“他們?nèi)急牬罅搜劬Γ驗(yàn)橹袊?guó)汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一些他們不知道的品牌?！睂汃R中國(guó)市場(chǎng)部副總裁夏輝感嘆地說(shuō)；

“中嶋先生在比亞迪展臺(tái)上久久駐足，一直在思考著什么？”5月初，在一家前來(lái)上海報(bào)道的日本媒體視頻中，他試圖去揣摩豐田新任副社長(zhǎng)內(nèi)心一些奇妙的變化；

“他們?cè)葘?duì)e-Power的價(jià)格很堅(jiān)持，但上海車展之后，改變主意了。”4月25日晚上，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷總部總部長(zhǎng)助理王騫說(shuō)；

“兩年前展臺(tái)上一些領(lǐng)先的電動(dòng)化品牌，今年看不見(jiàn)了，三年之后，現(xiàn)在這些熱鬧的名字是不是也有可能消失？”4月18號(hào)下午3點(diǎn)半，華晨寶馬CEO戴鶴軒博士問(wèn)我；

“來(lái)了兩群外國(guó)人，一群（海外經(jīng)銷商）尖叫，一群（傳統(tǒng)西方汽車人）沉默不語(yǔ)！”國(guó)內(nèi)一位媒體同行，繪聲繪色地報(bào)道他眼里的上海車展；

……，這些來(lái)自四面八方、態(tài)度各異的聲音，到底哪一個(gè)才是真正的上海車展？

三年來(lái)，疫情仿佛凍住了汽車行業(yè)的外在變化——豐田、大眾和現(xiàn)代起亞一直是全球前三強(qiáng)，豪華品牌BBA的領(lǐng)先局面紋絲未動(dòng)——特拉斯是唯一的變數(shù)，像闖進(jìn)瓷器店里的公牛，橫沖直撞。

巨變靜水流深。在中國(guó)，這三年更是翻天覆地。電動(dòng)化突飛猛進(jìn)，中國(guó)品牌對(duì)合資公司日拱一卒；電動(dòng)化滲透率從2020年5.7%迅速提升到2022年27%；自主品牌市場(chǎng)份額從38.8%%迅速提升到49.9%。

這對(duì)習(xí)慣一年一小變，三年一大變的國(guó)人來(lái)說(shuō)并不驚奇，但是對(duì)階層固化、我自巋然不動(dòng)的西方列強(qiáng)來(lái)說(shuō)足以友邦驚詫。中國(guó)汽車市場(chǎng)三年來(lái)“關(guān)門放狗”式的野蠻發(fā)育，刺激著無(wú)數(shù)人——但是唯獨(dú)無(wú)法喚醒那些裝睡的人。

還好，迎來(lái)了2023年的上海車展。在很多人人看來(lái)，這是一個(gè)熱鬧非凡但卻乏善可陳的車展，除了 仰望U8大熱，太多中庸的電動(dòng)車與電動(dòng)化所受追捧并不對(duì)稱。年初一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”席卷整個(gè)汽車行業(yè)，讓眾多追求智駕應(yīng)用的汽車企業(yè)猛然發(fā)現(xiàn)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”過(guò)于浪漫，上海車展便對(duì)智能駕駛多了理智、少了浮夸與癲狂。

但是如果放在更為縱深的未來(lái)，2023年上海車展將會(huì)用時(shí)間去證明它的無(wú)可替代。在一個(gè)巨變與混沌的時(shí)代，它為世界提供一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的舞臺(tái)，在國(guó)際政治風(fēng)云變幻，“新冷戰(zhàn)”甚囂塵上的當(dāng)下，以全球化最為成功的汽車行業(yè)為樣本和窗口，去重新觀察全球化的重啟、合作、開(kāi)放與包容的探索與可能。

這不是東風(fēng)西漸式的簡(jiǎn)單切換，更不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)的民粹新浪潮。在多元和去中心化的可見(jiàn)未來(lái)，以汽車突破口的科技革命，是人類邁向新文明時(shí)代的最佳載體；就像140年之前奔馳發(fā)明汽車，120年前福特把T型車給全人類裝上快捷鍵、60年之前石油危機(jī)催生的全球工業(yè)進(jìn)化2.0時(shí)代，再到如今，特拉斯和比亞迪引領(lǐng)進(jìn)化。

