新能源汽車積分政策推遲一年實施，懶于新能源的乘用車企獲得喘息之機，但這也是最后的備戰(zhàn)機會。12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）乘用車分論壇上，北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀發(fā)表了題為《自主品牌電動車企面臨的機遇和挑戰(zhàn)》的演講，他表示，未來十年的風(fēng)向、風(fēng)尚和風(fēng)口在于消費升級、智能駕駛、市場驅(qū)動、共享出行。

北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀

李一秀首先解釋了何為風(fēng)向。他表示，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，大家沒有任何置疑，從國家層面，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)強國實現(xiàn)彎道超車的方向非常明確。從政策層面，無論是補貼、購置稅減免、限行等等，政策也是扎扎實實落地，整個國家層面對新能源汽車發(fā)展的導(dǎo)向毫無疑問。

無論是雙積分制度的推出，包括補貼政策在2018年的相應(yīng)調(diào)整，如果比喻為國家在培養(yǎng)一個孩子的成長，可能對這個孩子不是采用嬌慣的策略，而是快速的錘煉、提升，加速培養(yǎng)。所以整個政策變化上，無論是對于續(xù)航里程，還是能耗優(yōu)化等都提出了相應(yīng)的，方向非常明確的希望和要求。

李一秀表示，從北汽新能源角度，“我們認為這個風(fēng)向的主方向沒有問題的，但是階段性的風(fēng)向也有一些短期的‘氣流’存在，大致的時間點，也是我的第一個觀點，在2019年年底會出現(xiàn)分水嶺，這個時間點之前是一個重要的窗口期，這個時期是政策驅(qū)動+生態(tài)驅(qū)動為主，市場驅(qū)動為輔，市場驅(qū)動的重要性會在這個期間逐步增強，在這個時間點之后就會進入到一個產(chǎn)品驅(qū)動、市場驅(qū)動的一個新的時期。所以，在兩個時期內(nèi)，在產(chǎn)業(yè)鏈不同的汽車企業(yè)所需求的發(fā)展路徑也是有很大的差異?！?/p>

接下來，他解釋了風(fēng)尚，“現(xiàn)階段可以依靠生態(tài)驅(qū)動，謀求在中國汽車市場占領(lǐng)一席之地，形成中國汽車新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，未來可能更多的就是風(fēng)尚，無論是無人駕駛的定義，還是整個消費升級的生態(tài)和智能網(wǎng)聯(lián)對汽車新定義的概念，我第二個分享的觀點是，在2020年未來的新產(chǎn)品將會出現(xiàn)個性化引領(lǐng)大眾化的趨勢，也就是我們現(xiàn)在看到的，非常漂亮的新勢力造車企業(yè)，以及跨國造車企業(yè)所生產(chǎn)的推向市場的一系列車，這些產(chǎn)品外觀非常時尚，很有科技感，很多領(lǐng)域技術(shù)上都取得了前瞻性的突破。

如果把這些車的車標(biāo)都蓋住，請大家分辨一下哪個車是哪個品牌，包括很多知名企業(yè)和知名產(chǎn)品品牌，要有一個更前瞻性的，對未來產(chǎn)品的判斷，也許很多企業(yè)，包括自身在產(chǎn)品力上還有諸多不足，但是對下一個市場，產(chǎn)品驅(qū)動為競爭的時候要推出什么樣的產(chǎn)品，我們的路徑要走個性化，引領(lǐng)大眾化，更重要的是，要有清晰化的中長期可以維持的品牌標(biāo)簽。

最后談到風(fēng)口，李一秀表示，北汽新能源核心強調(diào)的是開放與共享，這也是企業(yè)在經(jīng)營時期的基本態(tài)度，自主品牌新能源車企如何發(fā)展，我們一定是跟各位同行在一起開放、共享、合作，尋求在這個時期內(nèi)的整合和共贏。

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