當(dāng)ICT、無(wú)人機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域巨頭在同一賽道罕見(jiàn)聚首，一個(gè)好故事的開(kāi)頭也由此啟幕。

今年上海車展不可謂不熱鬧，從華為的撒網(wǎng)狂推、到百度的鉚勁前沖、再到大疆的突施冷箭。

原本專注各自主航道的企業(yè)們好似一夜之間都對(duì)智能汽車起了興趣，紛紛急調(diào)船頭入場(chǎng)收割。

開(kāi)展之前，華為先后舉辦了ADS自動(dòng)駕駛媒體試乘活動(dòng)、HI新品發(fā)布會(huì)，期間首款搭載了ADS的量產(chǎn)車型極狐也迎來(lái)首秀。

在華為接連扔下重磅消息的同時(shí)，無(wú)人機(jī)行業(yè)巨頭大疆在車展期間正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載。

與此同時(shí)，百度Apollo也首次以獨(dú)立展商的身份參加上海車展，并在車展前夕舉辦了一場(chǎng)ANP試乘體驗(yàn)活動(dòng)。

智能汽車似乎已站上風(fēng)口。風(fēng)口之上，華為、百度、大疆們的同頻動(dòng)作也讓業(yè)界討論不已，三類公司、三種打法，究竟誰(shuí)才能主得了智能汽車未來(lái)的沉浮。

大戰(zhàn)因何而起？

如今智能汽車賽道正熱、格局未定，且跨界新勢(shì)力頻頻冒頭。

其中，百度、華為、大疆這三家無(wú)論是在切入汽車領(lǐng)域的定位上，還是在產(chǎn)品矩陣和商業(yè)模式上都各有交集。

狹路相逢，一場(chǎng)較量在所難免。

從定位上看，華為和大疆車載更為接近。華為要做的是汽車增量零部件供應(yīng)商，而大疆車載也同樣立志成為智能駕駛領(lǐng)域的一級(jí)供應(yīng)商。

兩者定位相似，且在供應(yīng)鏈、硬件量產(chǎn)方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，雙方所推出的產(chǎn)品重疊率也很高。

就目前來(lái)看，2016年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目才立項(xiàng)的大疆，相比華為，入局稍晚了一些，其產(chǎn)品矩陣的豐富程度略顯遜色。

大疆目前所推出的智能駕駛解決方案，視覺(jué)感知傳感器、智能駕駛域控制器、駕駛行為識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)、激光雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖等核心零部件，華為基本都有與之相對(duì)應(yīng)的競(jìng)品。

但，華為在此之外所涉獵的智能座艙、三電、云計(jì)算等領(lǐng)域，目前的大疆車載尚未觸及。

就產(chǎn)品陣容而言，推出了可靈活組裝智駕、智艙、智圖、智云四大系列產(chǎn)品的“樂(lè)高式汽車智能化解決方案”的百度Apollo，與華為產(chǎn)生沖突的可能性更大。

華為于2020年正式發(fā)布的智能汽車解決方案品牌HI，不僅融合了智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車云五大業(yè)務(wù)板塊，還囊括了一個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成全棧式的智能解決方案。

而所謂的HI，即Huawei Inside，實(shí)際上是華為面向汽車行業(yè)推出的一種新的商業(yè)模式。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍此前接受采訪時(shí)指出，Huawei Inside模式的本質(zhì)就是從整車定義開(kāi)始，通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，將華為、車企雙方的團(tuán)隊(duì)融合在一起。

在這種模式中，華為將把旗下全套零部件用于整車中，而車廠則將發(fā)揮整車定義、造型和制造的能力，聯(lián)合打造新車。

與此同時(shí)，王軍還指出，要打上HI的品牌標(biāo)志，必須使用華為的全棧自動(dòng)駕駛解決方案。

也就是說(shuō)，日后車企若是想借HI的品牌號(hào)召力進(jìn)一步提高智能化汽車的銷售量，就必須采用華為包含軟件、算法、硬件等全套自研零部件在內(nèi)的解決方案，而這也就意味著其他有著同類競(jìng)品的供應(yīng)商將被排除在外。

從這一點(diǎn)來(lái)看，Huawei Inside其實(shí)是一種排他性較強(qiáng)的商業(yè)合作模式。

而一旦HI品牌打響了名號(hào)，屆時(shí)以開(kāi)放、組裝靈活為賣點(diǎn)的百度Apollo、產(chǎn)品陣容尚可的大疆車載，都將與華為展開(kāi)一場(chǎng)正面交鋒。

三極之戰(zhàn)，各有勝算

綜合來(lái)看，相似的定位、重疊率極高的產(chǎn)品、排他性的商業(yè)模式，都極大地增加了百度、華為、大疆這三家原本分屬不同行業(yè)的巨頭在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行正面交鋒的可能性。

而且，它們無(wú)論是在母公司的資源、技術(shù)積累上，還是在智能駕駛的軟硬件上，都是國(guó)內(nèi)目前實(shí)力頗為強(qiáng)勁的玩家。

首先說(shuō)百度。

作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、流量入口、用戶生態(tài)等方面有著天生的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)自不必贅述。

更為重要的是，自2013年開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的百度，算是國(guó)內(nèi)最早涉獵自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一。其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，尤其是路測(cè)數(shù)據(jù)方面，相比其他跨界玩家也更為深厚。

