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“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車(chē)制造領(lǐng)域的獨(dú)特專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)?！?/p>

11月28日，大眾集團(tuán)掌門(mén)人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在領(lǐng)英發(fā)布的長(zhǎng)文中直言。這篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow we transform Volkswagen）》的長(zhǎng)文，像是這個(gè)62歲的男人，最后一次為挽回股東方的信任做出的努力——和諸葛亮呈上《出師表》一樣，戳了痛處，也表了決心。

迪斯在領(lǐng)英發(fā)表《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟凡┪慕貓D

自2018年4月任大眾集團(tuán)CEO一職至今，迪斯一直處在“狼堡”的權(quán)力風(fēng)暴中心。如今，這位曾被其前任的前任、大眾集團(tuán)原CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱(chēng)贊為“業(yè)界最強(qiáng)”的職業(yè)經(jīng)理人，遇到了從業(yè)以來(lái)最強(qiáng)的職業(yè)危機(jī)。

今年6月，迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)提交了續(xù)約申請(qǐng)，希望將本該于2023年結(jié)束的任期延長(zhǎng)至2025年，從而讓其能夠繼續(xù)帶領(lǐng)大眾集團(tuán)完成改革。但彼時(shí)他不僅沒(méi)得到想要的offer，還卸任了大眾汽車(chē)品牌CEO一職。

11月末，迪斯再提此事，但大眾集團(tuán)在一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的臨時(shí)會(huì)議后，依舊沒(méi)有給出讓他滿意的答案。迪斯沒(méi)有下課，但也沒(méi)有贏得續(xù)約合同，此外，迪斯推舉奧迪首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz任大眾汽車(chē)CFO、集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall任大眾汽車(chē)首席采購(gòu)官的兩項(xiàng)推薦，也遭到明確的拒絕。

當(dāng)職業(yè)經(jīng)理人不被信任，迪斯的2020年過(guò)得尤其艱難。

沃爾夫斯堡的「異鄉(xiāng)人」

今年1月，迪斯在大眾集團(tuán)全球董事會(huì)上吹響了號(hào)角，“（大眾）要加速向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，否則將重蹈諾基亞在智能手機(jī)領(lǐng)域的覆轍”。眼看著特斯拉在汽車(chē)行業(yè)掀起巨大波瀾，迪斯非常明白傳統(tǒng)巨頭“不轉(zhuǎn)變就是死”的道理。

2019年4月，正值迪斯上任大眾集團(tuán)CEO一周年，他在領(lǐng)英博文中寫(xiě)道：到2028年，我們旗下所有品牌將有70款全新的電動(dòng)車(chē)型落地；未來(lái)10年，我們將為消費(fèi)者制造2200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)型。 

餅畫(huà)得夠大，但現(xiàn)實(shí)也夠噎人。 

2020年一場(chǎng)疫情的突襲，讓大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型路布滿未知。今年3月，迪斯曾表示，大眾彼時(shí)在中國(guó)以外的市場(chǎng)沒(méi)有銷(xiāo)售收入，公司每周仍需支出約20億歐元（約合人民幣157.53億元）的固定成本?！?020年，將是大眾非常艱難的一年?！?nbsp;

迪斯目前的任職合同終止期為2023年4月，按照慣例，他本應(yīng)提前一年于2022年初提出續(xù)約申請(qǐng)。但嗅到危機(jī)的迪斯做了一個(gè)大膽的決定，提前三年就表達(dá)了想要續(xù)約的心，但無(wú)奈遭拒。

大眾集團(tuán)的投票權(quán)53.1%由保時(shí)捷控股掌握，20%的投票權(quán)則在下薩克森州政府手里，此外卡塔爾主權(quán)基金（17%）及其他有影響力的股東（9.9%）分享剩余的投票權(quán)。

相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的管理委員會(huì)董事長(zhǎng)都是由長(zhǎng)期在大眾汽車(chē)集團(tuán)工作的高管或者持股股東代表出任。但迪斯加入大眾才5年、擔(dān)任集團(tuán)CEO一職不足3年，只是沃爾夫斯堡的“異鄉(xiāng)人”。

2018年4月迪斯剛剛就任，對(duì)于飽受“排放門(mén)”丑聞糾纏的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，迪斯是內(nèi)部復(fù)雜利益關(guān)系的“局外人”，能夠帶來(lái)新氣象。

