“好奇，你最喜歡的5座城市分別是什么？”

“上海、廣州、蘭州、成都、西安?！?/p>

某天午后，不經(jīng)意間被身邊某位友人問及這樣的問題，猶豫片刻后給出了上述答案。令他感到十分詫異的是，在我心中竟然將廣州這樣一座城市的位置，提到了家鄉(xiāng)蘭州之前。

至于原因，借用許知遠(yuǎn)文章中曾寫下的一段話：廣州是一個符號堆疊的城市，早市、茶點(diǎn)、粵語、熱鬧的市井氣息，以及她的地標(biāo)性建筑、妖嬈多姿的廣州塔，甚至廣州人身上所散發(fā)出的自由和囂張，都令人感到著迷。

已然能夠闡述一切。

更為重要的是，當(dāng)?shù)卦S多人對于“車”根深蒂固的喜愛，以及整個華南車市所展現(xiàn)出的多樣性與活力，在中國其它任意一座城市都未曾見到。身處廣州，總能感受到最為炙熱與純粹的汽車文化。如此特性，恰好能夠直擊我的靈魂深處。

同樣的視車如命，同樣的不愿妥協(xié)。

而今早，當(dāng)飛機(jī)緩緩降落白云機(jī)場，再次踏上這片熟悉的土地，撲面而來依舊是莫名親切的溫暖氣息。此行目的，則是前來參加有著“年度收官”意義的廣州車展，一場屬于全體汽車人的“狂歡”。

不可否認(rèn)，站在當(dāng)下這個節(jié)點(diǎn)回顧過往，雖然中國汽車行業(yè)接連遭遇新冠疫情、芯片短缺等逆境帶來的極限壓力測試，但最終大多參與者，并沒有被暫時的困難所擊潰，反而充滿勇氣與決心地挺了過來。整個止跌、復(fù)蘇、向上的過程中，充滿活力的廣州乃至華南車市所扮演的角色，更像是為所有人照亮方向的“燈塔”。

作為論據(jù)，過去的9月，廣東省新車銷量達(dá)到204,352輛，遙遙領(lǐng)先分列二、三位的浙江、江蘇。反觀作為省會的廣州，新車銷量達(dá)到45,622輛，僅排在上海、成都、北京之后。

也正因有了足夠充沛的總量作為支撐，身處其中，無論自主品牌、合資品牌，還是新勢力造車，紛紛不約而同祭出自身最完整的產(chǎn)品矩陣。如果要為本屆車展擬定一個關(guān)鍵詞，答案或許是“攻守道”。

尤其是在新能源轉(zhuǎn)型浪潮的裹挾之下，前來參加的所有車企，紛紛亮出“白刃”地直面競爭，已然發(fā)展到殘酷且內(nèi)卷的地步。翻看所有將要在今天逐一亮相的新車，除了寥寥數(shù)款燃油車外，剩余幾乎全部被電動化所席卷。

畢竟，身處擁有廣闊前景與巨大紅利的新賽道，沒有誰愿意就此停下突圍的節(jié)奏，進(jìn)而失去生的希望。這一次，在廣州，有關(guān)格局的重塑，真正拉開了帷幕。進(jìn)攻與防守者的身份，也在不斷發(fā)生對調(diào)與變化。

反擊，從廣州開始

思緒變遷，走出機(jī)場，坐上前往琶洲展館的出租車，和操著一口“粵普”的司機(jī)攀談，言語間能夠感受到濃濃地?zé)崆椤?/p>

隨后，在得知我此行的目的，是前來參加每年一屆的廣州車展后，他便欣喜地回復(fù)道：“最近，發(fā)現(xiàn)街上的國產(chǎn)車越來越多了，吉利、比亞迪、長城，還有各種各樣的電動車，整個廣州不再是日系的天下?！?/p>

平心而論，聽到這樣真實(shí)地聲音，作為一名行業(yè)觀察者，心中不免感到些許欣慰。抬頭望向窗外，高架上疾馳的車流中，的確不再是清一色的日系三強(qiáng)與BBA、大眾，自主品牌的能見度，看似到了一個空前的高度。

