從“恒大健康”到“恒大汽車”，改名“明志”后，恒大選擇用一口氣發(fā)布六款車型來再次證明“造車，我們是認真的?！?/p>

（純電超豪華D級轎車 恒馳1）

（純電運動豪華B級轎跑 恒馳2）

（純電豪華大型C級SUV 恒馳3）

六車齊發(fā)，回顧一下世界汽車工業(yè)史應(yīng)該算得上“前無古人”，同時，這是在毫無鋪墊的前提下，頗有些“炸場”的意味。

一款新車從預(yù)熱到正式上市的高潮，往往需要一個足夠的營銷周期，這樣的營銷節(jié)奏也算是一種“行業(yè)規(guī)則”。這樣的規(guī)則對于恒大來說，顯然是用來打破的。

兩年前悍然殺入汽車行業(yè)的恒大，一直吸引著行業(yè)的廣泛關(guān)注，包括質(zhì)疑。

恒大這條路是一條怎樣的路？這條路到底能不能走得通？這是否會是一條不同于汽車發(fā)展歷史的道路……“不走尋常路”的恒大，引發(fā)的興趣遠不止這些。

造車越來越真

在討論恒大能走出一條怎樣的路之前，先來看看這次六款車型的推出給恒大帶來了什么。畢竟無論怎樣的道路，品質(zhì)優(yōu)秀且能創(chuàng)造用戶價值的產(chǎn)品是大前提。

“不管用什么樣的模式，用戶對于車的體驗和認知肯定還是會和競爭對手進行比較，因此在這一點不能有減分項，必須各項性能要達到一個平均水平甚至更好?！?華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰告訴第一電動網(wǎng)。

此次一口氣帶來六款車型，恒馳汽車終于跨出了最重要的一步。雖然目前六款車型的具體參數(shù)并未公布，但此次發(fā)布的6款車，均以豪車標準打造，并實現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車類別、A級到D級所有級別的全覆蓋，背后折射的市場野心不言而喻——以極致的造型緊緊抓住消費者的目光。

顯然，這一目的達到了。

許多關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的消費者開始感覺到，恒大的造車越來越真了。

（截圖來自自媒體《電動汽車用戶聯(lián)盟》）

或許是為了讓大眾加深這樣的感覺，就在六款車型亮相的幾天后，恒大集團董事局主席許家印視察恒大上海、廣州汽車生產(chǎn)基地的新聞節(jié)目視頻在網(wǎng)上再次刷屏。

據(jù)了解，這兩大首次公開曝光的生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標準打造，引進了德國和日本等國家的先進生產(chǎn)設(shè)備，目前已全線進入設(shè)備安裝調(diào)試階段，待全面達產(chǎn)后，可做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。

“我們要實現(xiàn)三到五年內(nèi)，把恒大汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，絕對不是夢?！痹谝暡爝^程中，許家印如此表示。

（許家印視察恒大汽車生產(chǎn)基地車身車間）

目前看來，越玩越大、越玩越真的恒大造車，已經(jīng)證明了自己有“造車”的實力，但這只是第一步。

去年11月，許家印曾在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上提到，“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路?！?/p>

福特和特斯拉的兩條路

回顧一下汽車行業(yè)100多年說長不長、說短不短的發(fā)展歷程，一共誕生了兩條道路，第一條是以福特為代表的傳統(tǒng)車企道路。

“能源革命+發(fā)動機革命”是以福特為代表的傳統(tǒng)汽車工業(yè)的誕生基礎(chǔ)。作為一個資金密集且靠技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)，當時的汽車行業(yè)靠動力和傳動技術(shù)的持續(xù)大規(guī)模投入引領(lǐng)市場，以大規(guī)模的流水線生產(chǎn)和分銷獲得利潤，以加盟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提供全流程服務(wù)，這是福特道路的一個主要特點。包括豐田的精益生產(chǎn)，也是在福特的框架下把很多環(huán)節(jié)做得更優(yōu)的一個方式。這也造就了過去幾十年汽車行業(yè)的繁榮，奠定了汽車產(chǎn)業(yè)成為全球最大規(guī)模產(chǎn)業(yè)的堅實基礎(chǔ)。

這樣的模式發(fā)展百年之后，領(lǐng)先效應(yīng)愈發(fā)明顯，規(guī)?；膲艛嘈推髽I(yè)一直領(lǐng)先于時代，后續(xù)的新車企要進行顛覆和擴張難度非常大。