赫伯特·迪斯 來(lái)源：Bloomberg

但接棒之后，除了處理歷史遺留問(wèn)題，最令迪斯擔(dān)憂的是：如何確保大眾的電動(dòng)化擁有一個(gè)可盈利的未來(lái)。今年上半年，大眾集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量同比下降27.4%至389.31萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入同比下降23.2%至961億歐元，集團(tuán)調(diào)整后的運(yùn)營(yíng)虧損為8億歐元，受挫明顯。

此外，對(duì)于90%的軟件都依賴(lài)供應(yīng)商的大眾來(lái)說(shuō)，想要在電氣化轉(zhuǎn)型核心的軟件部分形成競(jìng)爭(zhēng)力，至少目前仍需要“無(wú)底洞”似的投入。但是，大眾監(jiān)事會(huì)給這位“異鄉(xiāng)人”的寬容，是有限的。

“作為首席執(zhí)行官，我認(rèn)為關(guān)鍵問(wèn)題是：如何才能讓這個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)及其利益相關(guān)者重新思考自己的觀點(diǎn)，放下過(guò)去的成功，從根本上改變優(yōu)先事項(xiàng)，努力開(kāi)發(fā)新的能力。”迪斯在《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟分袑?xiě)道。 

素有“成本殺手”稱(chēng)號(hào)的迪斯很清楚，變革已經(jīng)觸動(dòng)了“沃爾夫斯堡的利益”。

今年2月，大眾汽車(chē)工會(huì)主席Bernd Osterloh就曾抱怨大眾的管理問(wèn)題，認(rèn)為管理層責(zé)權(quán)不明。進(jìn)入2020年，工會(huì)與迪斯持續(xù)糾纏的權(quán)力斗爭(zhēng)，也著實(shí)讓沃爾夫斯堡這家83歲的汽車(chē)制造商喘不過(guò)氣。

就在迪斯6月提出續(xù)約申請(qǐng)的同時(shí)，大眾內(nèi)部ID.3和高爾夫8的軟件問(wèn)題被大量曝光。迪斯在內(nèi)部會(huì)議中告訴上千名管理人員，新車(chē)存在軟件缺陷的機(jī)密信息是大眾監(jiān)事會(huì)成員泄漏出去的。從后來(lái)的一系列事件看，此舉著實(shí)激怒了大眾集團(tuán)的掌權(quán)者們。 

11月初，在能夠俯瞰大眾沃爾夫斯堡工廠的辦公室里，迪斯在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)承認(rèn)，今年夏天的監(jiān)事會(huì)風(fēng)波令內(nèi)部對(duì)他改革大眾的能力產(chǎn)生了“懷疑”。

監(jiān)事會(huì)風(fēng)波則直接導(dǎo)致，迪斯被“罷免”了大眾汽車(chē)品牌CEO之職，并且還要為自己的言論向監(jiān)事會(huì)道歉。大眾汽車(chē)品牌是大眾集團(tuán)旗下12個(gè)品牌中最大的一個(gè)，也是迪斯自2015年7月北上來(lái)到“狼堡”之后，不間斷負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的品牌。

夜色中的“狼堡” 來(lái)源：大眾汽車(chē)官方Twitter

外界關(guān)于“迪斯距離下課不遠(yuǎn)”的猜測(cè)開(kāi)始盛傳。這位曾滿懷信心喊出要帶領(lǐng)大眾成為電動(dòng)交通界No.1的狼堡“異鄉(xiāng)人”，也愈發(fā)孤獨(dú)。

「不服就戰(zhàn)」，還能戰(zhàn)多久？

不懼挑戰(zhàn)，是迪斯一貫的風(fēng)格。他曾是寶馬集團(tuán)培養(yǎng)的未來(lái)CEO人選。 

2015年從巴伐利亞北上時(shí)，這位在寶馬鍛煉了17年的硬派經(jīng)理人深知未來(lái)艱難?！爱?dāng)我開(kāi)始在沃爾夫斯堡工作時(shí)，我決心改變‘大眾系統(tǒng)’——打破陳舊結(jié)構(gòu)?！彼V定，十年后，世界上最有價(jià)值的公司將是一家移動(dòng)出行公司，而這場(chǎng)轉(zhuǎn)型也是大眾的機(jī)遇。

