被放在火上烤的感覺，相信這半年日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）感同身受。不過，內(nèi)田誠畢竟沒有“亂世奸雄”曹操的精明，明知不可為而為之，也許是欲望和野心蒙蔽了他的雙眼。

囿于日產(chǎn)內(nèi)部復雜的人事關系以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由來已久的利益糾葛，內(nèi)田誠在CEO這個位置上不過短短半年時間，然而，一切都變了。2020年6月29日的日產(chǎn)汽車年度股東大會，投資者們提出尖銳的質(zhì)疑和批評，Ariya電動跨界車的發(fā)布也無法遮掩內(nèi)田誠的困窘。

“我會讓日產(chǎn)回歸正向增長，如果失敗了，我也準備辭職。我們將盡最大努力，盡快恢復股東的回報?！比ツ?2月上任時內(nèi)田誠的信誓旦旦，現(xiàn)在變成了他的噩夢。但內(nèi)田誠的時間確實不多了。

內(nèi)外交煎

《遙遠的救世主》中，丁元英給想上位的韓楚風出的主意是“以退為進”，換句話說，高明的策略是“反者道之動”，想要什么得先看清楚狀況。內(nèi)田誠一定沒看，或者假裝沒看。

內(nèi)田誠（Makoto Uchida）為什么不謙讓一下呢？讓呼聲最高的關潤先上位不行嗎？至少雷諾董事長塞納德（Jean Dominique Senard）不同意。而且，對于53歲的內(nèi)田誠來說，這是職業(yè)生涯中最后一次機會了，也必須搏一把吧。而關潤很給干脆地甩手走人了。半年之后，又有三位高管追隨關潤而去了電產(chǎn)，其中包括在中國就跟著內(nèi)田誠的泉田金太郎。

“得道多助，失道寡助?！睕]有人幫襯的領導者，注定孤獨。何況，除了站隊站到了雷諾一方就夠被排擠的，內(nèi)田誠的威望、能力等等，無法與前CEO西川廣人相比，更遑論那位上演了“驚天大逃亡”的卡洛斯·戈恩，聯(lián)盟的前董事長。

接棒半年，焦頭爛額。股東們在大會上表達一系列不滿，從薪酬、中期計劃到具體業(yè)務，以及與雷諾集團的關系，再到前董事長卡洛斯·戈恩的影響。有人很懷念戈恩，一部分股東含蓄地表達了對戈恩的同情，或者說至少對其管理風格的認同，其中一位股東明確表示，日產(chǎn)汽車對戈恩丑聞的處理方式不當。

日產(chǎn)現(xiàn)在的股價，跌到了與其在2008年底和2009年全球金融危機時同樣的7美元左右，要知道，從那個危機時刻開始到戈恩被捕前，日產(chǎn)的股價始終穩(wěn)定在20美元左右的。而從內(nèi)田誠接手日產(chǎn)，半年之內(nèi)自由落體式的股價，也讓股東們希望的肥皂泡被戳破了無數(shù)次。

當初戈恩推動日產(chǎn)與雷諾全面合并的計劃，讓日產(chǎn)無法接受。日產(chǎn)首席執(zhí)行官辦公室負責人納達，在日產(chǎn)高管們的策反下推動了日產(chǎn)“定點清除”戈恩的行動。但是，日產(chǎn)到目前為止，都沒有達成自己的目的——更改股權，雖然雷諾-日產(chǎn)全面合并計劃被擱置的目的達到了。

而今，就像一位股東說的，日產(chǎn)汽車深陷銷售和利潤下滑的困境，復蘇速度太慢，新管理層四分五裂，優(yōu)柔寡斷，缺乏斗志。日產(chǎn)為什么在戈恩束手之后，還是會如此迅速地下跌到如今的困境？為什么換了領導人反而顯得更加動蕩？這背后實在令人深思。

壓不服的日產(chǎn)，正在崩塌？

就像我們這次的封面故事《中國拯救日產(chǎn)》主題所揭示的，日產(chǎn)最初因戈恩的拯救而重新煥發(fā)了生機，但是戈恩的獨裁和強勢也埋下了禍根。

實際上，在結盟十年后，日產(chǎn)的實力已經(jīng)甩開雷諾一大截，倘若不是戈恩這種鐵腕強力人物壓制了雙方在“勢”上的不平衡，聯(lián)盟早已分崩離析。但是，日產(chǎn)廢掉戈恩的做法，也反噬了自己。內(nèi)田誠的上臺，面對著他自己無法解決的困境。

