“如果不是疫情，今晚的加油站又該排起長(zhǎng)隊(duì)了吧”，看著好不容易下調(diào)的油價(jià)，朋友跟我感慨道。

感慨里，有對(duì)回歸常態(tài)生活的向往，也有對(duì)油價(jià)飆升的無奈。上月底，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格一躍邁上“9元時(shí)代”，創(chuàng)下近10年來的新高。

一瞬之間，朋友圈、社交媒體上，鋪天蓋地涌現(xiàn)出大量的調(diào)侃段子，車主們一邊無奈接受，一邊苦中作樂，感嘆著“回不去的油價(jià)”。

抉擇在時(shí)代之間

15號(hào)凌晨，今年節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)終于迎來了首次下調(diào)，重回“8元時(shí)代”。油價(jià)下調(diào)當(dāng)然是喜聞樂見，可是油價(jià)的整體水平依然維持在高位，“加滿”兩字還是顯得有些“愛你在心口難開”。

有網(wǎng)友曬出2020年的加油單，緬懷當(dāng)時(shí)還不到6元的95號(hào)汽油油價(jià)。僅僅是兩年時(shí)間，那些油價(jià)“5字頭”的日子，似乎已經(jīng)遙遠(yuǎn)得讓人感到恍惚，現(xiàn)在按照一般家用車50L的油箱粗略算下來，要比當(dāng)年多花150元左右。

居高不下的油價(jià)也引發(fā)了一次有關(guān)買燃油車還是純電車的大討論。單單從加油這一使用成本上，高油價(jià)無疑是在進(jìn)一步將持幣觀望的購車人群推向純電動(dòng)的懷抱里。

還有人翻出去年底，李斌那句著名的“不明白為什么現(xiàn)在還有人買燃油車，是喜歡汽油味，還是有多懷舊？”來印證這場(chǎng)油價(jià)引發(fā)的油電之爭(zhēng)。

然而，就綜合成本來說，目前純電動(dòng)車的市場(chǎng)形勢(shì)其實(shí)同樣值得思索一番。售價(jià)上調(diào)、補(bǔ)貼退坡、保費(fèi)提高、提車周期拉長(zhǎng)等因素都使得純電動(dòng)車型的使用成本不斷承壓。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前，純電車型的續(xù)航焦慮問題還未得到妥善解決，補(bǔ)能與服務(wù)體系建設(shè)尚不完善，加上殘值率不穩(wěn)定、電池衰減等一系列隱性要素影響，純電動(dòng)車還是讓不少人望而卻步。

一邊是買得起、開不起的燃油車，一邊是開得起、買不起的純電動(dòng)車，進(jìn)退兩難之間，眾人突然發(fā)現(xiàn)兼具純電及傳統(tǒng)燃油汽車雙重優(yōu)勢(shì)的插混車型,似乎是那個(gè)最適合的選擇。 

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，燃油車用車成本增加，一定程度上將抑制燃油車需求，同時(shí)將帶動(dòng)電車銷量提升，尤其是混動(dòng)車型銷量提升。此前，有機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)電動(dòng)車銷量可達(dá)到600萬輛，其中混動(dòng)車型占比將快速提升至22%。

雖然當(dāng)前嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈環(huán)境可能已經(jīng)在不同程度上擾動(dòng)了大市場(chǎng)的表現(xiàn)，但沒有人會(huì)否認(rèn)，屬于混動(dòng)車型或者直接說插混車型的大時(shí)代到來了。

從數(shù)據(jù)上來看，今年1-2月，新能源市場(chǎng)中，純電車型的累計(jì)銷量為58.1萬輛，插混車型則只有16萬輛。表面規(guī)模上看，插混車型似乎不占優(yōu)，但插混車型的同比增幅高達(dá)251.1%，遠(yuǎn)超純電的138%。

事實(shí)上，從去年10月開始，插混的同比增幅首次超越純電之后，兩者的增速差距也在越拉越大，2月份，插混的同比增幅已經(jīng)是純電的2.2倍。

加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的迭代，是插混車型誕生之初便帶有的使命。不可否認(rèn)，起初，利益驅(qū)使著資本在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了插混車型的規(guī)?；a(chǎn)，可這其中大部分的插混車型都是迎著政策暖風(fēng)肆意生長(zhǎng)的產(chǎn)物，技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)都難以得到市場(chǎng)認(rèn)可。