上海車展之前，我們也許只是150年汽車歷史的旁觀者，在這之后，我們開(kāi)始將驕傲地走進(jìn)舞臺(tái)的中央。

這是一份稍微遲到的車展的觀察與總結(jié)，我也一度準(zhǔn)備好種種借口說(shuō)服自己偷懶一下擱置一邊，但轉(zhuǎn)念一想：恰逢一次如此獨(dú)特的2023年，當(dāng)你站在一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)去回望過(guò)往，展望未來(lái)，便提醒自己：如果不能如實(shí)而且用心記錄下來(lái)，一定會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)留下遺憾。

于是我用了五一長(zhǎng)假的后半段時(shí)間，仔細(xì)回憶起4月18日到26日期間五次進(jìn)出 “四葉草”的歷次探館、專訪、新車揭幕儀式和眾多點(diǎn)滴，再幸運(yùn)地結(jié)合5月初新鮮出爐的汽車銷售數(shù)據(jù)，很多變化，也許會(huì)更加清晰明了。

叫醒一群裝睡的人

裝睡的人很多，但是我們的鄰居表演水平最嫻熟。

姍姍來(lái)遲的七座大型SUV全新Pathfinder、日產(chǎn)Max-Out概念敞篷跑車以及e-Power奇駿，是日產(chǎn)在上海車展的三大亮點(diǎn)。如果e-Power奇駿不能向死而生，Pathfinder和Max-Out都將失去續(xù)存的意義。

現(xiàn)實(shí)的確警醒夢(mèng)中人，“日方總部人來(lái)參加上海車展之后，沒(méi)有那么堅(jiān)持（高定價(jià)）了?！?月26日晚上，東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部長(zhǎng)助理王騫在電話里有些興奮地與我討論即將上市的e-Power奇駿的價(jià)格。

能不能一步到位率先實(shí)施“油電同價(jià)”？將是奇駿在中國(guó)最后一次出牌的機(jī)會(huì)，也是日產(chǎn)改變?cè)谥袊?guó)命運(yùn)的機(jī)會(huì)。兩年多之前的2021年1月份，清遠(yuǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)一場(chǎng)關(guān)于即將上市的全新一代奇駿、即將導(dǎo)入中國(guó)的e-Power版本軒逸和已經(jīng)亮相的電動(dòng)車ARIYA的座談會(huì)，中日雙方的高管、研發(fā)負(fù)責(zé)人和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人都在，事后證明，那是一次非常失敗的碰撞——當(dāng)初外界提出的各種擔(dān)憂，在隨后的兩年內(nèi)次第發(fā)生，最終導(dǎo)致如今日產(chǎn)險(xiǎn)象環(huán)生。

對(duì)三缸機(jī)的迷之自信、電動(dòng)車ARIYA一意孤行的價(jià)格定位和e-Power新能源路線不顧不管式的堅(jiān)持，如果不是中方在2022年堅(jiān)持讓東風(fēng)啟辰全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化保留未來(lái)的一絲火種，東風(fēng)日產(chǎn)面臨失去一切的風(fēng)險(xiǎn)。

Honda亦是同病相憐。過(guò)往以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和操控優(yōu)勢(shì)為護(hù)城河，在電動(dòng)化時(shí)代被無(wú)情抹平，而其它方面（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、舒適等）沒(méi)有明顯長(zhǎng)板可以及時(shí)補(bǔ)位，銷量擔(dān)當(dāng)車型CR-V、皓影、XR-V、繽智在換代爬坡期遭遇市場(chǎng)大環(huán)境價(jià)格動(dòng)蕩，新產(chǎn)品價(jià)格難以大幅下調(diào)，面對(duì)有更大優(yōu)惠的舊款競(jìng)品，戰(zhàn)敗率高。典型案例是去年第四季度上市以來(lái)，全新一代CR-V在電動(dòng)化時(shí)代幾乎毫無(wú)還手之力，不僅上市之后一個(gè)月就開(kāi)始降價(jià)促銷，昔日王者之氣在席卷而來(lái)的電動(dòng)化浪潮面前險(xiǎn)象環(huán)生。

我試圖尋找Honda對(duì)于未來(lái)的解決方案，從4月18日到4月26日下午，我在上海車展honda的展臺(tái)上來(lái)回尋覓，于是我發(fā)現(xiàn)了掛在墻上的那臺(tái)不明覺(jué)厲的e:N GT概念車，舞臺(tái)中央e:N S2和e:N P2平庸姊妹……，日方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程預(yù)估嚴(yán)重不足，規(guī)劃失誤。還在固執(zhí)地把中國(guó)版車型和全球版車型僵硬綁定，電動(dòng)化產(chǎn)品未上市即掉隊(duì)——三年來(lái)，關(guān)在日本狹小的國(guó)土里太久，本田工程師恍惚在坐井觀天。