雷諾在2002年還能壓日產(chǎn)一頭，但是到了2018年，雷諾和日產(chǎn)銷量分別為3,884,295輛（+3.2%）和5,653,683輛（-2.8%），日產(chǎn)的體量已經(jīng)是雷諾的1.5倍，再要日產(chǎn)聽話和做奉獻，已經(jīng)是強人所難了。這個時候，日產(chǎn)啟動對于戈恩的行動，不甘于下的動機是可以理解的。

長期以來，“重建聯(lián)盟主協(xié)議（RAMA）”都是日產(chǎn)與雷諾之間摩擦的一個主要來源。雷諾可以行使其持有日產(chǎn)股份的全部投票權，但日產(chǎn)卻只持有雷諾沒有投票權的15%股份，為聯(lián)盟作出重要銷量貢獻，卻“人微言輕”，這讓日產(chǎn)的不滿情緒日益高漲。

去年6月，在雷諾欲與FCA達成合并協(xié)議時，兩名日產(chǎn)在雷諾董事會的代表拒絕支持，這在一定程度上導致雷諾和FCA的合并談判終止，當時《華爾街日報》捅出這個消息，引發(fā)很大的波瀾。日產(chǎn)強勢的作風苗頭已經(jīng)顯露。

然而，日產(chǎn)汽車的股息對雷諾集團非常重要——雙方聯(lián)盟20年，且雷諾集團持有日產(chǎn)汽車43.4%的股份（法國政府持有雷諾15%股份）。在全球汽車需求下滑的大環(huán)境下，雷諾集團也在削減成本和股息。雷諾不可能放手日產(chǎn)，丟掉寶貴的現(xiàn)金流的來源。

2020年1月30日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟運營委員會AOB（Alliance Operating Board）公布了“劃分與征服”戰(zhàn)略，旨在強化聯(lián)盟成員的分工合作，提升協(xié)同效應。在這條明線的背后，兩三天前剛剛有傳聞，日產(chǎn)提議雷諾減持股份，拯救雙方失衡的聯(lián)盟合作關系。

而時間到了5月底的中期戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，上臺半年的內(nèi)田誠的不自信顯露出來。在公布了日產(chǎn)2020財年的業(yè)績數(shù)據(jù)后，內(nèi)田誠強調(diào)“新計劃的主要重點不是重組”而是“建立一個面向未來的持續(xù)增長的財務基礎，保證未來增長，以及繼續(xù)投資（產(chǎn)品和技術）的開發(fā)”。

知情人士分析稱，內(nèi)田誠的相關言論已顯示出他在最為關鍵的時刻缺乏緊迫感。實際上，還是手段和實力不夠。因為，據(jù)悉這個中期戰(zhàn)略計劃的提出者，并不是內(nèi)田誠，而是現(xiàn)任COO阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）。面對一位更加有威脅有實力的副手，內(nèi)田誠似乎沒有太多辦法。

多年來日產(chǎn)汽車為爭奪市場份額而過度支出，現(xiàn)在不得已削減成本和規(guī)模，日產(chǎn)汽車計劃將產(chǎn)品線削減約五分之一，同時削減產(chǎn)能，關閉西班牙和印度尼西亞的工廠，包括墨西哥在內(nèi)的工廠正在裁員。日產(chǎn)汽車還重新確立年銷量目標，擬從原來每年800萬輛減少至500萬輛。

但是，裁員總是得罪人的事情，對于內(nèi)田誠而言，“鍋”從天降，也是勢所必然。

一個月后的年度大會上，股東們的不滿各種各樣，比如，為什么日產(chǎn)汽車下調(diào)高管薪酬，取消向投資者發(fā)放年終股息，但董事會卻沒有削減外部獨立董事的薪酬？股東們還認為，“戈恩被捕是檢方和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省之間的陰謀”這一外界輿論一直未能得到改變，也是管理團隊的無能，“這是一種托辭，可是公眾認為這是一種令人信服的托辭?！?/p>