理想ONE等車型的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)看到了插混車型的真實(shí)潛力。只不過，理想ONE的爆火也帶來了另一個(gè)問題，那便是對(duì)增程式技術(shù)路線的唇槍舌劍。

有人說，增程電動(dòng)車既帶來了燃油車的便利性和無續(xù)航焦慮，又有電驅(qū)動(dòng)所帶來的高效與靜謐，是過渡階段理想的解決方案之一。

有人則認(rèn)為，從某種意義上來說，增程式技術(shù)本身沒有技術(shù)先進(jìn)性，更像是妥協(xié)的產(chǎn)物，是自研能力不足的替代方案。并且，增程系統(tǒng)還會(huì)存在高速油耗過高等相關(guān)“并發(fā)癥”。

之前，馮思翰就曾炮轟增程是“最糟糕的解決方案”。不過，與其說，他看透了增程式電動(dòng)車型的技術(shù)缺陷，不如說，作為大眾（中國(guó)）的CEO，他錯(cuò)判了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)增程式車型或者說插混車型的需求面。

此時(shí)，經(jīng)過多年“隱忍”之后，憑借技術(shù)體系的日積月累以及核心零部件的成本控制，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌紛紛亮出了自身的混動(dòng)“秘密武器”。

從技術(shù)本身來看，不得不承認(rèn)，相較于增程技術(shù)，以魏牌智能DHT為代表的新一代混動(dòng)技術(shù)，無論是技術(shù)實(shí)力又或是在性能表現(xiàn)上，都已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變革。

不光如此，在魏牌等人完成混動(dòng)核心技術(shù)的綜合破局后，日系曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的技術(shù)壁壘也在逐漸崩塌，中國(guó)市場(chǎng)里固有的混動(dòng)格局一朝逆轉(zhuǎn)，這是自主品牌技術(shù)體系的一次集體進(jìn)化。

曾經(jīng)“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展模式，也開始過渡到“技術(shù)換市場(chǎng)”，擺在自主品牌面前的是前所未有的寬闊舞臺(tái)。

新時(shí)代PHEV車型該有的樣子

插混車型在“百家爭(zhēng)鳴”中，正從稚嫩走向成熟，加上政策紅利逐漸迎來終局，這意味著產(chǎn)品價(jià)值被抬升到中心地位之上。

產(chǎn)品價(jià)值，短短四個(gè)字說起來輕松，但其背后潛藏著核心技術(shù)的先進(jìn)性、品牌價(jià)值的影響力、產(chǎn)品體驗(yàn)的革新化、服務(wù)體系的完善程度等等一系列要素，它們都決定著產(chǎn)品的市場(chǎng)走向與高度，唯有真正對(duì)這個(gè)市場(chǎng)心存敬畏的品牌與產(chǎn)品才能脫穎而出，魏牌是一個(gè)活生生的例子。

“魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”，在新能源市場(chǎng)的你爭(zhēng)我奪時(shí)，說孤注一擲也好，說破釜沉舟也罷，魏牌舍棄了此前自主品牌身上的內(nèi)斂，轉(zhuǎn)而用一種更為激進(jìn)的變革方式開始爭(zhēng)取僅此一次的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，摩卡DHT-PHEV成了當(dāng)之無愧的先鋒。

從產(chǎn)品層面來看，摩卡DHT-PHEV之所以能在新一代的混動(dòng)產(chǎn)品陣列里脫穎而出，很大程度上就是因?yàn)樗诙鄠€(gè)維度對(duì)插混車型的產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行了重新標(biāo)定。

在日常的城市出行中，摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版車型能夠提供行業(yè)唯一的204km WLTC超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，這意味著在城市相對(duì)短途的通勤中，用戶大部分時(shí)間完全不需要考慮油耗問題，基本上“一周一充”便能解決基礎(chǔ)的代步需求。