援引此前媒體報(bào)道，百度Apollo測(cè)試車隊(duì)早已達(dá)到500輛。

在此等規(guī)模的測(cè)試車隊(duì)的支持下，百度Apollo的累計(jì)路測(cè)里程自然也是位居全國(guó)前列。

今年上海車展首日，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇透露，目前Apollo的自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)10億公里，L4級(jí)自動(dòng)駕駛累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃惨淹黄屏?000萬(wàn)公里，百度已然成為全球唯一自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄魄f(wàn)公里的中國(guó)企業(yè)。

更多的測(cè)試?yán)锍?，意味著更多的道路?shù)據(jù)，同時(shí)也就意味著百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)有很大幾率在這些海量數(shù)據(jù)的反哺下得到更進(jìn)一步的提升。

外界對(duì)百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心多來(lái)源于此，這是百度的優(yōu)勢(shì)之一。

此外，在今年步入造車行列的百度，也將通過(guò)自有品牌的智能汽車，使Apollo的潛力得到最大限度的釋放。同時(shí)，其在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈積累不足等方面的短板，也有望借造車補(bǔ)上。

再來(lái)說(shuō)華為。

同樣是在2013年，華為開(kāi)始正式布局汽車領(lǐng)域，只是最初所瞄準(zhǔn)的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

哪怕到了2018年，華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略都還是以“車聯(lián)網(wǎng)”的名義在推進(jìn)——當(dāng)年4月，華為在一份戰(zhàn)略文件中明確車聯(lián)網(wǎng)是其戰(zhàn)略重點(diǎn)，并提出要把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)到世界第一。

表面上看，和一開(kāi)始就選擇從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切入的百度相比，華為的起步稍顯滯后。

但，作為ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端供應(yīng)領(lǐng)域的巨頭，華為無(wú)論是技術(shù)，還是在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面都有著多年的經(jīng)驗(yàn)和資源積累，而且其在研發(fā)、人才儲(chǔ)備上一直都有大量投入。

有媒體曾披露，早在2016年，華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心就開(kāi)始面向多家高校，開(kāi)放智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電機(jī)電驅(qū)等領(lǐng)域的崗位招聘。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)華為已經(jīng)圍繞汽車業(yè)務(wù)開(kāi)展了至少3年的校園招聘。

而在今年的上海車展期間，華為方面透露，華為智能汽車解決方案BU的研發(fā)投入將達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。

從不久前的HI新品發(fā)布會(huì)上看，華為現(xiàn)如今在智能汽車領(lǐng)域的成果，不僅數(shù)量多，而且軟硬件全面開(kāi)花，橫跨多個(gè)不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，在性能表現(xiàn)上也毫不遜色。

華為在智能汽車領(lǐng)域就像一個(gè)沒(méi)有明顯短板的木桶，在三極之戰(zhàn)中，無(wú)論是對(duì)上優(yōu)勢(shì)偏軟件的百度，還是對(duì)上產(chǎn)品種類較少的大疆車載，都可以做到以己長(zhǎng)攻彼之短。

至于大疆車載，同樣可以借助大疆在無(wú)人機(jī)這一原生領(lǐng)域的多年技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源，為其智能車載業(yè)務(wù)背書(shū)。

眾所周知，大疆是國(guó)內(nèi)乃至全球的無(wú)人機(jī)巨頭。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2020年10月的數(shù)據(jù)顯示，大疆的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了全球超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，在全球民用無(wú)人機(jī)企業(yè)中排名第一。其在圖像識(shí)別、感知算法、導(dǎo)航定位、控制模塊、攝像頭等核心技術(shù)和零部件方面都有著百萬(wàn)級(jí)的算法應(yīng)用和硬件量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)與智能汽車看似風(fēng)馬牛不相及，但需要解決的核心問(wèn)題卻高度相似。尤其是在智能駕駛方面，兩者的技術(shù)核心都離不開(kāi)感知、定位、決策、控制等。

在大疆看來(lái)，無(wú)人機(jī)與智能駕駛其實(shí)都同屬于空間智能的范疇，要將所積累的如視覺(jué)感知算法、多傳感器融合、定位、避障、飛行控制等無(wú)人機(jī)的相關(guān)技術(shù)，遷移至汽車并不算太難。

憑借其在空間智能技術(shù)的積累，大疆車載以視覺(jué)感知為核心的自動(dòng)駕駛解決方案，可以大幅降低對(duì)GNSS、高精度地圖及 V2X 的依賴。這也意味著大疆可以先于其他兩家，進(jìn)一步控制智能駕駛解決方案的成本，從而獲得更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)同樣有著硬件量產(chǎn)資源的華為，成立于2006年、擁有十多年的硬件開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的大疆并非毫無(wú)勝算；而大疆自主研發(fā)多年的視覺(jué)感知、飛行控制等算法，也讓其擁有了與百度一較高下的底氣。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，期待值不斷攀升的智能汽車賽道，變數(shù)不斷。

許多原本在其他領(lǐng)域深耕的企業(yè)都在蠢蠢欲動(dòng)，意圖跨界，如近日一度傳出要進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的OPPO、360等等。

只是相較于那些最新的入局者們，百度、華為、大疆在智能車載業(yè)務(wù)方面的技術(shù)積累、資源構(gòu)成更為成熟些，跨界邏輯更為合理些。

而這三家無(wú)論是在定位上，還是在產(chǎn)品矩陣、商業(yè)模式上，都存在一定的交集和沖突，加上彼此實(shí)力都不俗，各有幾分勝算。

長(zhǎng)線來(lái)看，這場(chǎng)三極之戰(zhàn)幾乎無(wú)法避免，且戰(zhàn)況還將愈發(fā)激烈。

屆時(shí)，大戰(zhàn)落幕，結(jié)局究竟是幾分天下，三足鼎立，還是寡頭壟斷、一家獨(dú)大，我們拭目以待。

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