即將開幕的2024北京國際車展，最明顯的新趨勢之一，就是外資品牌在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的覺醒，不論是日系、美系還是德系品牌，各個(gè)摩拳擦掌，希望用電動(dòng)化方面的新產(chǎn)品打動(dòng)中國消費(fèi)者。

而這次打頭陣的，當(dāng)屬Honda。

早在4月16日，Honda中國就舉辦了主題為“激發(fā)本真”的全新電動(dòng)品牌發(fā)布會(huì)，不僅帶來了全新電動(dòng)品牌，還一口氣發(fā)布了三款新車型：燁S7、燁P7及燁GT CONCEPT。更重要的是，Honda讓中國消費(fèi)者看到了它發(fā)力電動(dòng)化的態(tài)度和決心。

積極求變

“我們認(rèn)識到Honda在新能源產(chǎn)品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢?！痹谂c媒體的面對面溝通中，本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行坦誠地指出了過往存在的問題，而此次全新電動(dòng)化品牌的發(fā)布，則是Honda在華積極求變的體現(xiàn)。

“燁”有興盛、明亮之意，引伸為光輝燦爛，這也是Honda專為中國市場推出的全新電動(dòng)品牌的名稱。

在官方解釋中，“燁”代表著Honda希望讓每個(gè)駕駛者都能享受駕駛的樂趣，閃耀自己的個(gè)性。而在筆者看來，這個(gè)充滿正能量的漢字也代表著Honda希望在中國的電動(dòng)車市場擁有一個(gè)燦爛明亮的未來。

為了彰顯Honda在電動(dòng)化領(lǐng)域積極求變的決心，“燁”品牌在全球范圍內(nèi)率先啟用了Honda全新一代純電車型的專屬“H”標(biāo)識，這個(gè)形如“張開雙臂”的新LOGO，擁抱的不僅是中國的電動(dòng)車消費(fèi)者，更是Honda的未來。

當(dāng)然，想獲得中國電動(dòng)車消費(fèi)者的青睞，積極的態(tài)度只是第一步。既然是專屬中國的電動(dòng)品牌，那么精準(zhǔn)把握中國年輕一代用戶的需求是關(guān)鍵。

為此，“燁”品牌一改過往外資品牌總部主導(dǎo)研發(fā)的慣例，全部由中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)打造，團(tuán)隊(duì)的平均年齡只有32歲。毫無疑問，這群90后為主力的中國汽車工程師更能懂得同齡人對于智能電動(dòng)汽車的喜好。

除了中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，我們還能在“燁”品牌上看到Honda的另一個(gè)積極變化，就是全面擁抱中國先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢資源。

五十嵐雅行坦言，“如今中國汽車行業(yè)包括供應(yīng)鏈在內(nèi)，不論是智能化技術(shù)還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，確實(shí)都走在最前端。”

在“燁”品牌上，Honda與諸多中國頂級供應(yīng)商進(jìn)行了密切合作，包括寧德時(shí)代提供的電池、華為的光場屏、航盛的數(shù)字座艙、科大訊飛的語音系統(tǒng)等等。從“燁”品牌開始，Honda中國的本土化戰(zhàn)略也進(jìn)入了全新的階段。

技術(shù)是根本

如果說全面深入的本土化是Honda面對中國電動(dòng)車市場在戰(zhàn)略上的積極求變，那么具體落地的表現(xiàn)如何，則體現(xiàn)在戰(zhàn)術(shù)打法上。

燃油車時(shí)代，少數(shù)車企掌握著“三大件”（ 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤）核心技術(shù)，不同汽車品牌有著鮮明的個(gè)性標(biāo)簽，Honda就被粉絲們戲稱是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌。

但是進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代，汽車企業(yè)在三電技術(shù)方面的差異逐漸縮小，成熟的供應(yīng)鏈體系之下不同品牌車型的硬件配置基本趨同，如何打造差異化體驗(yàn)成了品牌脫穎而出的關(guān)鍵。

在這一點(diǎn)上，“燁”品牌選擇了承襲Honda“以人為本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”造車?yán)砟?，同時(shí)結(jié)合最新的技術(shù)將電動(dòng)駕趣進(jìn)一步升華。要做到這一點(diǎn)，專屬的電動(dòng)架構(gòu)是關(guān)鍵，這就不得不提到Honda全新的智能高效純電“W”架構(gòu)(Architecture W)。

何為駕趣，優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)只是一方面，底盤、懸架的表現(xiàn)同樣重要，這就離不開車企在動(dòng)力調(diào)校方面的深厚技術(shù)積累，這一直是Honda品牌的金字招牌，也是W架構(gòu)的優(yōu)勢所在。

Honda的W架構(gòu)提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，底盤采用了具有高設(shè)定自由度的前懸雙叉臂+后懸五連桿的懸架形式，在Honda的運(yùn)動(dòng)級調(diào)校技術(shù)加持下，在抑制彎道側(cè)傾、過濾路面顛簸方面都將有很好的表現(xiàn)。

此外，W架構(gòu)還提供高拓展性的FoD服務(wù)，用戶可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行不同駕駛模式的選擇，打造獨(dú)有的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)，在電動(dòng)化駕乘體驗(yàn)愈發(fā)趨同的今天，這種“千人千面”體驗(yàn)感的打造，正是“燁”品牌的專屬標(biāo)簽。