4月18日下午，和許多同行一起追問(wèn)廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)和東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純凱什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)“Phev油電同價(jià)”，兩位中方高管苦笑而不答。但是好消息還是有，本田中國(guó)介紹說(shuō)，車展之后，一大批來(lái)自總部的研發(fā)、市場(chǎng)和智能化的管理層，將在中國(guó)各地拜訪比亞迪、吉利和蔚來(lái)等企業(yè)交流，試圖加快馬力，重現(xiàn)本田的昔日榮光。

倒是當(dāng)初最保守的豐田開(kāi)始擺出最激進(jìn)的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。在豐田展臺(tái)上，兩款不同風(fēng)格的BZ概念車立在舞臺(tái)的最中央，“致享跨界”+“悅動(dòng)空間”，一邊詮釋豐田對(duì)于智能化的角逐，一邊堅(jiān)守著豐田對(duì)于功能的倔強(qiáng)。

純電車型BZ4和剛剛亮相不久的BZ3安靜地站在展臺(tái)的兩側(cè)，不時(shí)有年輕的男男女女進(jìn)出車內(nèi)，“內(nèi)飾太暗了”、“屏幕這么?。俊?、“沒(méi)有小鵬好看”，豐田所秉承的品質(zhì)-成本模式，經(jīng)受了50后到80后的考驗(yàn)之后，被帶電而生的90后們嫌棄。

令人擔(dān)憂的還有兩款皇冠的未來(lái)。豐田章男把皇冠的一款產(chǎn)品拓展為眼花繚亂的一系列，懷揣著“反正總有皇冠一款適合你”的美好愿望，會(huì)不會(huì)被兩款骨骼驚奇的皇冠外型擊得粉碎？

周期是一種能力，也是一種宿命

全球汽車信息平臺(tái) MarkLines 發(fā)布的一組數(shù)據(jù)會(huì)讓日本制造商不寒而栗，今年第一季度中國(guó)市場(chǎng)的新車出貨量份額為：

中國(guó)制造商：份額53.0%/按年出貨量+5.5。

德國(guó)制造商：份額19.1%/按出貨量計(jì)算，同比-8.9。

日本制造商：份額15.9%/按出貨量計(jì)算同比-31.9。

美國(guó)制造商：以出貨量計(jì)，占9.4%份額/同比-8.8。

根據(jù)官方的說(shuō)法，新任副社長(zhǎng)中嶋裕樹(shù)這次的上海車展之行感觸頗深，他說(shuō)在上海的這幾天，重新感受到了中國(guó)日新月異的發(fā)展變化，對(duì)中國(guó)的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚。他還應(yīng)該警惕的是：豐田在華從2015年起步，持續(xù)八年高增長(zhǎng)周期，瀕臨尾聲。

回顧過(guò)往20年，中國(guó)車市有一個(gè)規(guī)律：維持七八年以上長(zhǎng)周期優(yōu)勢(shì)的品牌，都有強(qiáng)大而且領(lǐng)先的技術(shù)支撐；而保持三四年領(lǐng)先的短周期，憑借幾款熱銷產(chǎn)品就可以實(shí)現(xiàn)。

2002年伊始，所向披靡的i-VTEC技術(shù)大殺四方，廣汽本田和隨后的東風(fēng)本田一起，Honda在中國(guó)維持從2002年到2010年的強(qiáng)悍八年；2011年，憑借TSI+DSG先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)，南北大眾次第崛起，直到2019年帕薩特“驚嘆一撞”跌下神壇；豐田在華本輪長(zhǎng)周期始于2015年的TNGA架構(gòu)，在漢蘭達(dá)、凱美瑞和賽那的輪番接力治下，優(yōu)勢(shì)維持到2022年。

短周期也有鮮明的特色。首先是日產(chǎn)，由于2008年的新一代天籟氣勢(shì)如虹，加上斯年逍客的國(guó)產(chǎn)、軒逸重新調(diào)整定價(jià)之后回歸，三款車型助力，幫助日產(chǎn)在中國(guó)從2008年夏天一直到2012年的那個(gè)寒冷的冬天，但是這個(gè)周期也不過(guò)持續(xù)四年；再之后就是2011年開(kāi)始韓系崛起，在第八代索納塔的成功和2012年“釣魚(yú)島事件”之后日系車潰敗的天助之下，現(xiàn)代起亞實(shí)現(xiàn)2012到2016年的四年多高速成長(zhǎng)。長(zhǎng)安福特周期始于2012年年底，新一代翼虎和翼博的推出為起點(diǎn)，以2015年銳界和金牛座收尾，在2016年沖刺100萬(wàn)輛失敗結(jié)束周期。

