7月29日，嵐圖終于揭開了神秘面紗。

這個東風汽車吊人胃口一年之久的高端品牌，初次見面，排場很大。

發(fā)布會開場畫風走的是宇宙路數，星空、銀河、光束、月球……畫面浩瀚無垠，背景旁白低沉渾厚地念著：“是重復過去的腳步？還是再一次成為進化的擔當？是面對曾經輝煌的贊許？還是面朝未知的勇氣？”

畫里話外都透著：我們的目標，是星辰大海。

發(fā)布會的時間不長，但滿是氣場，首款概念車VOYAH i-Land亮相，鷗翼門展開，大有鯤鵬之勢；看臺上，湖北省、武漢市的重量級領導悉數列席，拿出了一副決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)。

一瞬間就覺著，對東風汽車來說，嵐圖這個全新品牌，有點畢其功于一役的意思。

7月27日晚，東風集團發(fā)布公告，擬在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，回歸A股，發(fā)行數量不超過9.57億股，每股面值為人民幣1元，即不超過A股發(fā)行完成后公司總股本的10%。

東風集團稱，A股發(fā)行上市所募集的資金，將用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目、數字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。言下之意，就是所為嵐圖。

消息發(fā)出后，7月28日，東風集團股價大漲，開盤漲幅18%，收盤漲幅13.5%。

嵐圖不但是東風集團今年的傾力之作，更被東風自己人稱作“未來十年里最重要的布局之一”。

或許因為某種程度上，嵐圖是決定日漸式微的東風自主品牌能否翻身的最后一仗了。

嵐圖并不好做。

且不說現在的汽車市場是否還需要全新的品牌，嵐圖的出場是否為時已晚，單看其背靠東風這顆大樹，也不一定好乘涼。

首先，東風自主品牌的“地基”打得并不算好，上半年，東風乘用車銷量30,211輛，同比下跌7.2%，這幾年自主品牌快速發(fā)展，然而東風乘用車的幾大品牌，卻要名沒名，要量沒量。

其次，東風集團缺乏打造高端品牌的經驗。

現在的自主品牌有兩家發(fā)展得還算不錯。一是紅旗，憑的背書是其它自主品牌難以企及的歷史和行政地位；二是領克，借的是沃爾沃的影響和技術。

相比之下，東風則略顯遜色，旗下幾大自主品牌基本都定位在低端市場，也沒有市場地位穩(wěn)固的合資豪華品牌，整體高端經驗心有余而力不足。

從這兩個角度看，很難說，嵐圖是站在巨人的肩膀上。

東風試圖從其它地方彌補這些遺憾。他們在嵐圖身上投入了很多此前東風自主品牌沒有的資源和改變。

其一是定位。

嵐圖的定位很明確，高端品牌。但東風公司董事長、黨委書記竺延風在發(fā)布會上專門提到，這種高端，“不是追求奢侈”。

坦白講，現在讓我說出東風風神的品牌特色、產品調性，我是說不出什么冠冕堂皇的形容的，它們缺乏風格和性格。

但嵐圖一反過去，從一開始就建立起了自己的“人設”。

它給自己的三個關鍵詞是“淡、靜、雅”。可以理解為，嵐圖的品牌形象定位在內斂、沉穩(wěn)，有個性但是不張揚。

這其實和我在發(fā)布會現場嘗到的氣氛一樣，從首款概念車到場景布局，顏色、設計、風格，都格外統(tǒng)一，簡而不失其華。所以當“淡、靜、雅”三個字從竺延風口中一蹦出，我就覺著，嗯，味兒對了，就是這種冷淡簡約風。

這就是嵐圖種在我心里的明確的品牌形象和風格。

打個不恰當的比喻，這其實類似于家族式設計，選對了“人設”，后面的路會好走很多。

其二是獨立運營。

國有企業(yè)機構冗余，條框約束，轉型困難，東風也不例外。所以，為了讓嵐圖有更市場化的運作，提高效率后發(fā)先至，東風選擇讓嵐圖獨立運營。

他們不但成立了專門的嵐圖整車事業(yè)部，不從屬于東風旗下任何子版塊，而且這個月，他們的辦公地也從位于武漢市珠山湖大道663號的東風技術中心，搬到了武漢經濟開發(fā)區(qū)車城南路81號的人工智能科技園。

