新能源車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展下，任何一輪的技術升維，都將成為在局者謀定未來的一個拐點。從特斯拉到“蔚小理”，乃至后入局的每一個人，無一例外。

因而，從彈匣電池系統(tǒng)安全技術、超倍速電池技術&A480超充樁等的發(fā)布，曾是廣汽埃安為穩(wěn)定現(xiàn)有格局而做出的偌大努力，那么，面向智能駕駛時代，廣汽埃安又怎能退縮？

都說，以高階智駕為新起點，從年初發(fā)布ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，到今年廣州國際車展推出全球首款續(xù)航超1000公里，且搭載3個第二代智能可變焦激光雷達的AION LX Plus，就是其為駐足未來，一步步穿透產(chǎn)業(yè)天花板的利劍之一。

但縱觀整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，當激光雷達的應用成為新能源車企參與軍備競賽的核心，此舉為廣汽埃安帶去的意義已不再局限在硬件層面的升級，其背后暗藏的發(fā)展深意，更在于評定產(chǎn)業(yè)高度的標準是否將就此重建。激光雷達技術比拼的表層下，不過是廣汽埃安面對智能時代到臨的精進態(tài)勢。

以安全為己任，方能從源頭領先

是的，自汽車“新四化”推開新時代的大門，圍繞自動駕駛所展開的技術爭奪就不曾停下。這就導致在感知層面，一直都留存著執(zhí)著于純視覺方案和搭載激光雷達的兩派之爭。

前者因成本可控，且通過算法能在有限的硬件條件下產(chǎn)生最具效力的感知，成為了新能源車企早期最愿意采用的技術路徑。但很顯然，隨著特斯拉這個純視覺方案的忠實擁躉，反復在實際使用中出現(xiàn)差池，激光雷達的應用自然就有了極強的前瞻性。

作為新能源車領域的創(chuàng)新科技公司，廣汽埃安自成立以來一直堅持EV（電動車）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)車）的技術路線，伴隨3個同級獨有的第二代智能可變焦激光雷達搭載在了AION LX Plus上，廣汽埃安以技術謀定未來的決心愈發(fā)凸顯。

回到技術本身，對于激光雷達，所有人都會提出疑問。在自動駕駛技術尚處發(fā)展階段，為什么要用激光雷達？既然成本優(yōu)勢的純視覺方案，能適用于多數(shù)的日常使用場景，廣汽埃安的這套激光雷達上車又有多大的優(yōu)勢？

首先，我們需要明確的一點是，作為推動智能駕駛進一步向上發(fā)展的技術路徑之一，以激光雷達為核心組件的感知系統(tǒng)之所以被越來越多的玩家看中，其特有的技術特性一直是傳統(tǒng)純視覺方案無法比擬的。

作為車輛的主要感知原件，激光雷達可獲得目標距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對目標進行探測、跟蹤和識別。這就意味著，精度高、角度測量能力和輪廓測量能力好，抗干擾能力還強的激光雷達，在硬件成本急速下降的今天，足以成為新能源車企實現(xiàn)自我武裝的優(yōu)勢所在。

基于此，廣汽埃安在激光雷達領域的研究也就多了一層實際的意義。只是說，鑒于當前第一代激光雷達采用一維掃描的方案，分辨率和刷新幀率固定不可變，難以滿足自動駕駛場景需求的原因，要想達成更高級別的智能駕駛能力（城市+高速全場景NDA），此次推出的第二代智能可變焦激光雷達，就必須做得更為極致。

那真實情況是怎樣的？

先給出一組參數(shù)，此次發(fā)布的AION LX Plus所搭載的第二代激光雷達，搭載全新二維 MEMS 智能芯片，在城區(qū)擁堵場景時，環(huán)境感知刷新率可做到10～30Hz動態(tài)調整（主流第一代10Hz），毫秒級探測頻率，快速識別加塞、鬼探頭等突發(fā)情況，先人一步進行應變反應，讓城市復雜路況自動駕駛也能游刃有余；高速場景時，可實現(xiàn)垂直分辨率在0.2～0.05°之間的智能調控（主流第一代固定0.2°），自帶“高速偵察機”，精準捕捉遠距離錐桶、凹凸路面等，超遠距離預判風險，提前進行減速、變道，讓高速自動駕駛穩(wěn)如老司機。此外，這款雷達探測距離可達 250 米，并兼顧了體積和造型上的和諧度。

作為對比，以當下已經(jīng)宣布搭載激光雷達的小鵬P5和未上市的 蔚來ET7為例，兩者皆為第一代機械式棱鏡為基底的激光雷達，其垂直分辨率僅分別為固定的0.2°和0.06°，刷新幀率則均為固定的10Hz。雖然在探測距離上，蔚來ET7所搭載的激光雷達能和AION LX Plus上的相當，但成本上卻又大大高于后者。而且，小鵬P5激光雷達數(shù)為2個，蔚來ET7只有 1個，AION LX Plus則同時搭載了3個第二代智能可變焦激光雷達，其在雷達的覆蓋面上，可交叉覆蓋車輛周圍視野300°，在技術和數(shù)量上都占據(jù)優(yōu)勢地位。