它們儼然正在用實(shí)際行動證明，何為：反擊，從廣州開始。

實(shí)際上，剛剛過去的10月，據(jù)乘聯(lián)會公布的終端成績，車企10強(qiáng)中自主品牌罕見的擠進(jìn)了7家中國品牌，只剩下南北大眾、通用三家合資公司堅守陣地。與此同時，10月自主品牌的整體份額膨脹至再創(chuàng)新高的47%，并將德系、日系的份額，分別擠壓到20%左右。

強(qiáng)勢表現(xiàn)的背后，吉利、長安、長城，甚至比亞迪、上汽乘用車，無疑起到最大“推手”的作用。

本屆廣州車展，將親眼見證吉利拿出最新發(fā)布的“神級”混動系統(tǒng)；代表長安最新家族化設(shè)計的“KTV”組合，以完全體亮相；長城旗下坦克、魏以及哈弗所組成的產(chǎn)品矩陣，不斷擴(kuò)充形成“飽和式”攻擊；比亞迪借助DM-i與刀片電池的高認(rèn)可度，重新回到理想中的正軌；上汽乘用車旗下的名爵、榮威、大通，試圖以年輕化、個性化替代原有形象。

不禁感慨，雖然過程與結(jié)果可能充滿荊棘，但是這些充滿勇氣的嘗試與創(chuàng)新，真真切切正在締造屬于中國汽車市場的新格局。廣州車展不再只有合資品牌的展臺才會人流攢動，自主品牌同樣能夠收獲快要溢出的關(guān)注度與聲量。

時代，真的變了。

更為彌足珍貴的是，自主品牌的反擊，不僅僅局限于傳統(tǒng)燃油車板塊。極氪、阿維塔、沙龍、智己、飛凡汽車以及還未正式官宣的比亞迪高端支線，這些迅速被孵化出的獨(dú)立新能源品牌，已然到了破殼而出，接受終端檢驗(yàn)的決定性階段。即便有些人可能會在產(chǎn)品定義上稍顯用力過度，不過在我心中，更愿將其視為一種徹底與過去訣別的體現(xiàn)。

暫時地出錯并不可怕，真正恐怖的是徹底失去敢于試錯的勇氣。況且，截至今年年末，中國新能源市場的最終批發(fā)銷量，極有可能跨過300萬輛大關(guān)。身處由量變引發(fā)質(zhì)變的檔口間，需要更多“新人”的加入。

而在實(shí)現(xiàn)真正“彎道超車”的進(jìn)程中，有了它們的存在，廣州車展自主品牌所共同締造的反擊，成色才會更加純粹。

需要固守，更需要突圍

“哪有什么大象轉(zhuǎn)身，有的只是與過去揮手告別的勇氣。”

此刻，用這樣一句話來形容前來參加廣州車展諸多合資品牌的心境，不知為何顯得莫名恰當(dāng)。作為曾經(jīng)擁有種種榮光與歷史積淀的傳統(tǒng)汽車巨頭，面對整個行業(yè)的快速迭代，以及中國自主品牌的猛攻，迫不得已必須開啟新的固守與突圍。

就此望向大眾展臺，整個ID.系列或許是德系陣營中，執(zhí)行電動化戰(zhàn)略最為激進(jìn)的存在。而這樣的“激進(jìn)”放在當(dāng)下，不是一種貶義，反而代表了它破而后立的決心。

身處變革中，作為整個大眾集團(tuán)CEO的迪斯，無疑是相對清醒的。不然，他也不會十分鄭重地強(qiáng)調(diào)，必須重視特斯拉與中國新勢力造車所形成的威脅，并面向全體員工呼吁道，“讓我們改變路線吧，讓大眾成為未來汽車?！?/p>