為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行，摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版車型的綜合續(xù)航做到了1000+km，WLTC百公里饋電油耗可以達(dá)到5.55L，零百加速可達(dá)4.8秒；對(duì)比理想ONE WLTC 890km的綜合續(xù)航以及8.8L 的NEDC百公里饋電油耗以及6.5秒的百公里加速，優(yōu)勢(shì)不言而喻。

可以看到，魏牌智能DHT憑借兩擋混聯(lián)雙電機(jī)的架構(gòu), 消除市面上其他動(dòng)力形式（純電、增程、單檔混聯(lián)）的相對(duì)短板，同時(shí)不依賴于充電、不受限于續(xù)航的整體表現(xiàn)已經(jīng)為摩卡DHT-PHEV打開插混戰(zhàn)略性市場(chǎng)提供了基本的技術(shù)體系支撐。

與此同時(shí)，原有的行業(yè)生態(tài)正被一一踩碎，以特斯拉、蔚來為首的新勢(shì)力們橫刀立馬，試圖顛覆傳統(tǒng)車企們長(zhǎng)久以來的制造優(yōu)勢(shì)。

是的，在一場(chǎng)原本應(yīng)該針尖對(duì)麥芒的戰(zhàn)爭(zhēng)里，傳統(tǒng)豪強(qiáng)似乎顯得有些無所適從。他們此前還是太自信了些，或者說對(duì)中國(guó)市場(chǎng)形勢(shì)的研判出現(xiàn)了失誤，無法適配中國(guó)市場(chǎng)如此內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

魏牌的深刻之處在于，它從不排斥內(nèi)卷，更是會(huì)主動(dòng)迎合內(nèi)卷。

它清楚地知道，未來軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車進(jìn)化的節(jié)奏。因此，從高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用到四屏互聯(lián)的智慧座艙的嘗試，從智能服務(wù)功能的完善到諸多輔助駕駛系統(tǒng)的保駕護(hù)航，摩卡DHT-PHEV在智能化領(lǐng)域給予了新勢(shì)力們最直接的回應(yīng)，以顛覆對(duì)抗顛覆，用魔法打敗魔法。

在新勢(shì)力們并不擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，魏牌通過發(fā)揮長(zhǎng)期積累的技術(shù)底蘊(yùn)鞏固優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在新勢(shì)力們擅長(zhǎng)的智能化領(lǐng)域，魏牌投入重兵協(xié)同作戰(zhàn)，雙線并行，從而完成銷量與品牌兩個(gè)維度的反擊與超越，這是摩卡DHT-PHEV與魏牌堅(jiān)定不移的產(chǎn)品策略。

30萬？憑什么

新能源意想不到的沖擊速度、行業(yè)價(jià)值勢(shì)不可擋的重構(gòu)趨勢(shì)、技術(shù)體系日新月異的迭代環(huán)境、供應(yīng)鏈風(fēng)雨飄搖的供給狀態(tài)、服務(wù)生態(tài)大刀闊斧的創(chuàng)新力度……李瑞峰說，過往從未像現(xiàn)在這般焦慮過。

消除焦慮的藥方，魏牌給出了技術(shù)二字。摩卡DHT-PHEV消除的不光是消費(fèi)者的續(xù)航焦慮、成本焦慮，也有李瑞峰與魏牌的發(fā)展焦慮。

上市之初，有人擔(dān)憂摩卡DHT-PHEV貿(mào)然進(jìn)入30萬元的價(jià)值區(qū)間會(huì)有些冒險(xiǎn)。不得不說，部分市場(chǎng)的看客還是低估了摩卡DHT-PHEV，低估了魏牌的技術(shù)體系能力，也低估了魏牌義無反顧的轉(zhuǎn)型決心。

從一開始，摩卡DHT-PHEV要做的首要任務(wù)就是破壁，破合資公司在混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)之壁，破新勢(shì)力在智能領(lǐng)域的技術(shù)之壁，也破傳統(tǒng)豪華品牌在品牌層面的認(rèn)知之壁，做到人無我有，人有我優(yōu)的“內(nèi)卷”姿態(tài)。

