今年4月，上海車展前夕，作為旗下第三款量產車型，小鵬P5首次對外正式亮相?；顒又校钊擞∠笞顬樯羁痰囊痪湓?，便是其想要做到的目標：“創(chuàng)造一個新品類，智能同級第一，實用性同級第一?！?/p>

不可否認，僅就當時這款新車曝光的參數(shù)與舒適性配置而言，尚且無法保證這款新車，能夠在后一項中觸底多高的上限。

畢竟，小鵬P5正式交付后，將要面對的不僅僅是同級別的純電動競品，那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷傳統(tǒng)燃油車型，同樣各自鎮(zhèn)守著陣地。

況且，實用性這項指標，最終仍需交給用戶去打分評判。至于結果如何，是否最終食言，只能交給時間去反饋。

但是能夠肯定的是，在“智能化”板塊，小鵬P5已經具有了絕對把握，去挑戰(zhàn)行業(yè)中任意一位對手，而這也成為了它最大且堅固的長板。

具體來看，作為全球首款量產激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點云視野，針對性解決中國特色工況，實現(xiàn)部分城市路況下自動導航輔助駕駛。

而城市NGP將根據(jù)導航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力、可根據(jù)地面、道路路況進行動態(tài)自動限速調節(jié)。

加之硬件層面，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復雜路況。

與此同時，智能化多維度的體現(xiàn)除了自動駕駛輔助系統(tǒng)外，還體現(xiàn)在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴展全新的用戶體驗場景。

因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB存儲空間、12GB運存，人機交互體驗更為流暢。

全系標配Xmart OS 3.0系統(tǒng)，同級別唯一搭載“全場景車載系統(tǒng)”，所有界面功能都可以“一語直達”。作為車主，甚至可以通過語音，控制高速路段NGP開啟后的向左、向右變道，控制與車輛相匹配后無人機的操控。

自那時開始，便已知曉小鵬P5所肩負的使命，就是通過豪賭“智能化”，進而為自己爭奪更多的市場份額。只不過，礙于用戶最為關注的預售價遲遲沒有公布，并不知曉終端的階段性反饋如何。

由此不禁大膽推測，結合上述種種產品信息，以及該車型NEDC綜合續(xù)航可達600km的實際表現(xiàn)來看，其預售區(qū)間或將維持在17-23萬元左右。

至于原因很好解釋，從目前小鵬剩余兩款車型的定價來看，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的P7后驅標準續(xù)航版售價為22.99萬元，剛剛完成換代升級的G3i，頂配車型為18.58萬元。二者之間，出現(xiàn)了大約6萬元的空白區(qū)間。小鵬P5的出現(xiàn)，或將對其進行完全的填補。

殊不知，就在今天，隨著2021粵港澳大灣區(qū)車展的開幕，答案正式揭曉。小鵬正式公布了P5的預售價格區(qū)間和配置信息，基本符合之前的預測，補貼后預售價為16-23萬元，并于7月17日正式開啟預售。

在車型配置上，小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六種配置版本，提供星云白、天青綠、星湖灰、星辰紅、星河紫、暗夜黑等六種外觀顏色，滿足鵬友們對于個性的追求。

此外，小鵬P5也采用了小鵬汽車最新的車型配置命名方式，其中數(shù)字代表NEDC續(xù)航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等級梯度。

其中，小鵬P5的460E/550E車型配備XPILOT 3.0硬件，擁有5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元。

而小鵬P5的550P/600P車型配備XPILOT 3.5硬件，在460E/550E車型的硬件配置的基礎上還增加了2個激光雷達；460E/550E車型和550P/600P車型均標配XPILOT2.5軟件，可以通過購買軟件服務升級至對應硬件級別的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)。

在激光雷達的幫助下，小鵬P5將成為全球首款具備城市NGP功能的智能汽車，NGP的適用范圍也將從高速/快速路擴展至城市道路。

平心而論，隨著小鵬P5的預售價與具體配置正式公布，這款新車看似也進入到戰(zhàn)斗階段。在我眼中，互相對比過后，認為接下來最為熱銷且值得購買的版本，將會是搭載激光雷達的550P。

“在P5上海車展發(fā)布和P7在兩年前同期上海車展發(fā)布之后，P5的數(shù)據(jù)是同期P7數(shù)據(jù)達到數(shù)倍的情況，特別在中后期。P7在發(fā)布之后，從我們店端銷售店員的反饋來看，大家對于P7的價格在那個時候的交付量還是有一定的承壓的，但是P5基本所有銷售店端的反饋都非常正面，所以P5的銷量明顯超過P7我們還是有相當?shù)男判牡??！?/p>

一季度財報發(fā)布后的電話會議中，何小鵬面對德意志銀行關于小鵬P5訂單表現(xiàn)的提問，做出了上述回答。從中明顯能夠感受，相較于去年4月上市的P7，小鵬第三款新車的終端認可度，看似要高出不少。

毫無疑問，該車型也將肩負著幫助小鵬月銷量，突破更高上限的重任。6月，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，總交付量達6,565輛，小鵬P7達到4,730輛，再次打破單車型月度交付紀錄。上半年，累計交付量已超過2020年全年，達30,738輛，是去年同期的5.6倍。至此，順利超越了一季度交付指引中所預計的15,500-16,000輛。

顯然，下半年伴隨P5的大批量交付，小鵬也將如蔚來、理想一般，朝著月銷10,000輛的里程碑時刻所挺進。

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