這周，李想在微信群里的一段聊天記錄廣為流傳。

事情要從三張圖說起：

2020 年 6 月，特斯拉 Model 3 在北京、上海、深圳三個城市，戰(zhàn)勝了所有燃油車，獲得當(dāng)月銷冠。

然后，李想給出了「滅頂之災(zāi)」的四字評語，并且拋出問題：特斯拉為什么贏？

對啊，怎么就贏了呢？贏了別的電動車還不行，還把所有燃油車都贏了？就算要贏，走個程序慢慢來不好嗎，贏那么快干啥？這讓電動黑的臉往哪擱？

真的是李想想不明白嗎？其實他自己已經(jīng)有了答案，在他看來，超充體系是讓 Model 3 和競爭對手拉開差距的重要原因。

但僅此而已嗎？

這兩天，順著李想拋出的疑問，各路媒體都在紛紛解讀 Model 3 的熱銷理由，但私以為，真正說到位的，寥寥無幾。

先表明我的觀點。Model 3 之所以大殺四方，其實是做到了這三點：1. 和同級別燃油車相同的價格；2. 自建充電網(wǎng)絡(luò)；3. 不輸于同級別燃油車的保值率。

除去非常淺顯的政策因素以外，這也是 Model 3 為什么不僅戰(zhàn)勝了電動車，還贏了其他燃油車的原因。

如果不是站在潛在消費者的立場上，恐怕難以理解。那我們就這幾個點分別解讀：

01

和燃油車相同的價格

業(yè)內(nèi)的普遍共識是，電動車只有在成本上做到和同級燃油車一致，才真正有可能和燃油車分庭抗禮。跟電動車車企提成本，他們肯定頭疼，但特斯拉卻不一樣，Model 3 成功打入 30 萬元價格區(qū)間，已經(jīng)和它的同級競品寶馬 3 系、奔馳 C 級等處于同一水平線，甚至還要更便宜一些。

而反觀其他一些電動車，尤其是油電同平臺的產(chǎn)品，電車價格一般都要比油車價格高。是廠商故意的嗎？或許吧，但成本降不下來，也是真的。

（比亞迪唐 EV，相比燃油版唐，價差極為懸殊）

特斯拉怎么做到的？有兩點，一是自研自產(chǎn)電芯，二是已經(jīng)初步形成規(guī)模效應(yīng)，這讓 Model 3 比其他電動車更早達(dá)到了理想成本線。

02

自建充電網(wǎng)絡(luò)

特斯拉從 Model S 開始，就在續(xù)航層面占領(lǐng)了用戶的心智。但光靠領(lǐng)先的續(xù)航水平，還是不足以消除用戶的里程焦慮，只有搭配完善的補能體系，才能在使用便利性上有媲美燃油車的可能性。另外，還是那個老生常談的問題：中國北上廣這些一線城市的家充樁安裝便利性是遠(yuǎn)不如美國的，因此，一套強大的公共補能網(wǎng)絡(luò)，對電動車尤其是豪華品牌電動車是絕對有必要的。

（特斯拉中國超充網(wǎng)絡(luò)布局）

事實上，自己搭建補能體系、補能網(wǎng)絡(luò)的特斯拉和蔚來，也確實是私人電動車市場中銷量最領(lǐng)先的兩家。

補能體系給 C 端消費者帶來了什么？我認(rèn)為是充電的確定性，以及某種程度上的「白嫖」。

03

不輸于同級別燃油車的保值率

一直以來，過低的保值率都是制約電動車銷量的重要因素，而 Model 3 卻幾乎是最先達(dá)到同級別燃油車保值率的電動車產(chǎn)品。這一點，在美國市場已經(jīng)被驗證，而在國內(nèi)市場，早期的 Model S/X 確實因為種種原因?qū)е卤Ｖ德室话?，但?Model 3（尤其是國產(chǎn) Model 3）開始，二手車價格和新車落地價的差價在逐步縮小。

之所以會對 Model 3 的保值率持樂觀預(yù)期，是因為它的電池耐用性，以及續(xù)航里程在兩三年內(nèi)不至于落伍。而同級別豪華品牌燃油車，因為購置稅和眾多巧立名目的雜費的存在，最終落地價要比裸車價貴上很多。

總結(jié)一下

對于一臺電動車來說，在那些「基本屬性」上越接近燃油車，越容易被中國消費者所接受。這可能是業(yè)內(nèi)不愿意承認(rèn)的一個事實。而所謂的智能化，不是大多數(shù)消費者買車時的主要考慮因素。

比如，在很多人看來，Model 3 的自動駕駛能力冠絕全球，一定是有很多消費者沖著 Autopilot 和 FSD 才買 Model 3 的。但如果國內(nèi)銷售的 Model 3 把 Autopilot 從標(biāo)配改成選裝，我估計選裝率應(yīng)該不會太高。

大家公認(rèn)特斯拉是目前智能化程度最高的汽車，但 Model 3 熱銷真的是因為智能化嗎？我覺得一定不是。

當(dāng)然，這樣的情況會慢慢轉(zhuǎn)變，要有信心。

而另一方面，Model 3 的品牌力當(dāng)然也是不能忽視的。

如果中國人買車買的只是「產(chǎn)品力」，那本田雅閣、豐田凱美瑞們的銷量一定會秒殺寶馬 3 系和奔馳 C 級。

而媒體視角和消費者視角最大的不同就是，汽車媒體太過在意對車輛產(chǎn)品力的解析，而忽視了消費心理，以及汽車對消費者的精神層面和感性層面的影響。

事實上，這種影響，是巨大且不容忽視的。在中國當(dāng)下的汽車消費市場，可以說無處不在。如果感興趣，我們可以專門寫一篇文章，聊聊這方面的故事。

當(dāng)然，我們也必須意識到，在中國一二線城市之外的地方，特斯拉 Model 3 的競爭力和燃油車相比還是有一定差距的。如果它的影響力和銷量勢頭從一二線城市進(jìn)一步下沉，才是燃油車的滅頂之災(zāi)。

而另一方面，長期來看，我仍然對中國品牌電動車抱有極大的信心。就像現(xiàn)在國產(chǎn)手機對 iPhone 的逆襲，國產(chǎn)電動車終有一天能和特斯拉分庭抗禮。

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