文章開篇，首先想要說明的是，如果你還沒有打開過今日《C次元》頭條新鮮出爐的蔚來ES7試駕視頻，那么懇請移步觀看后，再返回瀏覽接下來的內(nèi)容，相信閱讀體驗更佳。

由此，言歸正傳。實際上，作為首批摸到這款新車的媒體，在剛剛接到活動邀請的時候，心中就已滿是期待。

一方面，還是由于目前在售的ES8、ES6、EC6，均為蔚來NT1平臺的產(chǎn)物，所以更想看看ES7在迭代至NT2平臺后，進步與變化有多迅猛。

另一方面，北京時間6月15日的新品發(fā)布會上，向來推崇低調(diào)行事風格的李斌，既然破天荒的喊出ES7就是“50萬級SUV天花板”的口號，那么也想親自論證一下它的實力究竟如何。

最終，通過一整天的親密接觸，就像在試駕視頻中提到的那樣，相比“866”僅從動態(tài)行駛部分整車的空氣懸架反饋、底盤質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向手感、能耗控制等多維度，均能感受到ES7十分明顯的優(yōu)化與升級。

曾經(jīng)，飽受詬病的一些瑕疵與短板，都被很好的補齊。

同時，靜態(tài)層面，ES7的內(nèi)外飾造型，在維持蔚來家族化設計語言的基礎上進一步煥新，并繼續(xù)維持著豪華感與科技感并存的“克制”調(diào)性。

不過，稍感遺憾的是，由于本次試駕車輛仍為試裝階段，所以無法體驗到其輔助駕駛與智能座艙的全部實力，但有了已經(jīng)開啟交付，同樣誕生自NT2平臺的ET7作為背書，相信ES7的表現(xiàn)不會令人失望。

看到這里，相信大家對于這款上市后，直接將最大競品框定為剛剛經(jīng)過加長國產(chǎn)寶馬X5的純電大五座SUV，逐漸有了一個足夠清晰的了解。

而接下來，更想分享的是，早在ES7試駕開始前的一場Workshop上，拋給蔚來產(chǎn)品負責人的三個問題。

其一，既然已經(jīng)有了“866”，為何還會推出ES7？會擔心幾款車型之間出現(xiàn)左右手互搏的現(xiàn)象嗎？

平心而論，關(guān)于這一點，早在幾月之前的文章《ES7，能行？》中就曾提出。

整個2021年，憑借“866”蔚來的確取得了9萬多輛的交付表現(xiàn)。今年，“866”在ES7還未正式進入交付周期之前，仍將承擔“中流砥柱”的作用。

但問題恰恰在于，相比“866”，ES7的產(chǎn)品力完全實現(xiàn)了翻倍的增長，而它的售價也維持在了“866”之間。

那么，可以預見的是，除了對于6座、7座存在剛需的用戶，可能會繼續(xù)選擇ES8，剩余部分本來計劃選擇ES6、EC6，尤其是選擇高配性能版的用戶，大概率會轉(zhuǎn)而購買ES7。

造成連鎖反應，極有可能是ES6、EC6出現(xiàn)訂單量下滑，繼續(xù)選擇二者的僅剩預算有限、購買運動版的用戶。

而在蔚來產(chǎn)品負責人看來，無論“866”也好，ES7也罷，更多是給自家用戶帶來了更為豐富的產(chǎn)品矩陣。

他們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，的確存在很大一部分潛客，對于主打6座、7座的ES8并不感冒，反而需要一款定位比ES6、EC6更加旗艦的大5座SUV，所以ES7便有了它存在的意義。

至于“左右手互博”的質(zhì)疑，蔚來官方好似并不擔心。

根本邏輯，就像2021 NIO Day后的專訪環(huán)節(jié)，李斌被問及ET5的出現(xiàn)是否會影響ET7時回答的那樣，“老大、老二，誰有出息我們都開心?！?/p>

況且，不要忘記，“866”遲早也會切換至NT2平臺。屆時，蔚來將會擁有更為強大且完善的SUV矩陣。

其二，既然與ET7售價非常接近，為何ES7后排座椅取消了通風和按摩的功能？

十分有趣的是，在前往試駕活動之前，并未注意到這個細節(jié)，也是偶然間的機會坐到了ES7的后排，試圖通過那塊6.6英寸的液晶屏幕，打開空調(diào)與通風功能時，突然發(fā)現(xiàn)了與ET7的差異。

因此，將疑問拋給了其產(chǎn)品負責人，得到的答復為：“如果說ET7的定位更像是一款行政級純電轎車，后排座椅尤其是老板位，需要被頻繁使用，那么ES7的屬性則更偏向于家用，后排的乘坐次數(shù)相對較低，所以在綜合權(quán)衡后，做出了最終的決定。”

只不過，在聽到這樣的解釋后，就我個人而言，并沒有被很好的說服，總認為至少應該給用戶提供價格足夠具有誠意的選裝包，讓他們自行選擇。

好在，“小插曲”的出現(xiàn)，依舊無法掩蓋ES7在綜合產(chǎn)品力層面的巨大進步。

其三，既然誕生自NT2平臺，為何充電口的位置沒有重新布置到主流的后翼子板，反而繼續(xù)布置在了前翼子板處？

實際上，當ES7首登工信部新車目錄時，上述問題可能是外界對于ES7質(zhì)疑最多的一項，甚至不乏有觀點認為，前者作為NT2平臺的產(chǎn)物，實際上并不如ET7包括9月即將交付的ET5來得“純粹”。

關(guān)于這一點，蔚來產(chǎn)品負責人解釋道：“由于ES7的立項是在2019年，當時考慮到全車的高壓線束布置，如果將充電口挪到后翼子板處，就需要做較大的改動，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也要做相應的調(diào)整，所以最終在各種權(quán)衡之下，還是選擇放在了前翼子板處?！?/p>

隨后，她也補充道，“僅以充電口位置來判斷出身，其實并不妥當，相比‘866’ES7的充電速度明顯要更快?！倍谥蟮脑囻{中，也發(fā)現(xiàn)了ES7與ET7一樣，取消了交流慢充口。

至于ES7是否“純粹”，在我看來，無論其整車電子電氣架構(gòu)、智能化架構(gòu)，還是內(nèi)外飾造型包括諸多細節(jié)，與“866”都有了翻天覆地的迭代與變化，有些質(zhì)疑自一開始就顯得非常“單薄”。

文末，仍然想要認真的回答最后一個問題：ES7究竟能否稱為“50萬級SUV的天花板”？

而在展開闡述之前，首先想要讓大家明白兩點，截至目前，國產(chǎn)寶馬X3頂配版的指導價為47.98萬元，而國產(chǎn)寶馬X5的最低配版售價為60.50萬元。相比之下，ES7無疑更趨近于前者。

其次，剛剛結(jié)束不久的NIO Power Day 2022上，蔚來公布了最新的補能計劃。除了截至今年年底，將要位于全國落成1300座換電站外，500kW超快充、第三代換電站、800V高壓平臺電池包以及配套的換電體系，都將會接連“落地”。

到2025年，“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡也將被打通。屆時，中國的主要高速公路，都將會被這家新勢力造車的換電站，無差別的覆蓋。

并且不要忘記，ES7還可以選配電動拖車鉤，進行房車拖掛，此舉也能被視作蔚來對于自家用戶，更豐富戶外用車場景的積極探索。

總之，雖然這樣的觀點略顯主觀，但就像我在試駕視頻結(jié)尾說的那樣，“只要補能條件足夠便利，ES7完全可以稱得上50萬級SUV的天花板，并且是從各個維度而言?！?/p>

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