相比之下，無論奔馳、寶馬、奧迪，作為豪華品牌，傳統(tǒng)燃油車板塊仍存的巨大紅利，的確不易輕言放棄。所以明顯能夠感受到，三者各自在推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的進(jìn)程中的“割裂”。一邊推出例如EQS、iX、e-tron般，試圖重新引領(lǐng)時代、徹底改頭換面的力作，一邊卻又不舍得拋棄“油改電”所帶來的蠅頭小利。

尤其是當(dāng)寶馬CEO齊普策接連拋出，“特斯拉并不屬于高端市場，它只是喜歡通過降價來促進(jìn)銷量的增長”，以及“隨著傳統(tǒng)車企的持續(xù)入局，特斯拉優(yōu)勢將不復(fù)存在”。

如此有失偏頗的觀點(diǎn)，一時間竟不知如何評判。

實(shí)際上，“高端”二字一直以來，其實(shí)并沒有準(zhǔn)確地定義。既可以從價格范疇定義，也可以從品牌逼格來框定范圍。

只不過，無論用哪種方式來評判，不可否認(rèn)的是，以特斯拉為首的新勢力造車，對BBA等豪華品牌終端份額的蠶食，早已成為不爭的事實(shí)。因此，面對現(xiàn)狀，怎樣實(shí)現(xiàn)有效的固守與突圍，同樣是拋給三者最大的考題。

反觀日系，整個華南市場作為其當(dāng)仁不讓位于中國的“大本營”，礙于多年間積攢下的口碑效應(yīng)，無論豐田，本田還是日產(chǎn)，甚至馬自達(dá)、斯巴魯、三菱，截至目前，仍能享受到足夠充沛的訂單與正向反饋。身處廣州大街小巷，較為恐怖的保有量，足以能夠證明一切。

可隱憂，仍然顯而易見。

本屆車展幾家日系品牌，尤其是“兩田一產(chǎn)”，推新的步伐還在繼續(xù)，并且大多仍借助著自身最大的長板，輕混技術(shù)作為載體。但此刻，以吉利、長城為首的自主品牌，相關(guān)領(lǐng)域的上攻已經(jīng)開始，前者長期以來所形成的“技術(shù)護(hù)城河”，慢慢被削弱甚至瓦解，看似成為大勢所趨。

另外，身處電動化的全新賽道，雖然不愿承認(rèn)，但是日系的相對保守與滯后，便是不爭的事實(shí)。好在，本屆廣州車展，能夠親眼見證豐田bz4X、 本田e:NP1的真容。在它們各自身后品牌的愿景中，所肩負(fù)的重任，就是再次扮演RAV4、X-RV，成為全球最暢銷的SUV車型之一。

二者的出現(xiàn)，雖然令外界看到了足夠用力的創(chuàng)新，以及感受到豐田、本田想要跳脫出過去影子的決心，但略顯殘酷的現(xiàn)狀卻是，因?yàn)榇嬖陬愃铺厮估璏odel Y、蔚來ES6、理想ONE等新勢力造車所塑造出的成功范本，智能化已然成為衡量一款純電SUV好壞，不可或缺的硬門檻。

可就過往經(jīng)驗(yàn)，“兩田”在該領(lǐng)域的表現(xiàn)，始終無法用優(yōu)異所形容。那么，重壓之下，上述兩款新車在上市后，究竟能否獲得終端消費(fèi)者的青睞，令其追趕上大部隊(duì)電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，為同行者做出表率，依然充滿未知。

而此刻，對于所有日系車企，同樣迫切需要做到固守，更需要突圍。

有人漸漸消失，有人絢爛綻放

“我們基本上沒有太多新品發(fā)布，就不來參加了?！?/p>

車展前夕，在詢問某新勢力公關(guān)部門的傳播計劃時，得到的卻是這樣一句回答。略顯無奈的語氣背后，深刻暴露出當(dāng)下這家車企的處境：錯失風(fēng)口、遭遇疫情、推新乏力、資金短缺、缺乏標(biāo)簽。