中國(guó)品牌目前沒(méi)有一家可以維持七八年的長(zhǎng)周期。2003年的奇瑞QQ+東方之子；2009的吉利帝豪和比亞迪F3；2012年的哈弗H6和長(zhǎng)安CS35+逸動(dòng)；再到2015年吉利博越+博瑞、上汽榮威RX5+MG6；2019年長(zhǎng)安和長(zhǎng)城在新一代CS75和長(zhǎng)城品類爆發(fā)期的推動(dòng)下，迎來(lái)一個(gè)“你方唱罷我登場(chǎng)”的新周期。

但這類周期更多都是兩三款熱銷產(chǎn)品的推動(dòng)，無(wú)核心技術(shù)支撐，所以一般只能維持三四年左右。2021年開(kāi)始崛起的比亞迪和之前歷次增長(zhǎng)周期有所不同，DM-i形成的強(qiáng)大技術(shù)革新，推動(dòng)和引領(lǐng)中國(guó)汽車新能源市場(chǎng)在PHEV領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)，在刀片電池技術(shù)和仰望+騰勢(shì)品牌向上的推動(dòng)之下，如果在品控和安全領(lǐng)域打下更為扎實(shí)的基礎(chǔ)和建立口碑，比亞迪此輪周期可以持續(xù)五年以上可期。

比亞迪如日中天，而正處在兩個(gè)周期檔口的長(zhǎng)城汽車面臨考驗(yàn)，一方面，從2018開(kāi)始的品類營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的增長(zhǎng)紅利在2022年戛然而止；而試圖用Hi4武裝全新的PHEV架構(gòu)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)新周期還沒(méi)有確立。

你方唱罷我登場(chǎng)，這便讓周期與光陰的遭遇，有了宿命般的輪回。

魏建軍只是多看了比亞迪宋Plus兩眼？

4月19日，上午8點(diǎn)20左右，我剛剛走進(jìn)7.1號(hào)展館門口，就看到了三兩個(gè)人陪著長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍往內(nèi)走，我前去招呼之后并一路閑聊，話題是哈弗龍網(wǎng)即將推出的兩款哈弗新能源車型。

在魏建軍走進(jìn)自己的長(zhǎng)城展臺(tái)之前，他將路過(guò)與哈弗毗鄰的比亞迪展臺(tái)，我相信他會(huì)對(duì)展臺(tái)上右側(cè)的宋Plus多看兩眼，阻擊梟龍MAX的最大對(duì)手是比亞迪宋plus，它即將在7月份推出自己的“冠軍版”。

強(qiáng)大如比亞迪也有自己的煩惱。5月2日，比亞迪公布4月份的銷量達(dá)到驚人的210295輛，同比增長(zhǎng)98.31%。這份數(shù)據(jù)掰開(kāi)來(lái)看喜中有憂，其中秦和元系列在價(jià)格調(diào)整之后氣勢(shì)如虹自不待言，但是漢和海豹環(huán)比持續(xù)下降，宋家族從高位5萬(wàn)輛回落到3.5萬(wàn)輛上下，今年沖擊300萬(wàn)輛的新高度仍然充滿挑戰(zhàn)。

因?yàn)槟繕?biāo)高遠(yuǎn)，比亞迪絲毫不敢懈怠。4月19日一早，在廉玉波、張卓一干人的陪同下，為了避免堵車更快捷抵達(dá)車展的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福一行坐著地鐵2號(hào)線從徐涇東的6號(hào)口抵達(dá)國(guó)家會(huì)展中心——于是就有了當(dāng)天在社交媒體上廣泛流傳的那張他搭地鐵上的照片。

除了此次亮相的海鷗，在比亞迪舞臺(tái)最右側(cè)的矚目位置上，瞄準(zhǔn)雅閣和凱美瑞替代者的驅(qū)逐艦07來(lái)勢(shì)洶洶，它將和漢、海豹一起，完成比亞迪在中高級(jí)車的三角布局。預(yù)計(jì)它的1.5L自吸版本DM-i售價(jià)將沖入18萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，試圖滲透到雅閣、凱美瑞目前2.0L低排量車型的空間，以目前中高級(jí)車年銷量110萬(wàn)輛左右計(jì)算，60%的銷量集中在16~18萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。