今年2月，就有日本媒體最先爆料，說履新的內(nèi)田誠實際上還處于內(nèi)部試用期，他僅有幾個月的時間來證明，自己能否讓風雨中的日產(chǎn)重回賽道。而日產(chǎn)董事會也將根據(jù)內(nèi)田誠在削減成本、利潤重建以及修復聯(lián)盟關系等多維度的考量，來決定未來是否真正讓其“轉(zhuǎn)正”。不管傳言是否真的，內(nèi)田誠的境況都可謂是在走鋼絲。

內(nèi)田誠的無奈

內(nèi)田誠很無奈，給他的時間太少了。從去年10月8日被任命為日產(chǎn)汽車CEO，12月初上任至今不過半年，但是火燒眉毛的事太多。

而內(nèi)田誠的管理經(jīng)驗來自于采購部門和在中國的一年經(jīng)歷，說有點偏科并不為過。對于如何管理一家復雜的國際化汽車公司，還是勉為其難了。雖然在聯(lián)盟內(nèi)部充滿不確定性和緊張的時期，因為多元文化的經(jīng)歷，讓“日本面孔的外國人”內(nèi)田誠得以成為日產(chǎn)提名委員會選擇的新CEO。

畢業(yè)于同志社大學神學學院的內(nèi)田誠熱愛汽車和日產(chǎn)，他是2003年加入日產(chǎn)汽車公司的，而在Nissho Iwai（現(xiàn)為雙日）工作時，買了第一輛汽車Z32 FairladyZ，并激動而言：“日產(chǎn)汽車非常令人興奮。”

內(nèi)田誠2006年任日產(chǎn)汽車公司經(jīng)理，2014年任日產(chǎn)汽車公司項目總監(jiān)，2018年任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁。但是，內(nèi)田誠畢竟不是汽車專業(yè)畢業(yè)，不是技術派，在主流的掌門人群體中就顯得很弱。不信，豐田章男、皮耶希、迪斯、戈恩、唐唯實、瑪麗·博拉，哪個不是技術出身？

內(nèi)田誠在中國時期的另一位同事何塞·穆諾茲，對他的評語是，他在日產(chǎn)汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購部門工作多年，深諳財務管理。他精通成本控制，并在采購方面步步高升，以永不松懈的職業(yè)道德和對成本的嚴格控制而為人熟知。

我們看到一位律己甚嚴的職業(yè)經(jīng)理人，但不是一位領袖。而日產(chǎn)需要的是獨裁和領袖，不是兢兢業(yè)業(yè)的老黃牛。內(nèi)田誠雖然很努力，但是不當其位。

內(nèi)田誠的目標是，在下個財政年度的下半葉，也就是2021年10月~2022年3月期間，實現(xiàn)正現(xiàn)金流。內(nèi)田誠堅持認為，5月發(fā)布的日產(chǎn)汽車新中期計劃，規(guī)劃在4年內(nèi)實現(xiàn)復蘇。計劃將運營利潤率恢復到5%，并將全球銷量提高約9%至538萬輛，從而占據(jù)6%的全球市場份額。

“作為預測，我們向你們展示的是可行、可實現(xiàn)的水平，也是我們客觀上能夠達到的水平。我們的業(yè)績正在向好，但這需要時間?！眱?nèi)田誠說道。但是，給不給他實現(xiàn)扭虧為盈的時間，恐怕很難說。日產(chǎn)汽車11年來首次年度虧損的“鍋”，至少內(nèi)田誠和西川廣人背定了。

內(nèi)田誠在6月10日的一次線上采訪中表達了對戈恩政策影響的反省，“在中期業(yè)務計劃‘Power 88’（2011-2016年）（由戈恩先生領導）中，我們追求太多的市場份額，銷量和利潤。平衡很重要，但特別是銷量被用作較大的KPI指標，這以各種方式導致了公司的失真。我們在制定預算時非常重視銷量，并使用了大量的銷售激勵措施來實現(xiàn)目標。這對日產(chǎn)品牌產(chǎn)生了負面影響，尤其是在北美。”

但投資者的批評焦點在于對處理卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）丑聞方式及董事會成員薪酬等問題，根本不Care他的這一套，這就很尷尬了。

誰能接班？

日產(chǎn)在經(jīng)歷戈恩長達20年的獨裁領導后，像突然失去了主心骨。作為一種過渡和平衡，去年雷諾董事長塞納德嘗試組建一個包括內(nèi)田誠和阿什瓦尼·古普塔在內(nèi)的“三巨頭”管理團隊。但這種做法很快被打臉，關潤以離職做了無聲的抗議。

