春節(jié)假期過去不久，如果要用一句話來形容我最近10天的狀態(tài)，那便是：“生理層面徹底達到了疲憊的極限，心理層面得到了前所未有的滿足?！?/span>

究其背后的原因，還是由于競爭激烈甚至到了血腥地步的中國車市，幾乎不給人任何喘息的機會。好在，更多看到的是自主品牌借著電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，對于合資品牌發(fā)起的兇猛進攻。 

在這其中，比亞迪絕對是帶頭沖鋒的佼佼者。

隨著其針對 秦PLUS與驅(qū)逐艦05，分別推出了榮耀版車型，官方最低指導(dǎo)價僅需7.98萬元，根本不給合資A級轎車留活路。

如果說2023年，比亞迪堅持的還是“油電同價”的策略，那么到了2024年，“電比油低”暴露出的則是它改朝換代的野心。

很快，最低僅需9.98萬元海豚榮耀版的入場，儼然進一步佐證了上述判斷。比亞迪將無情的魔抓，伸向了合資A0級小車的腹地。

殊不知，就在昨天，今天文章的主角還在變得愈發(fā)變本加厲。身為品牌當家花旦的王朝網(wǎng)旗下，漢、唐榮耀版車型正式上市。

其中，漢EV榮耀版共推出4款車型，售價17.98-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共推出5款車型，售價16.98-22.58萬元；2024款漢DM-p戰(zhàn)神版共推出1款車型，售價25.98萬元；唐DM-i榮耀版共推出4款車型，售價17.98-21.98萬元。

毫無疑問，又是一次“掀桌子”的操作。

漢、唐榮耀版車型，用實際行動詮釋了，什么叫做“加量還降價”。仔細傾聽用戶的聲音，綜合產(chǎn)品力均做到較為精準的升級，電比油低持續(xù)加碼。

實際上，對于合資品牌而言，無論B級轎車市場也好，B級SUV市場也罷，一直都是它們在華的銷量根基與利潤根基。

豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣，豐田RAV4、大眾途觀、本田CR-V……一款款耳熟能詳?shù)摹吧褴嚒?，甚至可以視作各自品牌的“圖騰”，紛紛誕生于此，并且經(jīng)歷了多代的沉淀。

所以站在它們的角度，任何階段賴以生存的主陣地都絕對不容有失，必須集中最大的力量來重兵把守。

可理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，誰都未曾料到眼下的中國車市，會以這么恐怖的速度進行變革與洗牌。B級轎車市場與B級SUV市場的規(guī)則與玩法，已經(jīng)在被慢慢的打破與重塑。 

而漢、唐榮耀版肩負的使命，則是朝著本就熊熊燃燒的火焰中，再添一把易燃易爆的干柴。而比亞迪順勢露出的獠牙，更是想把合資燃油車全部撕碎，真正意義上的新王登基。

看到這里，必然會有讀者質(zhì)疑：“這般玩法不就是傷敵一千自損八百？不就是大打特打價格戰(zhàn)？不就是不擇手段的賠錢賣車？”

作為反駁，試圖表達的是：“2024年，比亞迪需要在終端消費者心中完全建立起認知，讓所有人意識到它就是電動化時代中國車市的無可爭議的第一名?！?/span>

也恰恰基于這樣的背景，目前所做的一切都不難理解。況且，比亞迪足夠出色的規(guī)模效應(yīng)，足夠優(yōu)秀的成本管控，足夠成熟的供應(yīng)能力，包括足夠可觀的毛利，都是其敢于“電比油低”的底氣。

總而言之，可以預(yù)見的是，2024年更加“玩命”的比亞迪，一定會給中國車市所有參與者繼續(xù)上強度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

畢竟，所謂的“格局之戰(zhàn)”已經(jīng)鳴槍。而今天，繼漢、唐榮耀版之后，宋家族、海豹家族榮耀版同樣將會揭曉答案。

比亞迪十分清醒的明白：相比20萬元以上細分板塊存在的諸多變數(shù)，20萬元以下細分板塊才是自己必須率先拿下的橋頭堡。

攻克，年銷400萬輛將會變得越來越順理成章。

當然，欲戴王冠，必承其重，擺在今天文章主角面前的壓力只增不減。必須承認，幾家血厚的頭部合資品牌，并不是所謂的病貓，誰都不會輕易認輸。

比亞迪的猛攻，豐田、大眾、本田等等車企一定會有應(yīng)對措施，大打特打價格戰(zhàn)它們沒在怕的。

因此，比亞迪想要徹徹底底的“掀桌子”，還得狠一點，再狠一點，直到把它們的余溫全部消耗殆盡，讓質(zhì)疑者們?nèi)块]嘴。屆時，帶領(lǐng)自主品牌們，迎來一個嶄新的時代。

最后，還是那句話：“怕個錘子，干就完了。”

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