事實(shí)上，在面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌時(shí)，魏牌也深知，品牌的刻板認(rèn)知無法在一二天之內(nèi)實(shí)現(xiàn)徹底扭轉(zhuǎn)，它是一個(gè)極為復(fù)雜苛刻的系統(tǒng)性工程。

但無論如何，產(chǎn)品力是永恒的主題，也是至關(guān)重要的“籌碼”。

無論從續(xù)航、自動(dòng)駕駛還是智能座艙的角度來看，豪華車市場(chǎng)中的BBA們，都并沒有形成相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，乏善可陳的產(chǎn)品力既不足以支撐高昂的產(chǎn)品溢價(jià)，也未能徹底扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的固有認(rèn)知。

所以，摩卡DHT-PHEV在打造產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，并不是局限于某個(gè)層面或幾個(gè)角度，而是從里到外，從里子到面子進(jìn)行全方位的重塑。

打開摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品手冊(cè)，不難發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力系統(tǒng)、智能化體驗(yàn)等方面構(gòu)筑起充足優(yōu)勢(shì)時(shí)，它也在整車配置、用料等顯性層面，不遺余力地加以投入。

無論是7大NVH靜音技術(shù)以及哈曼Infinity12揚(yáng)聲器，還是AI面部識(shí)別、感應(yīng)式電動(dòng)后背門，又或是專屬香氛系統(tǒng)、NAPPA真皮座椅，摩卡DHT-PHEV正是要從感知的各個(gè)方面盡可能滿足以及放大整車的豪華感。

當(dāng)自主品牌紛紛陷入“配置內(nèi)卷”時(shí)，如何有效地將配置轉(zhuǎn)化成價(jià)值感是一門大學(xué)問。這樣的產(chǎn)品變革并不要求過多的技術(shù)實(shí)力以及工程能力，反而更加考驗(yàn)魏牌對(duì)豪華車市場(chǎng)用戶思維的把握。

波濤洶涌的轉(zhuǎn)型里，新勢(shì)力們將“科技”的口號(hào)喊得震耳欲聾，不斷侵蝕著傳統(tǒng)豪強(qiáng)的領(lǐng)地，魏牌乘著插混時(shí)代的東風(fēng)絕不甘心落于人后。

摩卡DHT-PHEV的橫空出世則進(jìn)一步證明，新勢(shì)力不會(huì)一直是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)，評(píng)判的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)還是在于產(chǎn)品本身的創(chuàng)造性與競(jìng)爭(zhēng)力，沒有新勢(shì)力，只有新技術(shù)。

起碼在這一點(diǎn)上，摩卡DHT-PHEV與魏牌是相當(dāng)有底氣的。在新技術(shù)的加持之下，魏牌在解決用戶出行痛點(diǎn)方面的確有著自己獨(dú)特的見解與方案。

當(dāng)然，在某種意義上，傳統(tǒng)車企被新勢(shì)力們搶去轉(zhuǎn)型風(fēng)頭，也是因?yàn)殡y以擺脫傳統(tǒng)的發(fā)展路徑、思維模式。

魏牌從“新一代智能汽車”晉級(jí)到“0焦慮智能電動(dòng)”全新品類，在很大程度上打破了魏牌身上傳統(tǒng)的思維桎梏與成長(zhǎng)邊界。產(chǎn)品體驗(yàn)、品牌形象、服務(wù)體系…..魏牌的整個(gè)價(jià)值鏈體系都將在這種戰(zhàn)略思維的及時(shí)轉(zhuǎn)變中完成了蛻變，展現(xiàn)出令人驚嘆的轉(zhuǎn)型加速力。

由此說來，在重塑產(chǎn)品價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展機(jī)制過程中，將“蔚小理”變成“魏小理”，正面碰撞傳統(tǒng)豪華品牌也絕不會(huì)只是一句簡(jiǎn)單的玩笑話。

那些經(jīng)歷全球汽車行業(yè)波瀾壯闊的參與者、探索者和開拓者們，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代洪流中，紛紛以不同的方式選擇了全新的開始。

風(fēng)云激蕩的變革過程中，此時(shí)市場(chǎng)更是需要像摩卡DHT-PHEV這樣的成熟產(chǎn)品作為堅(jiān)定的變革者與推動(dòng)者。

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