“豪華”與“電動(dòng)”該怎樣有機(jī)結(jié)合？在大多數(shù)造車新勢(shì)力的筆下，擁有更智能、更便利的人機(jī)互動(dòng)，便可以取代一切，將“豪華”淺顯地理解為具有科技色彩的未來(lái)感。在傳統(tǒng)大廠的定義中，用原有的歷史底蘊(yùn)加入些許時(shí)代點(diǎn)綴，這就夠了。

然而，回顧這兩年來(lái)的市場(chǎng)進(jìn)程，當(dāng)造車新勢(shì)力始終局限在自己的那片天地，以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌，又逐漸陷入了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，要說(shuō)高端電動(dòng)車市場(chǎng)究竟會(huì)向怎樣的方向發(fā)展，很多時(shí)候都顯得毫無(wú)頭緒。

即便在2023年這個(gè)人人都視“電動(dòng)化”為行業(yè)未來(lái)的年份里，對(duì)于一個(gè)真正的豪華電動(dòng)車品牌，將以何種姿態(tài)示人，市場(chǎng)都未能涌現(xiàn)出一個(gè)有著足夠說(shuō)服力的王者。

論潛質(zhì)，已然開(kāi)啟交付的路特斯、在歐美市場(chǎng)深得人心的極星，以及國(guó)內(nèi)的高合、蔚來(lái)看似都是備受期待的候選者，但是，就著細(xì)分領(lǐng)域所呈現(xiàn)出完全不同往日的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，我們還是需要在這個(gè)電動(dòng)化愈演愈烈的關(guān)口，明確下“什么才是豪華電動(dòng)品牌安身立命的核心要素”。

為此，在3月未的一天，以“誰(shuí)來(lái)填豪華電動(dòng)真空？”為話題，新一期的《四車道》再次直播連線了汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，希望從趨勢(shì)中找到些許答案，并遴選出一個(gè)極具代表性的品牌。

市場(chǎng)不再屬于“舊人”

眼下，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)是一個(gè)怎樣的現(xiàn)狀？

“從零售端來(lái)看，2022年整體豪華車市場(chǎng)銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。但是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下降4%，而新能源豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。”

顯然，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一邊在證明著，中國(guó)目前的高端車用戶基群依舊龐大，另一邊，就是在對(duì)外傳遞一個(gè)信號(hào)，即：豪華新能源車市擁有著無(wú)限潛力。

有了此番背景，一如汽車公社衛(wèi)金橋老師所指出的那樣，50萬(wàn)以上的電動(dòng)車市場(chǎng)的確有著很大的空白。現(xiàn)階段，除了部分新勢(shì)力車企在布局這一市場(chǎng)，并有了一些擁躉之外，幾乎沒(méi)有值得說(shuō)道的品牌。

究其原因，當(dāng)傳統(tǒng)豪華車企還在借助燃油時(shí)代的余暉把守市場(chǎng)，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勢(shì)能還未侵入這一細(xì)分領(lǐng)域，自然不會(huì)有人愿意身先士卒。即便是作為最早一批進(jìn)入豪華純電市場(chǎng)的車型，保時(shí)捷Taycan已經(jīng)為所有人給出了表率，都改變不了這個(gè)市場(chǎng)缺少實(shí)力玩家的事實(shí)。

直到今年3月，隨著路特斯正式開(kāi)啟旗下純電SUV車型Eletre的交付，極星3也正式登陸中國(guó)，屬于這個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)似乎不期而至了。

討論中，從天天汽車徐峰，到大眾侃車郭登禮老師，每個(gè)人也很堅(jiān)信，在路特斯、極星等品牌高調(diào)進(jìn)場(chǎng)后，這個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)才算是顯露了出來(lái)。

對(duì)此，雖然汽研社賀球輝老師也提出了，在近百萬(wàn)的純電車市場(chǎng)，也有著奔馳EQS、寶馬iX等由傳統(tǒng)品牌推出的車型存在，但不管怎樣，以行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和當(dāng)今消費(fèi)習(xí)慣的改變?yōu)榛A(chǔ)，誰(shuí)能保證，主掌新時(shí)代發(fā)展的權(quán)杖不會(huì)易主？

“王侯將相，寧有種乎”不僅是所有新勢(shì)力在向舊時(shí)代發(fā)問(wèn)，更是高端新能源市場(chǎng)不再遵循固有邏輯而發(fā)展所拋出的質(zhì)詢。

換句話說(shuō)，“對(duì)于電動(dòng)化，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不會(huì)受市場(chǎng)認(rèn)可”的評(píng)價(jià)聽(tīng)起來(lái)是那般絕對(duì)，可鑒于品牌認(rèn)知的固化，如果消費(fèi)者無(wú)法從中感知到真正屬于電動(dòng)時(shí)代的新鮮感，也無(wú)處獲取相應(yīng)的服務(wù)，那么，有能力消費(fèi)百萬(wàn)豪車的用戶，自然不會(huì)再為傳統(tǒng)豪華車企的純電新車買單。

“新的時(shí)代需要全新的品牌思考，而消費(fèi)者的理解是不一樣的。此種消費(fèi)理念的形成，才是新時(shí)代豪華電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的開(kāi)始?！?/p>

