中國汽車，憑借電動車攻破德國和挪威防線，令世界為中國制造側(cè)目。

中國制造的電動SUV與豪華車，已經(jīng)殺入原本門檻高高在上的德國與挪威市場，自此，全球汽車產(chǎn)業(yè)都意識到，中國汽車正在快速崛起，已然成為一股不可忽視的力量。

法蘭克?！狹G（名爵）這個名字來自于英國，曾經(jīng)是充滿活力但挑剔的跑車的代名詞。如今，標志性的八角形徽章現(xiàn)在為一種不同以往的汽車野心服務(wù)。中國四大汽車制造商之一的上汽集團在2007年收購了MG名爵品牌，并在德國和其他歐洲市場銷售的電動運動型多用途車系列上打上了名爵的烙印。

名爵是一個很合適的例子展示了中國汽車制造商如何利用電動汽車的轉(zhuǎn)變來挑戰(zhàn)長期主導該行業(yè)的美國、歐洲和日本汽車制造商。隨著電動汽車越來越受歡迎，中國汽車制造商的到來幾乎占據(jù)西歐新車銷量的近 10%。即使在這期間，全球的芯片短缺導致汽車制造商正在削減產(chǎn)量也絲毫沒有影響中國汽車的擴張速度。

歐洲市場原本難以攻克，但名爵已經(jīng)在16個歐洲國家擁有350家經(jīng)銷商，并且還在不斷擴張。蔚來和比亞迪正在通過挪威進入歐洲市場，該國是世界上電氣化程度最高的大型汽車市場。

蔚來于 9 月底在奧斯陸—挪威首都和最大城市—開設(shè)了一家經(jīng)銷商，這是該公司在海外的第一家門店。比亞迪在8月份首次交付了一輛唐電動SUV給一位挪威客戶。同時，長城汽車已宣布明年計劃在歐洲開始銷售電動緊湊型車和混合動力SUV。

總部位于瑞典但隸屬于中國吉利控股的 Polestar 自2020年以來一直在歐洲和美國銷售中國制造的電池驅(qū)動車型。歐洲道路上的許多特斯拉都是從該公司的工廠進口的， 一旦公司在柏林附近完成了工廠的建設(shè)，情況也許會有所改變。

大眾、梅賽德斯-奔馳或通用汽車等外國汽車制造商在中國銷售了數(shù)百萬輛汽車，因此當中國汽車制造商侵占他們的地盤時，他們也不好多說什么。盡管中國是世界上最大的汽車市場，但中國的汽車品牌在國際市場上只占據(jù)了一小部分份額。即使中國本土汽車制造商發(fā)展迅速，占據(jù)了 40% 以上的國內(nèi)市場，但中國消費者似乎更傾向于選擇購買外國汽車品牌。

盡管如此，中國制造的汽車在歐洲的出現(xiàn)對老牌汽車制造商來說仍是一種不祥的跡象，因為這些汽車制造商已經(jīng)在從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電池方面遇到了足夠多的麻煩。中國汽車制造商也將美國納入了視線，盡管到目前為止對他們影響還不大。

自 1984 年以來，名爵的所有者上汽一直是大眾汽車在中國的合作伙伴?，F(xiàn)在，名爵正在向大眾汽車的核心地帶進軍。MG 正在宣傳其緊湊型電動 SUV ZS，起價為30,420歐元，約折合人民幣22萬左右。如果包括政府對電動汽車的激勵措施，該車可以以大約24,000歐元的價格買到。這比大眾最便宜的緊湊型電動SUV ID.4少4,000歐元。

柏林追蹤歐洲電動汽車市場的分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 說“副總廚正準備另起爐灶?！钡粼谝环萋暶髦斜硎荆渑c大眾汽車的合作仍然是“雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。

對于外國汽車制造商來說，進入歐洲市場出了名的困難。只要問問福特汽車(Ford Motor)和豐田(Toyota)就知道了。前者在歐盟市場的份額僅為4%，而后者盡管在世界其他地區(qū)舉足輕重，在歐洲的份額也只是略高于6%而已。

中國汽車制造商早些時候試圖打入歐洲的嘗試失敗了。2013年，中國初創(chuàng)品牌觀致宣布計劃在歐洲建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但也僅僅只開設(shè)了一家。

這次進入歐洲的時機可能比較好。自從2020年以來，盡管整體市場不景氣，但電動汽車在歐洲的銷量已經(jīng)翻了一番。施密特先生說，截至8月，在西歐銷售的新車中，約有9%（即 64.4萬 輛）是電池驅(qū)動的。包括插電式混合動力車在內(nèi)，電動汽車的份額為18%。

德國斯圖加特以北蒂希海姆-比辛根的經(jīng)銷商朱利安·埃姆里希(Julian Emrich)表示，廉價電動汽車已經(jīng)供不應(yīng)求?！昂芏嗳硕几信d趣，但沒有合適的產(chǎn)品，至少沒有正常價格的產(chǎn)品，”埃姆里希說。

當名爵向他發(fā)送電子郵件詢問他是否想成為經(jīng)銷商時，埃姆里希先生說，"這正是我所期待的"。與大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商不同，名爵不要求他預(yù)先購買車輛。而是名爵公司提供汽車，經(jīng)銷商在賣出一輛汽車時會賺取傭金。

目前尚未清楚的是挑剔的歐洲買家是否會購買中國汽車。當名爵公司與一家福特經(jīng)銷商朗佩爾與斯塔克(Rumpel & Stark)商談銷售中國品牌時，總經(jīng)理巴斯蒂安·斯塔克持懷疑態(tài)度。但當該公司的機械師對這輛名爵進行了徹底的檢查后，他們的結(jié)論是：很棒。"他們說這輛車很好，"斯塔克說。他指出，名爵配備了來自博世、法雷奧和大陸等知名供應(yīng)商的零部件，這些供應(yīng)商在中國都有大量的業(yè)務(wù)。

隨后，朗佩爾與斯塔克公司同意將名爵汽車加入其展廳，甚至在掛出招牌之前就賣出了三輛混合動力汽車。買家們被合適的價格和相對較短的交貨時間所吸引。"我根本還沒有做任何營銷，"斯塔克說。

由于全球半導體的短缺，歐洲市場對汽車的需求高漲。名爵混合動力車的等待時間只有四周，純電動車型的等待時間為三個月，"與現(xiàn)在的其他品牌相比，這個速度已經(jīng)很不錯了，"斯塔克說。因為許多歐洲品牌尤其是低價位車型的等待時間通常要長得多。雷諾等汽車制造商正在將稀缺的籌碼分配給更高端的汽車，因為這將產(chǎn)生更多利潤。

歐洲汽車制造商正在警惕地關(guān)注著中國這個競爭對手。“我們非常認真地對待每一個新的參與者，”汽車和卡車制造商戴姆勒(Daimler)的管理委員會成員馬丁·多姆(Martin Daum)在接受采訪時說。“另一方面，我們從不害怕競爭?！?/p>

中國的電動汽車超高速的發(fā)展引起了歐洲老牌車廠的關(guān)注和重視，但世界車企們競爭著“卷起來”最終壓下來的價格和提上去的質(zhì)量最終受益的都是消費者。“新的風暴已經(jīng)出現(xiàn)，怎么能夠停滯不前”所以無論是新勢力還是老牌車企要想不被擠出市場，只有緊跟時代堅定向前。

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