而針對由這一切所能企及的功能，用通俗的話說是，相比于同類產(chǎn)品，廣汽埃安第二代智能可變焦激光雷達在達成全場景覆蓋的同時，既能實現(xiàn)遠距離看得遠、看得清的目標，又能給予駕駛者在近距離響應快，躲避及時的期待。

放到現(xiàn)實生活中則為，在3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、8個自動駕駛攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和2個獨立高精定位模塊組成的同級最強智能駕駛硬件的助力下，AION LX Plus在復雜的城市路況中，都可自主完成紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環(huán)島通行等指令。

而整套系統(tǒng)的靈敏度提升3倍，反映出的實際效果就是，通過對車輛、穿行的兩輪車、行人等識別的提前，將加塞和刮蹭等緊急情況扼殺在搖籃中。

你以為這就結束了嗎？當然不是。

要知道，此次廣汽埃安展示在人前的第二代智能可變焦激光雷達，是可以構造出三維立體圖像，完美解決視線逆光、凹凸路面、錐桶或施工路段等極端場景。

在這種特性的加持下，AION LX Plus的智駕系統(tǒng)中，一并衍生出了同級獨有HOD+DMS雙重監(jiān)測的高速NDA智能領航輔助系統(tǒng)，能自主完成在高速主路上主動選擇最優(yōu)車道行駛，據(jù)前車200米路況，實現(xiàn)自動變道、避讓與減速等一系列復雜卻又常見的操作。

2021年，是激光雷達“上車”的大年。曾經(jīng)僅用于Robotaxi、無人車測試的它，終于具備了商業(yè)化的條件。此前，即將開放城市NGP功能的小鵬P7是這樣，那未來，未上市的蔚來ET7、威馬M7等車型更是如此。

在這波大浪潮中，廣汽埃安并非搶占入局的第一人，如今的AION LX Plus更不是首個搭載激光雷達的新車，可它的那份倔強就在于，為了在加速邁向高階智駕道路上始終保持領先性，短暫的靜觀其變，不過是為了以一個超越行業(yè)高度的樣子示人所做的鋪墊。

用實力激發(fā)行業(yè)潛能

“智能汽車的發(fā)展是大勢所趨,更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機遇。”從國家發(fā)改委的態(tài)度，到全產(chǎn)業(yè)開啟下一階段話語權遷徙的視角，隨著“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，為了力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點，加快推進智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強化智能汽車領域頂層設計。正經(jīng)歷著第三次造車浪潮的中國汽車工業(yè)，顯然需要在技術推進上拿出覺悟。

和大多數(shù)新能源車企相比，廣汽埃安目前已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）領域，一向堅持全棧自研，依托廣汽6000人的自主研發(fā)團隊，打造出行業(yè)領先的ADiGO4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，并在2020年8月實現(xiàn)了全球首批L3級自動輔助駕駛車輛的交付。

所以從此次為了加速在邁向高階智駕道路上始終保持前瞻性和領先性，一方面，確實能在AION LX Plus身上，看到中國企業(yè)在自動駕駛領域所能企及的最新高度，那另一方面，無疑能再次突出廣汽埃安在該一領域所建立的技術優(yōu)勢。

也許激光雷達的應用，已是大多數(shù)想借技術突圍的車企在做的事情，采用何種布置和底層設計方式，也都存在探討的意義。但不變的卻是，技術進步帶來的結果終究是市場發(fā)展的成熟化。

據(jù)推測，激光雷達市場將在未來5年年均復合增長率達到100％以上，出貨量也將達到2030年的2390萬個，市場規(guī)模預計將超過百億。若按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)劃，到 2025 年，中國或將推動具有一定自動駕駛技能的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

種種跡象都在表明，在新能源車行業(yè)競爭進入到白熱化的今天，廣汽埃安推出AION LX Plus的舉動，都極具行業(yè)前瞻性的現(xiàn)實意義。況且，AION LX Plus已在解決基本的消費痛點上完成了對同級車型的超越，作為全球首款實現(xiàn)1008km CLTC綜合工況續(xù)航里程的純電SUV，不僅開啟了新能源車“月充時代”，也直接宣告長期以來純電車續(xù)航競賽迎來終點。同時，通過將百公里加速時間做到2.9s，新車再次刷新了中國最快車極速紀錄。

AION LX Plus不僅在智駕、續(xù)航、加速方面都憑借行業(yè)頂尖的技術做到了配置領先，而且在包括外觀和內飾在內的顏值上也有了進一步的升級。為了迎合當下消費者對設計未來感、座艙科技感的考究，AION LX Plus那源于ENO.146概念車的塑風破浪造型和啟明星白主題的高級內飾，以及升級配備的高通8155座艙芯片、IBCM無感啟動、全新AR實景導航、DMS+OMS座艙監(jiān)控等同級領先的智能科技配置，也在一定程度上提升著全車的高級感。

由此一來，當應用激光雷達的智駕技術，激發(fā)出整個產(chǎn)業(yè)進步的潛力和改變市場對待智能汽車的態(tài)度，我想，廣汽埃安一直秉承“先人一步的科技享受”的品牌核心理念，終究會為其從年銷10萬輛躍遷至新的高度做著彌足背書。

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