那么，需要什么樣的領導人來帶領日產(chǎn)走出困境呢？我們可以感受到，內(nèi)田誠面臨能力和魄力均不足的困境，而且不管干得好還是不好，都可能被下課。

“你現(xiàn)在需要的是自上而下的強有力的領導，你不應該把時間耗費在民主討論上，我們需要獨裁。相形之下，戈恩來到日產(chǎn)汽車五六年后，他就真正實現(xiàn)了（復蘇）。這正是目前日產(chǎn)汽車所缺少的?！边@位股東對內(nèi)田誠直言。

已經(jīng)有風聲傳出來，說古普塔會接替內(nèi)田誠。近日，路透社等外媒援引知情人士的消息，古普塔在日產(chǎn)的支持勢力正向董事會施壓，要求提拔古普塔擔任公司的聯(lián)合首席執(zhí)行官，以推動新中期戰(zhàn)略的實施。

很明顯，雖然職務比內(nèi)田誠低半級，但在內(nèi)部古普塔與內(nèi)田誠平起平坐甚至其支持者要求其上位一事，并不是空穴來風。雖然官方聲明說，流傳的猜測是毫無根據(jù)的，并具有誤導性。但早在關潤離職且“三巨頭”體制瓦解的第二周，就有多家日媒爆出內(nèi)田誠與古普塔“關系不和”。

到目前為止，12名成員組成的日產(chǎn)董事會尚未有替換內(nèi)田誠CEO職務的舉動，亦沒有讓古普塔上位的決定，但在這場關乎聯(lián)盟利益的權力斗爭背后，日產(chǎn)高層持續(xù)的緊張關系顯而易見。有雷諾參與的日產(chǎn)，內(nèi)部的權力斗爭一直很復雜。

據(jù)悉，是古普塔牽頭制定了扭虧計劃，并推出“領導者-跟隨者”概念。而這一概念背后的邏輯，最早可追溯到古普塔領導雷諾輕型商用車部門時開創(chuàng)的商業(yè)模式，即日產(chǎn)利用雷諾的技術制造面包車，而日產(chǎn)則向雷諾提供更有優(yōu)勢的皮卡技術。

而在制定日產(chǎn)中期戰(zhàn)略的關鍵階段，古普塔與雷諾董事長塞納德一直關系緊密，為了達成聯(lián)盟分工協(xié)議的最終約定，他們保持著密切的合作關系。而這一層特殊的關系，極有可能讓塞納德愿意支持古普塔為日產(chǎn)一把手，或是在核心業(yè)務和決策方面將內(nèi)田誠架空。

另一方面，也有人認為，如若古普塔上位，對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關系將產(chǎn)生積極影響。古普塔的支持者們越來越大膽，正在積極造勢，這也表明日產(chǎn)的員工對內(nèi)田誠扭轉(zhuǎn)頹局的能力已越來越懷疑，加上于股東們不斷提出質(zhì)疑和批評，戈恩丑聞后上臺的內(nèi)田誠，如何恢復外界對日產(chǎn)汽車的信任，如何重振在美國和提升在中國的銷售，變得困難重重。

此外，通常的做法，接替CEO職位的，不是COO就是CFO。接替的人需要強而有力，而且雷諾和日產(chǎn)雙方都能接受，難度系數(shù)還是蠻高的。而現(xiàn)任CFO馬智欽（Stephen Ma）曾經(jīng)是內(nèi)田誠的部下，1996年開始擔任日產(chǎn)汽車北美公司的會計分析師，并從服務日產(chǎn)近40年的老將輕部博（Hiroshi Karube）手中接任CFO。不過，他上升的速度雖然非?？欤紤]到日系的等級制度，馬智欽上位的可能性不大。

內(nèi)田誠面對的困局在于，日產(chǎn)需要理順這些關系，擺脫雷諾過分強硬的控制，但這都不是內(nèi)田誠短時間內(nèi)能夠解決的。日產(chǎn)內(nèi)部對于站錯隊的內(nèi)田誠，自然不會青睞有加。一個適合執(zhí)行當“老二”的人，在一個錯誤的時間、錯誤的地點被放在了萬眾矚目、做決策的位置，也是聯(lián)盟的悲哀。

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