彼時(shí)，迪斯迫不及待想要在大眾大干一場(chǎng)，他申請(qǐng)將計(jì)劃入職時(shí)間提前了3個(gè)月。入主大眾品牌后不久，迪斯果斷砍掉燒錢(qián)的輝騰產(chǎn)品線，協(xié)助時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的穆倫與大眾集團(tuán)工會(huì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的談判，最終達(dá)成全球裁員3萬(wàn)人的協(xié)議。 

“五年前，我在大眾汽車(chē)任職時(shí)，我們?nèi)鄙贂r(shí)間，現(xiàn)在時(shí)間還是很緊張。大眾汽車(chē)在電氣化和數(shù)字化起步時(shí)間很晚。”迪斯在《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟分袕?qiáng)調(diào)，只有在所有管理者和利益相關(guān)者的支持下，才能實(shí)施新戰(zhàn)略。 

這并不是迪斯在大眾集團(tuán)第一次迎難而上。提前入職的迪斯上任兩個(gè)月，大眾“排放門(mén)”事件突然爆發(fā)。手段強(qiáng)硬的迪斯發(fā)布了一系列降本增效的舉措，幫助大眾集團(tuán)在困境中把利潤(rùn)率做到了不降反增。這為迪斯日后成為集團(tuán)CEO鋪平了道路，讓他在大眾內(nèi)部收獲了聲譽(yù)和威望。

時(shí)隔5年，面對(duì)更加復(fù)雜的處境和掣肘，步入花甲之年的迪斯仍想竭盡全力推動(dòng)大刀闊斧的改革?！拔覀?cè)谖譅柗蛩贡つゾ汅w系，并進(jìn)行權(quán)力下放，用一個(gè)更現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)重新組織了系列流程，以消除阻礙產(chǎn)品決策的瓶頸?！?nbsp;

“在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)，我們要實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，才能在2024年之前在技術(shù)方面趕上特斯拉？”這是8個(gè)月前，迪斯在公司戰(zhàn)略研討會(huì)上拋出的第一個(gè)問(wèn)題。他經(jīng)常用諾基亞、柯達(dá)這些被數(shù)字化顛覆的老牌制造業(yè)巨頭警醒自己。

2020年4月，為期3天的大眾集團(tuán)戰(zhàn)略研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 來(lái)源：迪斯領(lǐng)英博文

研討會(huì)給出的答案是，快速提高軟件能力。在迪斯的觀念里，“車(chē)輛將成為我們目前所知最復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，車(chē)輛產(chǎn)品將成為一款軟件產(chǎn)品。”今年10月，大眾內(nèi)部成立“狙擊特斯拉”的T項(xiàng)目小組，追趕電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊。 

但是，困于“狼堡”權(quán)力斗爭(zhēng)的迪斯，越來(lái)越無(wú)力。幾天前，大眾集團(tuán)勞工委員會(huì)舉辦了成立75周年的慶祝儀式，身為集團(tuán)CEO的迪斯并沒(méi)有受邀參加，不信任被進(jìn)一步放大。 

即便今年10月，延遲上市的ID.3在歐洲斬獲了過(guò)萬(wàn)銷(xiāo)量，并超越雷諾Zoe等暢銷(xiāo)車(chē)型登頂；即便大眾監(jiān)事會(huì)中保時(shí)捷家族代表沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）希望迪斯留在集團(tuán)，認(rèn)為他是公司電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)的保證，迪斯目前的處境仍然很“危險(xiǎn)”。

這位改革者也在爭(zhēng)取更大的寬容，他認(rèn)為股東們應(yīng)該等幾個(gè)月再做決定?！白C明的時(shí)間點(diǎn)將是在今年年底和明年，那時(shí)人們將看到（轉(zhuǎn)型）起了作用，我們的汽車(chē)賣(mài)得出去、有市場(chǎng)需求，我們可以?xún)冬F(xiàn)我們的承諾?！?/p>

但迪斯還能不能等到大眾上下舉杯慶功的那一天？這是一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)。

大眾汽車(chē)總部 來(lái)源：大眾汽車(chē)官方Twitter

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