4月底，長(zhǎng)城和比亞迪紛紛公布了一季度的銷量和盈利情況，長(zhǎng)城汽車一季度總銷量為 219,968輛，同比減少 22.41%。反映到財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，長(zhǎng)城汽車一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比下降13.63%；凈利潤(rùn)1.74億元，同比降89.34%。這個(gè)數(shù)據(jù)并不奇怪，因?yàn)橐患径鹊膬r(jià)格戰(zhàn)，哈弗、歐拉和魏牌都不同程度參與其中，而比亞迪開(kāi)始享受DM-i和深度電動(dòng)化所帶來(lái)的紅利。

但是，二季度對(duì)長(zhǎng)城和比亞迪一樣關(guān)鍵。海洋網(wǎng)如何改變海豹和宋plus動(dòng)力不足的現(xiàn)狀？海鷗能不能殺入一眾mini EV的舒適區(qū)？但是，更大的壓力在哈弗龍網(wǎng)，在梟龍MAX上市之后，宋Plus才會(huì)推出冠軍版的，這是李瑞峰和喬心昱未來(lái)兩個(gè)月日思夜想的新難題。

奇瑞沒(méi)有選擇上海車展作為自己產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布的主戰(zhàn)場(chǎng)，從4月7日新能源戰(zhàn)略到隨后一系列眼花繚亂的密集發(fā)布，奇瑞把上海的舞臺(tái)讓給遠(yuǎn)道而來(lái)的海外海外經(jīng)銷商——是的，帥氣的吳佩老師被他們的熱情、尖叫和朝圣般的炙熱感動(dòng)得潸然淚下。

4月17日接受采訪時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱一方面說(shuō)吉利躬逢其盛，另外也深感責(zé)任在肩。從2018年150萬(wàn)輛高度回落，到2019~2022年持續(xù)四年徘徊在130萬(wàn)輛，2023年吉利汽車再一次徘徊的三岔口。能不能再次重回150萬(wàn)輛以上并朝著200萬(wàn)輛穩(wěn)步前進(jìn)，能不能把上海車展亮相的銀河L7一炮打響，完成新能源主賽道切換，這不僅是風(fēng)高浪急的當(dāng)下不進(jìn)則退的三岔口，也是吉利汽車追高比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

銳界L的夢(mèng)想與別克GL8的焦慮

特拉斯今年沒(méi)有來(lái)上海車展，這家一貫特立獨(dú)行的汽車品牌日常從來(lái)不缺流量，兩年之前特拉斯車頂維權(quán)事件，難免留下如鯁在喉的陰影。

自從JEEP在2022年退出中國(guó)之后，美系唯有福特和通用還在艱難地維持著美國(guó)夢(mèng)——有夢(mèng)想是福特，焦慮留給別克GL8。

我?guī)状卧噲D去福特bronco的車內(nèi)拍攝，都被不停進(jìn)出前后排的觀眾干擾——中國(guó)的年輕人開(kāi)始懂車，當(dāng)然他們也如此喜新厭舊——前年，他們還在福特F-150的車內(nèi)把方向盤和巨大的換檔把手把玩不停，今年他們就迅速攀爬到更為霸氣的bronco上擺著pose。在bronco的光環(huán)下，賣不動(dòng)的Mustang電馬忽然也變得可愛(ài)起來(lái)，一旁的橘黃色外色的福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版就像涂上了油脂的肌肉型男，男男女女都忍不住上去摸上一把。

但這并不是我對(duì)福特抱有期待的理由，雪佛蘭的肌肉車上，也有無(wú)數(shù)的濃妝艷抹的女孩子在擺著各種姿態(tài)舞騷弄姿。讓我對(duì)福特頓生信心的還是銳界L。不時(shí)有一家人圍著新一代銳界L時(shí)而翻轉(zhuǎn)第二排座椅的位置，時(shí)而拉平第三排去測(cè)試它的舒適度的時(shí)候，銳界L一度未可知的忐忑，在那一瞬間得到了釋懷。

長(zhǎng)安福特聯(lián)合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波隨后透露的訂單數(shù)字證實(shí)：銳界L正在成為長(zhǎng)安福特僅次于蒙迪歐、探險(xiǎn)者之后的第三大支撐。這個(gè)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的燃油車消費(fèi)者偏好明顯，自主品牌的競(jìng)品不多，外資品牌具備長(zhǎng)安福特幾款產(chǎn)品相對(duì)實(shí)力的競(jìng)品要么幾乎停止更新、要么干脆退出了中國(guó)市場(chǎng)。

