fā)言人秦捷今天接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。”

東風(fēng)裕隆是東風(fēng)汽車(chē)旗下又一家“問(wèn)題車(chē)企”，由東風(fēng)公司與裕隆汽車(chē)于2010年合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2015年?yáng)|風(fēng)裕隆銷量達(dá)到歷史最高的6萬(wàn)輛之后，銷量開(kāi)始連續(xù)下滑。2018年僅售出汽車(chē)7056輛，同比下滑60.9%。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆境況并未好轉(zhuǎn)，銷量跌至1947輛。今年?yáng)|風(fēng)裕隆經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，5月銷量?jī)H為7輛，1~5月累計(jì)銷量為43輛。

由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。去年6月，記者實(shí)地探訪東風(fēng)裕隆杭州生產(chǎn)基地發(fā)現(xiàn)，該公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于生產(chǎn)停頓狀態(tài)，計(jì)劃投放市場(chǎng)的新車(chē)也一再延遲。

記者走訪市場(chǎng)時(shí)還發(fā)現(xiàn)，多家東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)反映售后備件供應(yīng)不足，導(dǎo)致用戶的車(chē)輛遇到故障時(shí)無(wú)法維修，引發(fā)大量的投訴。重慶一位裕隆車(chē)主對(duì)記者表示：“我們找不到修車(chē)的地方，連二手車(chē)商都不愿意收我們的車(chē)。”

值得注意的是，東風(fēng)裕隆曾有過(guò)輝煌時(shí)刻，憑借股東雙方的品牌背書(shū)和以智能互聯(lián)科技為特色的產(chǎn)品，東風(fēng)裕隆大7 SUV等產(chǎn)品直接切入主流合資SUV的價(jià)格區(qū)間，并獲得可觀的銷量。得益于相對(duì)高的平均單車(chē)售價(jià)，東風(fēng)裕隆在2013年就實(shí)現(xiàn)了盈利。為何良好的開(kāi)局沒(méi)能保持到最后？

東風(fēng)裕隆一位離職的高管對(duì)記者表示，對(duì)等股比造成的話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機(jī)的根源所在。市場(chǎng)好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，管理內(nèi)耗的成本市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。他舉例說(shuō)：“東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問(wèn)題之所以解決不了，是因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個(gè)錢(qián)到底該誰(shuí)來(lái)掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無(wú)法快速?zèng)Q議和導(dǎo)入?！?/p>

記者注意到，近期終止運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)雷諾也存在上述東風(fēng)裕隆離職高管所稱的股東雙方矛盾和分歧等問(wèn)題。自2016年以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)旗下多家合資公司出現(xiàn)銷量大幅下滑。

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