“位于全球的不同地區(qū)，你可能永遠(yuǎn)買(mǎi)不到一輛售價(jià)相同的 Model 3?！?/p>

平心而論，對(duì)于特斯拉這樣一家早已將戰(zhàn)略版圖迅速擴(kuò)充的新能源車(chē)企，上述一句話已然成為不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。

2021年，全球新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量接近650萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)108%。特斯拉Model 3全年銷(xiāo)量更是超過(guò)50萬(wàn)輛，連續(xù)四年成為最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型。

殊不知，從近日英國(guó)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的相關(guān)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，受限于各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼與稅率的影響，Model 3的車(chē)型價(jià)格，不盡相同。

其中，售價(jià)最為昂貴的地區(qū)為新加坡，達(dá)到113,245新加坡元（約合53.64萬(wàn)元人民幣）。位居第二位的捷克，售價(jià)為1,350,400捷克克朗（約合40.47萬(wàn)元人民幣）。

相比之下，Model 3位于中國(guó)澳門(mén)、中國(guó)大陸的售價(jià)，折合人民幣分別約為25.47萬(wàn)元、26.5652萬(wàn)元。簡(jiǎn)單換算，在新加坡購(gòu)買(mǎi)一輛Model 3所花費(fèi)的代價(jià)，位于中國(guó)完全可以購(gòu)買(mǎi)兩輛。

看到這里，不禁感嘆，即便最近一段時(shí)間，由于新能源補(bǔ)貼持續(xù)“退坡”，動(dòng)力電池原材料上漲以及芯片短缺等因素，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)進(jìn)行了多輪官漲，但是對(duì)于諸多“等等黨”與“韭菜黨”，依然是足夠幸福的。

而他們持續(xù)且旺盛的需求，進(jìn)而催生出特斯拉位于中國(guó)的盈利表現(xiàn)，愈發(fā)向好。作為論據(jù)，據(jù)其向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的年報(bào)K10文件顯示，2021年特斯拉在華收入達(dá)到138.44億美元，連續(xù)兩年增幅超過(guò)100%，營(yíng)收占比接近26%，較2020年的21%，進(jìn)一步提升。

更為有趣的是，本次提交的文件，還披露了其它一些信息。例如，截至2021年12月31日，由于比特幣價(jià)格下跌，公司計(jì)提約1.01億美元的減值損失。

目前，特斯拉持有的比特幣公允市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到19.9億美元(約合人民幣126億元)。特斯拉在2021年一季度首次買(mǎi)入價(jià)值15億美元的比特幣，隨著比特幣價(jià)格大幅上漲，也曾出售部分比特幣，并從中獲利1.28億美元。

對(duì)此，特斯拉表示，“公司相信數(shù)字資產(chǎn)作為一種投資和現(xiàn)金的流動(dòng)替代品的長(zhǎng)期潛力。與任何投資一樣，公司也可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求以及對(duì)市場(chǎng)和環(huán)境條件的看法，隨時(shí)增加或減少數(shù)字資產(chǎn)的持有量。但數(shù)字資產(chǎn)可能會(huì)受到市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響，這可能對(duì)公司不利。特斯拉將繼續(xù)調(diào)整投資策略，以滿足公司流動(dòng)性和風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)。”

只不過(guò)，受限于比特幣價(jià)格的不穩(wěn)定性，自2021年11月其達(dá)到69,355美元的歷史高點(diǎn)后，就一直處于連續(xù)下跌態(tài)勢(shì)。最新價(jià)格僅有43,630美元，距離最高點(diǎn)已經(jīng)下跌接近40%，進(jìn)而導(dǎo)致了特斯拉的相應(yīng)損失。

另外，本次公布的K10文件，特斯拉還披露了公司因?yàn)轳R斯克的某些行為，被SEC所重點(diǎn)關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年11月16日，美國(guó)證券交易委員會(huì)曾向公司發(fā)出傳票，要求特斯拉提供有關(guān)此前和解案中涉及的管理流程。

雖然特斯拉在年報(bào)中，并未詳細(xì)說(shuō)明這張傳票，具體想要調(diào)查的內(nèi)容是什么，但就在SEC開(kāi)出傳票的10天前，馬斯克位于個(gè)人推特上發(fā)布了一場(chǎng)投票，詢問(wèn)網(wǎng)友其是否應(yīng)該拋售10%的特斯拉持倉(cāng)股票，用于支付高昂的富人稅。

受此消息影響，公司股價(jià)在隨后的兩天內(nèi)累計(jì)大跌16%。而在獲得網(wǎng)友支持后，隨即馬斯克開(kāi)始減持特斯拉股票，最終累計(jì)減持金額超過(guò)100億美元。不禁推測(cè)，傳票的調(diào)查內(nèi)容，極有可能與此相關(guān)。

畢竟，早在2018年，馬斯克就曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨后遭到美國(guó)SEC的證券欺詐指控。2018年9月雙方達(dá)成協(xié)議，之后特斯拉需要對(duì)馬斯克的公開(kāi)表態(tài)進(jìn)行監(jiān)管。

2019年，馬斯克再次發(fā)表有關(guān)特斯拉產(chǎn)量的言論，并引發(fā)股價(jià)波動(dòng)，SEC再次對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。雙方在當(dāng)年四月對(duì)這份和解進(jìn)行調(diào)整，明確規(guī)定馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不得公開(kāi)表態(tài)任何話題。

并且協(xié)議要求馬斯克的任何推文，都要被特斯拉的一名法律或監(jiān)管合規(guī)人員預(yù)先批準(zhǔn)，其中包含可能影響其股價(jià)的任何信息。

奈何，即便如此，作為這家美國(guó)新能源車(chē)企絕對(duì)的掌權(quán)者，馬斯克依舊無(wú)法改掉隨心所欲“大嘴巴”的處事風(fēng)格，而他與SEC之間的恩恩怨怨，還在不斷持續(xù)下去。

最終造成的局面，就是特斯拉永遠(yuǎn)不缺乏熱度與新聞。同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是，整個(gè)2022年其位于中國(guó)，乃至全球收割的步伐，片刻也不會(huì)停歇。

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