反觀路特斯、極星等全面參與豪華純電市場(chǎng)的豪華品牌，面向未來(lái)時(shí)，拋棄歷史包袱而選擇徹底轉(zhuǎn)入電動(dòng)化的舉動(dòng)也好，或是選擇重啟賽道而全面投入精力打造品牌，發(fā)展路徑的不同并不能改變的一點(diǎn)卻是，對(duì)于豪華純電車市場(chǎng)，或許它們才是真正的有志之士。

可事實(shí)上，從極星這家企業(yè)近年來(lái)一直在提倡的品牌主張來(lái)看，它并不想和那些背負(fù)沉重歷史包袱的傳統(tǒng)品牌一樣，在轉(zhuǎn)型之路上顯得那般畏手畏腳。用全新的價(jià)值觀影響新時(shí)代的豪華車消費(fèi)者，遠(yuǎn)比帶著執(zhí)念復(fù)刻輝煌，來(lái)得更具現(xiàn)實(shí)意義。

未來(lái)需要“極星”

其實(shí)，在過(guò)去的一年里，我們的確很清晰地看到了BBA在電動(dòng)化產(chǎn)品上投入的資源有多么用力，也看到了它們?cè)趯?duì)中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)所落下的一系列的戰(zhàn)略舉措時(shí)，有多么堅(jiān)定，可結(jié)果呢？終端市場(chǎng)所給予的殘酷還是太過(guò)真實(shí)。

從奔馳EQS、寶馬iX、以及奧迪e-tron的表現(xiàn)中，我們唯有讀出的是，一段段本不該屬于這些傳統(tǒng)強(qiáng)者的心酸與落寞。

“買百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車，我們圖的是與同價(jià)燃油車一樣的服務(wù)嗎？或者是那個(gè)由品牌所帶來(lái)的面子加成嗎？”

就像，你可以不理解，不管參與《四車道》節(jié)目直播的所有老師如何爭(zhēng)鋒相對(duì)，在對(duì)待消費(fèi)心態(tài)轉(zhuǎn)變的判斷上，卻是如此一致。但來(lái)自于潛在用戶的真實(shí)反饋，恰是那樣點(diǎn)出了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)往后的發(fā)展思路：豪華電動(dòng)的定義，是一種對(duì)價(jià)值觀的考量，一種高于過(guò)往的世界觀的建立。

依舊以極星舉例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示整個(gè)2022年，極星的全球銷量還是達(dá)到了51500輛。尤其在歐美等成熟的汽車市場(chǎng)，它所傳遞出的品牌價(jià)值，是何其受到高端消費(fèi)者的認(rèn)可。

“豪華純電市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)一定是屬于一個(gè)新品牌的?！睂?duì)于傳統(tǒng)豪強(qiáng)來(lái)說(shuō)，脫下孔乙己的長(zhǎng)衫，向市場(chǎng)妥協(xié)會(huì)很難，倘若眼看著市場(chǎng)被新人攫取呢？我想，就不會(huì)有人選擇，再去賣弄那些都快被丟入故紙堆的陳年往事了。

興許，這個(gè)時(shí)候，在市場(chǎng)還處于空白期的階段，初來(lái)乍到的極星們會(huì)遇到每一個(gè)新人入場(chǎng)時(shí)的尷尬?！叭绾胃淖儺?dāng)下消費(fèi)者的心智”會(huì)是市場(chǎng)留給它們解決的一大難題。當(dāng)市場(chǎng)不存在一個(gè)成功的先例時(shí)，又不可避免地會(huì)在“要銷量與“建品牌“之間做抉擇。

但是，如果你打開(kāi)極星的官網(wǎng)，你會(huì)看到三個(gè)關(guān)鍵詞：純粹、先鋒、高性能。在一眾講究牌面和科技感的對(duì)手面前，極星此番對(duì)于豪華純電的理解稍顯晦澀，可只要細(xì)品，就像前面所提到的那個(gè)觀點(diǎn)，極星所倡導(dǎo)的品牌理念反而愈發(fā)符合時(shí)代變遷的底色。

宏觀上，從公開(kāi)電動(dòng)汽車從生產(chǎn)到使用結(jié)束的整個(gè)生命周期對(duì)環(huán)境的真實(shí)影響，到以“Polestar極星零碳計(jì)劃”為基礎(chǔ)構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)思路，極星在引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著透明化發(fā)展的同時(shí)，揭示的是整個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賦予未來(lái)社會(huì)的深刻意義。

具體到現(xiàn)實(shí)中，從推出將環(huán)保主義做到極致的全新車型極星3等，到提煉出Polestar“比鄰星”管家式服務(wù)，一切都是在力證，極星非常希望，與所有志同道合的高端新能源品牌一同在新舊時(shí)代交割之際，樹(shù)立起真正屬于豪華電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

總之，隨著直播漸入尾聲，對(duì)于所有老師來(lái)說(shuō)，極星所堅(jiān)持的純粹豪華”從不是“口嗨”。作為一個(gè)始終踐行可持續(xù)發(fā)展的豪華電動(dòng)車品牌，從瑞典到中國(guó)，極星的出現(xiàn)，不僅讓純電豪華車市有了些新的血液，在信念與內(nèi)驅(qū)力的鼓舞下，也使得“誰(shuí)能填補(bǔ)豪華電動(dòng)的空白？”的課題，有了一個(gè)相對(duì)可靠的答案。

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