福特堅(jiān)信在20萬(wàn)元之上的傳統(tǒng)市場(chǎng)紅利并未消失，但是它決定換個(gè)活法。5月4日，“我們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生改變?！备Ｌ谻EO吉姆·法利（Jim Farley）在電話會(huì)議上說(shuō)，“我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。”2022年，福特汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額為2.1%，稅前虧損5.72億美元?？s減投資，提高盈利能力，以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)連續(xù)5年銷量下滑的現(xiàn)狀。堅(jiān)守小而美的長(zhǎng)安福特，一邊堅(jiān)守傳統(tǒng)市場(chǎng)的價(jià)值觀，一邊耐心地等待美國(guó)電動(dòng)化技術(shù)打怪升級(jí)之后導(dǎo)入。

上汽通用還能守住GL8的顯赫江山嗎？在2021年別克展臺(tái)上還有別克GL8憑借主打舒適的科技配置優(yōu)勢(shì)維系上汽通用最后的光榮，但是在今年，別克E5并沒(méi)有期待中的大熱，GL8仍然毫無(wú)懸念成為別克展臺(tái)的主角，在幾次前往GL8的車前，大多數(shù)時(shí)候圍觀的是一些50歲往上的叔爺，他們心念念對(duì)GL8情有獨(dú)鐘。

年輕人則兵分兩路，一路前往騰勢(shì)，把D9圍得水泄不通，一路前往極氪009，把第二排門把手上的中文“開(kāi)”、“關(guān)”鍵按了又按。

“他們瞪大了眼睛”

“他們?nèi)急牬罅搜劬?，因?yàn)橹袊?guó)汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一些他們不知道的品牌?！?法國(guó)《回聲報(bào)》的報(bào)道稱，寶馬讓約百名高管從慕尼黑來(lái)上海參加此次車展，寶馬中國(guó)市場(chǎng)部副總裁夏輝說(shuō)出堪稱今年上海車展最為經(jīng)典的一番話。

我們?cè)撊绾稳タ创紫律韥?lái)的歐洲人？面對(duì)變化，他們往往一邊學(xué)會(huì)東方式的奉承，一邊帶著西方式的傲慢。

“這會(huì)是一種新能源的虛假繁榮嗎？因?yàn)閮赡曛拔铱吹降念I(lǐng)先者很多如今已經(jīng)不見(jiàn)了，兩年之后，眼下這些熱鬧的品牌，他們會(huì)不會(huì)也會(huì)消失？”去年繼任華晨寶馬CEO的戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）是個(gè)熟悉中國(guó)多年的寶馬人，他2016年就加入了華晨寶馬。

最了解中國(guó)的大眾汽車在電動(dòng)化中國(guó)征程中受傷最深——當(dāng)然，他們的反應(yīng)也最快。4月18日，包括大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆在內(nèi)的來(lái)自德國(guó)狼堡的大眾集團(tuán)旗下所有品牌的高管，發(fā)布大眾集團(tuán)在華的最新投資和計(jì)劃。

投資約10億歐元在安徽省合肥市建立全資研發(fā)公司100%TechCo是變化的核心。它整合整車開(kāi)發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)和集中化采購(gòu)的職能。憑借 100%TechCo，大眾期待將燃油車時(shí)代積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)到電動(dòng)汽車時(shí)代。大眾中國(guó)新任CEO貝瑞德認(rèn)為，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是產(chǎn)品上市的速度。100%TechCo會(huì)擁有更精簡(jiǎn)、集中化的組織流程，使得新車型研發(fā)周期縮短約30%。值得注意是的，100%TechCo不會(huì)涉及燃油車開(kāi)發(fā)，將完全專注于新能源車領(lǐng)域?！艾F(xiàn)在就需要補(bǔ)上這一塊拼圖，優(yōu)化決策流程。我們?cè)谥袊?guó)設(shè)立了非常重要的中國(guó)董事會(huì)?，F(xiàn)在，中國(guó)董事會(huì)獲得了更高的權(quán)限?！必惾鸬卤硎?。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月21日?qǐng)?bào)道，本月回到上海車展的大批外國(guó)高管對(duì)中國(guó)汽車制造商在這段時(shí)間取得的快速進(jìn)展感到震驚。大量新型中國(guó)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)出現(xiàn)在車展上，所有人都可以看到那些老牌車企面臨的挑戰(zhàn)。慕尼黑行業(yè)咨詢師法比安·勃蘭特自2019年年底以來(lái)就沒(méi)有來(lái)過(guò)中國(guó)，他說(shuō)，世界汽車制造商現(xiàn)在處于“關(guān)鍵時(shí)刻”。勃蘭特說(shuō)：“在成本方面，快速采用電動(dòng)汽車導(dǎo)致的規(guī)模效應(yīng)，加上世界級(jí)的電池技術(shù)創(chuàng)新，使中國(guó)車型非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這將讓老牌制造商承受相當(dāng)大的成本壓力?！?/p>

