第一電動網(wǎng)訊 9月29日，在合肥新能源汽車上市推廣及愛意為(iEV)第三代電動車首批用戶交車儀式上，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)提出”確保2015年形成10萬臺純電動車產(chǎn)能，力爭進(jìn)入自主品牌新能源汽車前三名”的目標(biāo)。在接受作者采訪時，安進(jìn)重申這一目標(biāo)不會改變。

在安進(jìn)身后，是數(shù)百輛愛意為三代純電動車，這也是作者目前為止所見過的最為壯觀的純電動車”大軍”場面。從2010年開始，江淮正在逐步兌現(xiàn)在電動車領(lǐng)域的諾言----數(shù)量翻倍增長。而今年”3000輛的目標(biāo)”，已是去年總銷量的3倍。

今年確保投放3000輛

第一電動：新一代的江淮電動車為何更名為愛意為(iEV)?

安進(jìn)：此前名為同悅的時候，也叫iEV，愛意為(iEV)就是我的電動車的意思，是一種自豪感的體現(xiàn)。在純電動方向上我們堅持”小”，所以愛意為這個可愛的名字也挺好。

第一電動：此次面世的愛意為三代電動車銷售目標(biāo)是多少?

安進(jìn)：今年要確保3000輛投放市場，包括銷售給政府、進(jìn)入出租車領(lǐng)域，以及面向私人用戶進(jìn)入4S店銷售。據(jù)我自己掌握的情況，這將是國內(nèi)電動車投放市場規(guī)模最大的。

江淮第一代電動車售出了五百多輛，當(dāng)時懷疑大于認(rèn)同。第二代推出一千輛時，認(rèn)同懷疑各半。但到第三代時，已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)同。根據(jù)目前積累的經(jīng)驗看，電動車對于區(qū)域性行駛，對于舒適的上班代步確實非常理想，對于個人使用者來說，真正省錢，對城市環(huán)境也不會造成污染。所以這款車對社會、對個人使用者而言都是非常好的車型。

第一電動：愛意為三代將進(jìn)入合肥地區(qū)的江淮4S店銷售，對4S店有沒有定下銷售目標(biāo)?

安進(jìn)：對4S店沒有設(shè)定電動車銷售目標(biāo)，3000輛車還不能指望4S店作為銷售主力。所以，我們目前對電動車也沒有促銷手段，客觀地說，放到4S店去銷售，主要還是一個宣傳行為。對于4S店來說，也要講未來，也要和企業(yè)一起發(fā)展，我們現(xiàn)在每一個4S店都不少于一輛電動車，給用戶體驗。

第一電動：首批一千輛中，有220輛是銷往成都的，由成都政府采購。能走入成都是不是證明我們信心強了很多?

安進(jìn)：這是肯定的。通過前兩年的運行，我們對電動車的成熟度有了很大的把握，另外，電動車也還是車，我們對車的制造質(zhì)量本身也有信心，這兩者結(jié)合起來后，我們的信心更大。

通過我們今年這3000輛車的投放，良好的使用情況將讓我們相信，我們找客戶與客戶找我們的情況會同時發(fā)生。

第一電動：公務(wù)用車是否是江淮電動車主要的應(yīng)用方向之一?

安進(jìn)：江淮電動車已經(jīng)列入了國家政府采購目錄。9月26日國家行政事務(wù)管理局就采購了11輛愛意為三代電動車，給各部委試用。這次成都市采購了我們220輛電動車，主要是給它各區(qū)縣局試用。政府正在電動車市場化的進(jìn)程中，發(fā)揮著巨大的作用。我對成都市政府表示非常感謝。

新能源車研發(fā)占研發(fā)費用20%

第一電動：新能源汽車研發(fā)在江淮的研發(fā)經(jīng)費中占到怎樣的比例?

安進(jìn)：江淮技術(shù)中心對新能源汽車的研發(fā)非常重視，專門成立了新能源汽車研究院，與我們傳統(tǒng)汽車的卡車研究院、轎車研究院、動力總成研究院并行，作為一個專門獨立的研發(fā)部門。五年來我們的投入，不包括政府補貼在內(nèi)，占我們研發(fā)費用的百分之二十左右。

第一電動：江淮下一步準(zhǔn)備怎么做?

安進(jìn)：下一步我們要做兩方面的工作。一方面，要打造專為電動車設(shè)計的產(chǎn)品平臺。我們現(xiàn)在的愛意為第三代電動車仍為傳統(tǒng)車改裝的。因此，我們要進(jìn)一步實現(xiàn)輕量化、在電池維護(hù)、整車保養(yǎng)上全面體現(xiàn)出電的應(yīng)用，打造全新的平臺。

另一方面，由于純電動車受制于電池等因素，離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有距離。我們將把純電動技術(shù)和內(nèi)燃技術(shù)結(jié)合起來，在不改變用戶使用習(xí)慣的前提下體現(xiàn)電動車的優(yōu)越性。因此，我們還要大力開發(fā)增程產(chǎn)品。

第一電動：新能源車這對江淮來說是追趕國際一流車企的機會?

安進(jìn)：他們發(fā)展了一百多年，我們的轎車起步不過十年，差距非常大。我們應(yīng)該認(rèn)識到，電動車也是車，車是本質(zhì)。我們的車沒有別人做得好的話，那還不能說跟人家水平相同。就算從電池、電機、電管理技術(shù)等核心元器件的角度看，我們效率的可靠性和一流車企相比還有差距。但我們能夠很客觀的看到這個情況，這對于我們將電動車作為發(fā)力點來說非常重要。

而我們的優(yōu)勢在于，市場化能力很強，政府非常支持，用戶也很認(rèn)同。我們市場規(guī)模比其他國家大，這將促使產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化成本較低。我們有了這些良好的綜合條件，對我們來說是難得的機會。

( 編輯/王慰祖 )

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