更多細節(jié)還沒透露，但至少我們已經知道，嵐圖，可以不再戴著鐐銬跳舞。

其三是全新的商業(yè)模式。

嵐圖將使用獨立的銷售渠道，不搭界東風旗下任何子品牌，同時，據嵐圖首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放透露，嵐圖未來將采用“線上+線下”的創(chuàng)新營銷模式，4S店將不再是其唯一與用戶交流的場所。

除此之外，嵐圖還會搭建與用戶共創(chuàng)的開放平臺，讓用戶更多地參與到汽車定義與場景構建中去，雖然沒有透露更多信息，但聽起來有點C2B的意思。

總之，就是要讓用戶、電池、互聯網巨頭等各個生態(tài)領域的伙伴都成為品牌的朋友，共創(chuàng)產品和服務。

其四是團隊。

在嵐圖人看來，自己的團隊有一個特點和東風汽車迥然不同，那就是成員來自五湖四海，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯網等多個行業(yè)的100多家企業(yè)，他們覺著，這是個“集大成的團隊”。

包括管理層。嵐圖汽車的核心管理團隊成員，有首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾等等，都是來自一汽、東風、英菲尼迪等汽車品牌的經驗豐富的管理層，可以說，東風為此聚集了集團內最合適的一批人選。

他們的想法是，“就像當年二汽籌備時全國聚寶一樣，現在的嵐圖也在全國聚寶?！?/p>

五十年前建設二汽的時候，從全國各地奔赴而來十幾萬建設大軍，在十堰揮灑血汗?，F在的嵐圖雖然規(guī)模式弱，可氣場一點沒輸。

發(fā)布會上，每個人的講話都不太多，但態(tài)度，是寫在臉上的。

嵐圖人的信心，很大一部分還是來源于對東風集團五十年造車的信任。

他們跟我說起東風是怎么布局新能源汽車的時候，很多次提及，東風不但非零基礎，而且其實是國內最早布局新能源汽車的企業(yè)之一。

早在2001年，東風就成立了東風電動車輛股份有限公司。2005年，其首款自主研發(fā)的混合動力電動公交車就實現了商業(yè)化銷售，再然后東風風神S30 BSG、E30、E30L、A60 EV等乘用車車型陸續(xù)上市，東風始終在不同車型之間做著轉型嘗試。

除了純電整車的研發(fā)，近兩年的東風也開始在三電業(yè)務和出行服務等方面逐步探索。

2018年，東風電動車先后與深圳航盛公司、寧德時代合資成立了電控公司（雙方股比1:1）、電池公司（雙方股比1:1），還獨自辟出了東風新能源公司、東風暢行子公司，推出了“易微享”、“東風出行”兩大出行服務品牌，后來又和一汽、長安聯手組建了T3出行。

在面向未來的轉型和設計中，東風出發(fā)得不早，走的速度不快，但步伐一直堅定，他們計劃在新能源、新出行、智能網聯等新事業(yè)領域共計投資200億元，讓自己在新的賽道氣象重生。

而嵐圖，就是東風基于五十年的全價值鏈優(yōu)勢，重資本投入，并已經和華為、博世、騰訊、寧德時代等頂級供應鏈體系達成了深度合作的轉型和向上的載體。

未來的東風自主，很大程度將成也嵐圖，敗也嵐圖。

在談到嵐圖的品牌LOGO時，竺延風是這樣形容的，“過去我們是雙飛燕，今天我們是鯤鵬展翅”。

盡管在昨天的發(fā)布會上，我們沒能等來心心念念的量產車，但如果日后的車型真能“鯤鵬展翅”成概念車那樣兒，我想嵐圖“扶搖直上九萬里”的理想，大約準成沒跑兒了。

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