回頭來看，造車除了需要超乎尋常的決心與能力，運(yùn)氣也占據(jù)著很大比重。許多時候，但凡陷入逆向的惡性循環(huán)之中，想要就此脫身，已經(jīng)幾乎沒有可能。

類似的困境，即便不愿坦然面對，可恰恰就是當(dāng)下大多新創(chuàng)車企所正在遭遇的。今天，如果無法親臨廣州，或許也就此暗示著象征未來的大門，正在朝著它們緩緩關(guān)閉。

輸，成為最普遍的現(xiàn)象。

形成強(qiáng)烈對比的是，有人漸漸消失，有人絢爛綻放。對于出現(xiàn)在本屆車展的蔚來、小鵬、理想，以及哪吒、零跑、威馬甚至高合而言，更像是在這場殘酷淘汰賽中，廝殺過后得以留下的存在。

單月銷量逐漸走高、用戶認(rèn)可度日趨攀升、產(chǎn)品迭代步入正軌、品牌聲量不斷上揚(yáng)。毫無疑問，造車一旦陷入正向的良性循環(huán)之中，迎來接踵而至的好消息，漸漸變得順其自然。

更為重要的是，以身處頭部梯隊(duì)的“蔚小理”為例，身處資本市場成功IPO，股價與市值的快速飆升，就此引入更多的投資人關(guān)注。源源不斷的融資到賬，令它們分別手握十分充沛的現(xiàn)金流與資源。

有了這些，也就有了與接下來5年、10年所抗衡的籌碼。如此操作，也令諸多想要入局的旁觀者感到分外眼紅。

但贏，最終還是屬于少數(shù)人。

對于看似已經(jīng)率先突圍的新勢力而言，絲毫不敢有片刻的放松。所以本屆車展，能夠看到前來參加的每一家，都在竭盡全力做出“俯沖”的姿態(tài)。發(fā)布技術(shù)平臺、擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，甚至只希望身影出現(xiàn)在廣州，種種舉措背后，無不反映出一個淺顯易懂的道理：主動進(jìn)攻，就是最好的防守。

作為創(chuàng)始人的李斌、何小鵬、李想，以及張勇、朱江明、沈暉、丁磊，已然明白，“造車，就像一場豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個錢？”而弱肉強(qiáng)食、優(yōu)勝劣汰、適者生存，本就是這個行業(yè)最為深刻的法則。

從追趕者，到創(chuàng)新者，到顛覆者，再到引領(lǐng)者，誰都想在最短的時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)身份的轉(zhuǎn)換與升華，但逐一躍升的難度，也在呈幾何倍數(shù)的增加。

并且身處這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，例如蘋果、華為、小米般的野蠻人，已經(jīng)站在“邊界”，躍躍欲試地準(zhǔn)備加入其中。

接下來，劇情究竟怎樣發(fā)展，沒有人敢做出萬分篤定的預(yù)測。而可以肯定的是，即便充滿質(zhì)疑，甚至有人不免懷疑這是一條錯路，但此刻身處“羊城”的新勢力們，望著天邊不死的一點(diǎn)光芒，依舊會信心十足地反駁道：“那就是我堅定地方向?！?/p>

畢竟，奇跡往往發(fā)生在逆境之中。

文末，想要強(qiáng)調(diào)，歷經(jīng)19屆的洗禮，廣州車展被賦予的意義，就是成為一場年終足夠正式的“匯報演出”，并且對即將到來的2022，做出一個足夠令人期待的趨勢性展望。

身處華南這片充滿活力且足夠包容的市場之中，所有車企間不約而同地展現(xiàn)出各自的“攻守道”。有喜、有悲，有愛、有恨，最終譜寫下一份隸屬整個中國汽車行業(yè)，彌足珍貴的獨(dú)家記憶。

作為親歷者，心中只有沉甸甸的欣慰。而今天，就讓我們?nèi)ハ硎苓@場愈發(fā)迷人的“狂歡”，不摻雜任何多余的東西……

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