在W架構(gòu)之上，“燁”品牌到2027年將推出6款全新車型，此次發(fā)布會(huì)已經(jīng)亮相的三款，分別是2024年末開始上市的燁S7和燁P7，以及計(jì)劃2025年量產(chǎn)上市的燁GT CONCEPT。

在這三款新車上，我們首先能感受到的就是鮮明的具有Honda風(fēng)格的設(shè)計(jì)感，在時(shí)下千篇一律的“電動(dòng)臉”中，這種獨(dú)具魅力的設(shè)計(jì)美學(xué)更顯珍貴。

凌厲的線條、富有沖擊力的未來感和運(yùn)動(dòng)氛圍，是三款車外觀設(shè)計(jì)上的共通之處，而在不同的定位之下，每一款車又體現(xiàn)出不同的性格。

燁S7的前臉扁平聚攏，看上去更加動(dòng)感；燁P7更偏向左右兩端擴(kuò)展，看上去簡潔睿智；而燁GT CONCEPT則更加大膽前衛(wèi)，這款溜背轎跑集合了時(shí)下最流行的電動(dòng)車設(shè)計(jì)元素，包括無框車門、電動(dòng)尾翼、鷗翼門、電子后視鏡等等。

當(dāng)然，要吸引年輕用戶的目光，除了外觀造型的“有范兒”，車內(nèi)的智能化表現(xiàn)同樣重要。據(jù)悉，燁S7和燁P7兩款車的智能座艙將融入智駕輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360+”和智能互聯(lián)系統(tǒng)“Honda CONNECT 4.0”，無論是硬件水平還是軟件實(shí)力都領(lǐng)跑合資品牌。

而燁GT CONCEPT概念車還將首次搭載華為光場屏，通過聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動(dòng)，帶來更豐富的座艙體驗(yàn)?？梢哉f在智能化體驗(yàn)的打造上，“燁”品牌已經(jīng)追趕上了主流電動(dòng)車的腳步。

與自己賽跑

一直以來，汽車行業(yè)都有一種聲音，認(rèn)為以本田為代表的日系品牌在智能電動(dòng)化領(lǐng)域不夠積極，動(dòng)作太慢。實(shí)際上從技術(shù)的研發(fā)和積累角度來看，傳統(tǒng)汽車品牌并沒有落后。

比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2021年3月，搭載了Honda SENSING Elite智能駕駛系統(tǒng)的混動(dòng)車型LEGEND，就獲得了日本國土交通省L3級自動(dòng)駕駛認(rèn)證，是全球首款擁有合法道路行駛權(quán)的L3級量產(chǎn)車。

固態(tài)電池領(lǐng)域，Honda十年前便開始了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，今年內(nèi)會(huì)在日本正式啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并計(jì)劃于2025-2030年期間搭載在新車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在前沿技術(shù)的研發(fā)方面，Honda其實(shí)一直處于領(lǐng)跑地位，為什么在落地速度上反而沒有那么快呢？

實(shí)際上這是造車?yán)砟畹牟煌?，正如本田技術(shù)研究所(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也所說，“Honda一直以來的原則，就是一定要堅(jiān)守安全性和品質(zhì)，這是不會(huì)動(dòng)搖的，在此基礎(chǔ)上，再有計(jì)劃地加速推進(jìn)?！?/p>

無論是自動(dòng)駕駛還是固態(tài)電池，Honda堅(jiān)持的都是要基于“安全、安心”的理念來推進(jìn)新技術(shù)的開發(fā)和搭載。

在介紹燁S7/燁P7兩款新車時(shí)，除了駕趣、設(shè)計(jì)和智能表現(xiàn)，Honda反復(fù)強(qiáng)調(diào)的還有純電動(dòng)車專用骨架的高剛性、強(qiáng)韌性，以及一體化壓鑄全鋁外殼和分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)對電池的多重保護(hù)力。

對安全的堅(jiān)持早已經(jīng)刻在Honda品牌的DNA中，這也是為什么它能夠在25年的時(shí)間里在中國積累超過1800萬名用戶的原因，讓用戶感到安全、安心，是一切技術(shù)落地的前提。

廣本和東本常年獲得J.D.Power 中國新車質(zhì)量研究（IQS）的第一、二位的排名。

都說造車是長跑，Honda的做法就像馬拉松比賽前，系緊鞋帶檢查好裝備的跑者一樣，只有這樣才能在加速朝著智能電動(dòng)化方向全力奔跑的時(shí)候，無需擔(dān)心腳下，朝著目標(biāo)心無旁騖地跑下去。

當(dāng)然，中國與全球其他汽車市場不同，消費(fèi)者對智能化、電動(dòng)化的需求更加強(qiáng)烈，Honda也意識到了中國電動(dòng)車市場的特殊性。

所以在三年前公布全球電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)就提出，“到2035年在華將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%”，這一目標(biāo)領(lǐng)先于Honda全球“2040年純電比例達(dá)到100％。”的計(jì)劃。

如今“燁”品牌的落地，正是Honda在中國加速快跑，不斷超越自我的體現(xiàn)。

寫在最后

從“燁”品牌的發(fā)布，到三款新車型的亮相，我們可以看出Honda中國在研發(fā)、與本土供應(yīng)商的合作以及產(chǎn)品功能配置上，都將本土化推進(jìn)到了全新的高度。

有了這種積極求變的態(tài)度和決心，加上Honda深厚的技術(shù)積累以及對中國用戶需求的敏銳洞察力，相信“燁”品牌一定能夠在競爭激烈的中國電動(dòng)車市場脫穎而出。

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