但這樣的局面被另一條道路的“排頭兵”——特斯拉所打破。

這位革命者除了“革”了傳統(tǒng)制造的命，更是將革命的火燒到了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上。全新的商業(yè)模式對于以福特為代表的傳統(tǒng)車企是一個顛覆性的變革?？梢钥吹剑谶@樣的新模式下，一些新玩家開始有機會出頭，而以特斯拉為代表的這些玩家，已經(jīng)開始在全球龐大的汽車市場搶占份額。

特斯拉開創(chuàng)的這條新道路，是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、自動駕駛以及通信技術(shù)的進一步提升。有這些底層技術(shù)變革做支撐，車變成了一個智能化的移動大終端，這是特斯拉給用戶核心價值帶來的增量。電氣化只是表象，在未來的可見時間里，特斯拉所開創(chuàng)的智能電動化道路正在慢慢成為主流。

那么，對于自帶“叛逆”基因的恒大汽車，是否會跳脫出福特和特斯拉開創(chuàng)的兩條路，走出第三條屬于自己的獨特道路呢？

（純電大7座豪華MPV 恒馳4）

什么是適合恒大的路？

作為世界500強企業(yè)，恒大集團在房地產(chǎn)等領(lǐng)域已有卓然的成績，也因此，恒大擁有其它新能源車企所沒有的的獨特優(yōu)勢。預(yù)測未來，通過整合自身資源優(yōu)勢，恒大打通“住”與“行”，實現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是有很大可能發(fā)生的事。

因為恒大，房地產(chǎn)和造車兩個看似不相關(guān)的領(lǐng)域，被聯(lián)系到了一起。

但仔細想想，這并不是八竿子打不著的兩個領(lǐng)域。作為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的延伸，萬物互聯(lián)正在走進我們的生活，而最先容易實現(xiàn)萬物互聯(lián)的兩個場景，就是汽車和家。

當初理想汽車的1.0版本名稱——車和家，或許就有這方面的考量，但顯然，與恒大相比，車和家缺少了“家”這塊七巧板。

目前汽車和家這兩個場景是除辦公地點以外，人類生活中最高頻、最集中的兩個場景，但卻是獨立的，我們目前沒有看到一家公司在同時做車和家兩件事的智能化、把他們之間打通。那么恒大是否真能成為第一家呢？

讓我們打開腦洞想象一下。

根據(jù)中國恒大2019年財報數(shù)據(jù)，2019年恒大集團房地產(chǎn)銷售面積為5,846.3萬平方米，如果以每套100平方米來計算，2019年恒大共售出58萬套房。這意味著，如果實現(xiàn)了兩大產(chǎn)業(yè)的打通，恒大汽車自有的私域流量就接近60萬，這是一個不小的數(shù)字。

而對于恒大，它的每個社區(qū)都有恒大直營的物業(yè)運營，這意味著其用戶之間的關(guān)系觸達能到達家庭，理論上可以做到24小時無間斷的用戶互動。或許恒大并不需要如其他車企般建設(shè)自營店或加盟店便可以提供非常個性化的深度服務(wù)。再加上與國網(wǎng)之間的深度合作，消費者最為頭疼的充電問題也將迎刃而解。

“如果能推動這樣的體系發(fā)展，更好地把車和家的對應(yīng)互聯(lián)標準建立起來，那么無論造車成功與否，恒大對中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的下一步顛覆性發(fā)展已經(jīng)起到了一個很大的作用?！?平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅告訴第一電動網(wǎng)，“就像自動駕駛，除了單車智能還需要一個智能的環(huán)境，擁有房地產(chǎn)商身份的恒大可以起到更大的驅(qū)動作用，這也是我覺得恒大提升產(chǎn)業(yè)價值的一個很好的切入點?！?/p>

（A級SUV 恒馳5）

（A級跨界SUV 恒馳6）

如果能實現(xiàn)，恒大的角色就從地產(chǎn)商和汽車制造商變成了生活服務(wù)商，其服務(wù)半徑和服務(wù)深度相比兩大領(lǐng)域的其他企業(yè)將會更大和更深。

當然，走出自己的道路困難重重，但不管如何，恒大造車這事確實正在變得越來越有意思。

曾經(jīng)，以福特為代表的傳統(tǒng)車企道路和以特斯拉為代表開創(chuàng)的智能化道路，先后讓人在空間和時間上變得更自由。恒大這家造車行業(yè)里的“異類”能給消費者帶來怎樣獨特的價值，值得我們持續(xù)期待。

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