圖片來源：江淮汽車

7月30日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，上半年凈虧損1.46億元左右。

據(jù)半年度業(yè)績預(yù)虧公告，江淮財務(wù)部門初步測算，上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將出現(xiàn)虧損，預(yù)計虧損1 .46億元左右；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約-6.52億元。公告稱，本次預(yù)計的業(yè)績未經(jīng)注冊會計師審計。

江淮汽車2020年一季度歸母凈利潤和扣非凈利潤分別為-3.56億元和-4.29億元，二季度歸母凈利潤和扣非凈利潤分別約為2.1億元和-2.23億元。

對于虧損原因，江淮汽車表示，受疫情影響，今年上半年公司銷售各類汽車及底盤共計20.94萬輛，同比下降10.97%，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)盈利減少。但二季度相比一季度明顯改善。

自2017年以來，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)3年扣非凈利潤為虧損，合計虧損29.48億元。這3年來江淮汽車共計收到29.97億元政府補助，占公司歸母權(quán)益的23.79%。如果沒有此類“非經(jīng)營性盈利”，江淮汽車恐將面臨退市整理風(fēng)險。

為了自救，江淮汽車已開始變賣資產(chǎn)。2019年9月，江淮汽車公告擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持安凱客車的股份。協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東。

曾以零部件起家的江淮憑借著商用車站穩(wěn)腳跟，為了提高競爭力，其在2014年就提出了“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，宣布做大做強商用車，做精做優(yōu)乘用車。但自2016年江淮汽車乘用車銷量達到頂峰后，就后繼乏力。

或許是對自己乘用車板塊失去信心，江淮在年度發(fā)展戰(zhàn)略中表示江淮汽車將精心做好大眾汽車與蔚來汽車等合資合作項目。

2019年4月和2020年3月，蔚來汽車分別與江淮簽訂了ES6和EC6制造合作協(xié)議。蔚來汽車承諾，在2018年4月10日開始生產(chǎn)后的36個月內(nèi)，如果合肥制造廠發(fā)生任何運營損失，蔚來將承擔(dān)江淮汽車公司的運營損失。

截至2019年12月31日，蔚來汽車已向江淮汽車支付了共計6.04億元虧損補償和制造費用，其中包括3.33億元的虧損補償及2.71 億元的制造及加工費。

與大眾的合作則被視為江淮的“第二次創(chuàng)業(yè)”。大眾集團承諾將向江淮大眾導(dǎo)入4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，并期望在2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛、2029年生產(chǎn)3萬5-40萬輛，由此預(yù)計可帶來300億元和500億元總收入。

大眾集團還承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

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