萬(wàn)向集團(tuán)從1962年成立至今，如今已然是擁有幾十家跨國(guó)企業(yè)、營(yíng)收達(dá)到500億元人民幣的大型企業(yè)了。在一手帶大它的浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球心里，現(xiàn)在的萬(wàn)向還遠(yuǎn)不夠龐大，”等到2019年，公司日進(jìn)利潤(rùn)將是1億元人民幣?！?/p>

　　如果按照這一數(shù)字估算的話，那么屆時(shí)萬(wàn)向集團(tuán)的1年利潤(rùn)將為365億元，銷(xiāo)售收入顯然需要越過(guò)1000億元。那么，從2011年到2019年，萬(wàn)向該如何實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)飛躍呢?

　　海外戰(zhàn)略助推

　　當(dāng)其他中國(guó)公司仍在摸索該如何走出國(guó)門(mén)、怎樣適應(yīng)國(guó)際的法律、人才及管理游戲規(guī)則時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)要顯得更加成熟。其在上世紀(jì)90年代初，就已把自己的”錢(qián)潮牌”萬(wàn)向節(jié)推向了日本、意大利、法國(guó)等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年創(chuàng)匯達(dá)300萬(wàn)美元以上。到了1994年，第一家萬(wàn)向美國(guó)公司正式注冊(cè)在芝加哥，3年后其產(chǎn)品占據(jù)了美國(guó)通用汽車(chē)的零部件供應(yīng)商名單中的一席。

　　對(duì)于企業(yè)而言，向海外拓展顯得尤為重要。因此，要想達(dá)成1000億元收入的這一目標(biāo)，萬(wàn)向的海外拓展之路仍會(huì)繼續(xù)。

　　目前，萬(wàn)向在全球8個(gè)國(guó)家建立了18家海外分公司，構(gòu)建的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)多達(dá)50多個(gè)，產(chǎn)品直接配套福特、通用等。

　　除了擴(kuò)展?fàn)I銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)之外，魯冠球其實(shí)也奉行”做洋人的老板、用洋人的資源、收購(gòu)洋人的企業(yè)、賺取洋人的錢(qián)”這樣一條信念。萬(wàn)向下屬的不少海外公司都是通過(guò)收購(gòu)兼并而來(lái)。2007年對(duì)美國(guó)AI公司的成功并購(gòu)案，成為萬(wàn)向進(jìn)入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心層的一次重大事件。魯冠球毫不掩飾地表示，AI公司未來(lái)可能會(huì)使得萬(wàn)向海外收入達(dá)到600億元人民幣，超過(guò)了萬(wàn)向中國(guó)總部實(shí)現(xiàn)的400億元人民幣的規(guī)模。這也讓一個(gè)新的千億企業(yè)呼之欲出。

　　而在其收購(gòu)的不少企業(yè)案例中，人們也不難發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)向喜歡把一個(gè)虧損的企業(yè)買(mǎi)下來(lái)，再經(jīng)過(guò)中國(guó)人的管理后使其盈利。

　　魯冠球總結(jié)這種做法時(shí)稱，這就叫做”以中國(guó)制造賣(mài)出美國(guó)價(jià)格”。其中最關(guān)鍵的就是把其技術(shù)拿過(guò)來(lái)，且部分產(chǎn)品擁有被大型汽車(chē)優(yōu)先采購(gòu)的權(quán)利。此外，萬(wàn)向使用低成本的產(chǎn)品制造方法，隨后攜制成品再重返美國(guó)市場(chǎng)。

　　千億元路障

　　雖然萬(wàn)向似乎已離千億規(guī)模的大企業(yè)不再遙遠(yuǎn)，但真正要穩(wěn)固其發(fā)展，仍然有不少困難擺在眼前。

　　電動(dòng)汽車(chē)制造一直是魯冠球從來(lái)沒(méi)有放棄的夢(mèng)想。從其早在2002年設(shè)立萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司這一點(diǎn)上來(lái)看，就能發(fā)現(xiàn)魯冠球?qū)τ陔妱?dòng)汽車(chē)的情結(jié)是多么深厚。目前公司希望能按照”電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的戰(zhàn)略，來(lái)重點(diǎn)規(guī)劃自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊，但是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程并不如想象中快。

　　作為全國(guó)人大代表，他就曾建議，希望國(guó)家盡快制定完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特別是鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，萬(wàn)向鋰電池的發(fā)展到底境況如何，整車(chē)制造能力及技術(shù)水平方面是否具備超越其他汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力呢?作者曾試圖與萬(wàn)向公司聯(lián)系相關(guān)采訪，得到的答案都是不置可否。

　　長(zhǎng)期從事電動(dòng)汽車(chē)研究的北京理工大學(xué)教授林程也曾對(duì)作者表示，每個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)使用的電池產(chǎn)品規(guī)格都不一樣。今后如果萬(wàn)向希望加快其在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)能力，那么也必須要在國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，繼續(xù)突破鋰電池的技術(shù)難關(guān)才可以。

　　不能否認(rèn)的是，萬(wàn)向在太陽(yáng)能領(lǐng)域的進(jìn)展也比他人快了一步。其在2005年時(shí)就已開(kāi)始從事電池和組件生意。但是有一點(diǎn)仍然值得關(guān)注，那便是其規(guī)模并沒(méi)有擴(kuò)張得太快。目前中國(guó)已是最大的太陽(yáng)能電池及組件制造商，但是萬(wàn)向的名字并沒(méi)有被寫(xiě)入國(guó)內(nèi)十強(qiáng)名單之中。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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