奔馳全球CEO康林松肯定感受到了壓力，“4月份，他在中國(guó)待了三周，從香港到北京，再?gòu)谋本┑诌_(dá)上海，直到4月21日晚上，才飛回德國(guó)?！北捡Y中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)周娟說(shuō)，這是她的老板在中國(guó)最漫長(zhǎng)的一次出差。

奔馳正在學(xué)會(huì)把壓力轉(zhuǎn)向追尋未來(lái)的驅(qū)動(dòng)力，在和受到年輕追捧的“何同學(xué)”的對(duì)話中，自稱自己為“OK”的康林松也感受到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)的熱愛(ài)，就像在舞臺(tái)最中央熠熠生輝的電動(dòng)大G那透亮的大燈一樣，它是本年車展大熱之最的比亞迪仰望U8唯一參照。

“我們真的到了可以橫掃列強(qiáng)的時(shí)候了！”熱情而憤怒的網(wǎng)友，在“mini冰淇淋事件”發(fā)生時(shí)，激動(dòng)地在鍵盤上敲下這些被情緒驅(qū)動(dòng)的文字。

但是，真的會(huì)是這樣如此輕而易舉嗎？“自信源于底氣，傲氣則要源自實(shí)力！”電動(dòng)化和智能化的競(jìng)爭(zhēng)曠日持久，他的格局不會(huì)因?yàn)槿暌咔榈姆怄i而方寸大亂，也不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)目前的領(lǐng)先而變得方寸大亂，更不會(huì)因?yàn)楸葋喌?、特拉斯和埃安的暫時(shí)領(lǐng)先而大局已定。

汽車工業(yè)最終將是人力資源、國(guó)家工業(yè)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力背書(shū)的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)，“蔚小理”在電動(dòng)化和智能化上從2015年開(kāi)始具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，李斌、李想和何小鵬這些在科技和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成就的精英帶著趨之若鶩的資本、消費(fèi)趨勢(shì)把握和技術(shù)降維的優(yōu)勢(shì)。也必須看到：和他們生于70年代后期80年代初期的年輕密不可分，當(dāng)普遍生于60年代的汽車傳統(tǒng)管理者還在糾結(jié)于傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和對(duì)趨勢(shì)徘徊不前的時(shí)候，年輕人帶著革命的浪漫和“王侯將相寧有種乎”的歷史感召力，呼嘯而來(lái)。

但是，一旦在吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)安成長(zhǎng)起來(lái)，更為年輕的淦家閱、李瑞峰、張卓、李學(xué)用和鄧承浩這些生于80年代的年輕人走上歷史舞臺(tái)中央，他們也會(huì)和李想拌嘴，和余承東比賽吹牛逼，而且學(xué)會(huì)了用帶著技術(shù)詞語(yǔ)的詞匯，優(yōu)雅地懟人。

李斌、李想只是更早地在這個(gè)熟悉的舞臺(tái)瞪大了眼睛，如今，輪到康林松、齊普策他們！

帝國(guó)主義不是紙老虎

歷史總是這樣傳承著，年輕總會(huì)被更為年輕的后來(lái)者模范、追隨和最終的超越。在這個(gè)熱鬧的四月里，在上海春意盎然的街頭、路邊和花團(tuán)錦簇的熱情中，相信每一個(gè)深刻理解和洞察中國(guó)電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)的BBA管理層，每一個(gè)親眼目睹比亞迪、理想、埃安和銀河E8的產(chǎn)品的研發(fā)人員，每一個(gè)在人頭攢動(dòng)的中國(guó)品牌感受到消費(fèi)熱情的CEO們，除非他們裝睡不醒，否則一定會(huì)心有所動(dòng)。

這些觸動(dòng)，最終會(huì)在多少程度上影響他們的決策？我們不得而知，但是這個(gè)行業(yè)的規(guī)律一再證明：唯有上下同欲者勝！如果這些前瞻性的變化不能抓住，這些擁有百年榮耀的巨人不僅會(huì)在中國(guó)電動(dòng)化和智能化市場(chǎng)失去先機(jī)，而且最終會(huì)失去現(xiàn)在所有。所以，譬如斯特蘭蒂斯CEO唐唯實(shí)這類傲慢與偏見(jiàn)者畢竟是少數(shù)，康林松、齊普策和奧博穆一定瞪大了眼睛。

而且，決定一個(gè)行業(yè)發(fā)展，除了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還必須要有持續(xù)研發(fā)投入、人才梯隊(duì)和持之以恒的長(zhǎng)期主義雄心。140多年來(lái)的汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律也再次證明：電動(dòng)化和智能化是未來(lái)的趨勢(shì)，但是安全、制造能力、品質(zhì)管控能力和供應(yīng)鏈能力，也是未來(lái)具備交通工具功能的汽車的必備，也是未來(lái)技術(shù)平權(quán)之后，形成穩(wěn)定和規(guī)模性持續(xù)輸出能力的必備。

奔馳、寶馬、奧迪、大眾和豐田、本田……，這些有著顯赫歷史和名字的領(lǐng)先者們，它們對(duì)于各自屬地化優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣、文化與宗教偏好、民粹與民族主義纏繞的先天性優(yōu)勢(shì)，有時(shí)候，這些是比技術(shù)更難穿越的壁壘。

全球年9000萬(wàn)輛的汽車銷量中，歐洲和美國(guó)目前穩(wěn)定在1500萬(wàn)輛左右，日韓穩(wěn)定在500萬(wàn)輛左右，如果再算上封閉的印度市場(chǎng)的400萬(wàn)輛和日本占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的東南亞市場(chǎng)600萬(wàn)輛，而相對(duì)薄弱而且有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)如非洲和南美，他們目前的電動(dòng)化配套能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這讓中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)化先發(fā)優(yōu)勢(shì)并無(wú)用武之地。

全球電動(dòng)化的普及速度也不是一蹴而就的，考慮到相應(yīng)配套能力以及各國(guó)政府的去碳化差異，全球的電動(dòng)化進(jìn)程一定是線性而非曲線達(dá)成。這時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上一味迎合本土化需求而堅(jiān)決去燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，將在全球化的征戰(zhàn)中面臨新的煩惱。

反觀大眾、豐田這些全球化運(yùn)營(yíng)多年的跨國(guó)公司，一旦他們意識(shí)到電動(dòng)化不僅是事關(guān)中國(guó)市場(chǎng)地位，而且事關(guān)未來(lái)全球的生死的大事件，他們一定會(huì)在決策與技術(shù)路線上迅速理清糾紛與方向，全力以赴開(kāi)赴戰(zhàn)場(chǎng)，一方面迅速跟進(jìn)電動(dòng)化的補(bǔ)缺與追趕，一方面利用全球化布局優(yōu)勢(shì)緩慢汲取傳統(tǒng)油車市場(chǎng)的最后一滴利潤(rùn)。

雖說(shuō)大象轉(zhuǎn)身很難，但是大象轉(zhuǎn)身了還是大象，不會(huì)成為一只病豬。以他們龐大的資金儲(chǔ)備，足夠深厚的人才梯隊(duì)，只要市場(chǎng)還在，只要他們不愿意成為時(shí)代的落伍者，他們的年輕人同樣會(huì)接過(guò)時(shí)代的交接棒，就像李書(shū)福次第遞給安聰慧、淦家閱；王傳福遞給李云飛、趙長(zhǎng)江和張卓一樣。

這個(gè)時(shí)代，終歸是屬于年輕人。我們每一個(gè)人，都是在最好的年齡，接過(guò)不同階段的接力棒而已。恰如2000年前，年輕的特洛伊戰(zhàn)士格勞科斯對(duì)陣強(qiáng)大的迪奧墨得斯時(shí)，在被殺死前平靜地說(shuō)：“人生猶如樹(shù)葉枯榮，秋謝春發(fā)，人類也是一代出生，一代凋零！”

4月26日下午5點(diǎn)，在距離當(dāng)日閉館還有半小時(shí)，我倦坐在5.1和5.2展館中間通道的臺(tái)階上，疲憊蔓延在身體的每一個(gè)角落。我站起來(lái)，拿起電量不足20%的手機(jī)，和熙熙攘攘的人群一起，走向出館的樓梯。身為一個(gè)媒體人，何其慶幸躬逢這一時(shí)代，雖它充滿混沌，雖它篳路藍(lán)縷，但透過(guò)虛實(shí)之間，總能尋覓前方、堅(jiān)毅前行。

所以，疲憊、焦慮、詫異和些許欣喜，夾雜著疑問(wèn)和尋路未來(lái)的答卷一起，拋給國(guó)家會(huì)展中心蜂擁而至的各色皮膚的每個(gè)汽車人。他們要抖擻精神，去重整這四分五裂的山河；他們要瞪大眼睛，擦亮被朦朧纏繞的真相；他們更需要加大油門，穿越漆黑的隧道，追逐盡頭那一縷光。

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