12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在國家會議中心開幕，蔚來汽車董事長李斌在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出，汽車公司最大難點在于做好用戶服務。相對于研發(fā)、設計、供應鏈、制造等有標準可參考的領域，服務是一件沒有標準的事情，它更依賴于一個完整的體系。

在李斌看來，這個體系里包括每一個人，每一個真正服務用戶的人，挑戰(zhàn)非常大?！肮馐菍θ藛T的培訓都是一個特別大的工程，服務體系的建立，比研發(fā)體系建立更具挑戰(zhàn)。”

但同時李斌表示，他現在造車的信心比以前更加強，這主要來自三個方面。第一是對于整個電動、特別是純電技術路線的信心，汽車未來屬于自動駕駛，而電動汽車最適合智能駕駛，它能實現更好的用戶體驗；第二是對中國電動汽車智能化的信心，智能電動車更依賴于本地化數據、場景和基礎設施，所以一定是中國企業(yè)的天下；第三是對創(chuàng)業(yè)公司的信心，其實創(chuàng)業(yè)成功概率挺低的，但中國企業(yè)最近十年發(fā)展迅速，這需要一個過程去見證，也希望媒體多給創(chuàng)業(yè)公司一些包容、空間、成長機會，“相信中國的智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司一定是未來”。

以下為蔚來汽車董事長李斌演講實錄（略有刪減）：

蔚來汽車創(chuàng)業(yè)已經三年了，這三年對于其他互聯網公司可以成就很多事情，但我們現在要賣的車才剛剛跟大家見面，這印證了汽車創(chuàng)業(yè)真的是所有創(chuàng)業(yè)中最難的。

以前我覺得找到牛的人、足夠多的錢、產品定義好、合作伙伴找好，再上在智能化領域的創(chuàng)新，就應該很有競爭力。但最近我其實也有很多不一樣的想法，和大家分享。

我經常被人問，造車最難的是什么？我現在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務用戶?？赡苡械臅r候是圍城，圍在城里的人想出來，在城外的想進來。我們的車現在已經開始有一些朋友的預定，整個過程中我也確實感受到了，汽車公司真正相對新的公司壁壘，除了零部件制造等以外，完成用戶服務體系也是很重要的一個壁壘。

作為一個新的公司，我們是做了很多創(chuàng)新和開創(chuàng)的事情。用戶并不會因為你是一個新公司或老公司對產品和服務要求上有區(qū)別。為什么服務這件事情這么重要？這么難呢？因為它涵蓋的方面太多了，而且要有具體的人去實施，我們作為一個新的公司，可以在研發(fā)、在設計、在供應鏈、在制造這一些方面，有信心做好。因為它是有標準的事情。比如說你的性能比別人好，那就是好；你的測試經過了多少項，就是過了；你的碰撞表現好也就是表現好，標準是在那。一件事情只要有標準就相對好辦，可是用戶服務這一件事情沒有標準，更依賴于一個完整的體系。

我覺得這個體系包括體系里面的每一個人，每一個真正服務用戶的人。我們在這一方面比較擔心，因為用戶對你自己有不一樣的期待，你說的話是不是真的能夠兌現，我覺得這個挑戰(zhàn)其實非常大。這是未來最大調整之一。光是對人員培訓都是一個特別大的工程，這方面標準體系的建立，比研發(fā)體系建立挑戰(zhàn)更大，不能低估。

我還想分享一下自己對于中國電動汽車相關的創(chuàng)業(yè)公司的一些感受，我覺得我的信心比以前更加強，也想的更明白一些。

我這個信心主要是來自于三個方面，第一個來自于電動化、特別是純電技術路線的信心。以前可能大家還是從環(huán)保、從國家政策這些方面看這行業(yè)的機會。事實上我越來越認識到它真正的機會就是因為它的更適合自動駕駛、更能夠提供比汽油車更好的一個體驗。這個我在很多場合也說過，我覺得電動車它天生就更適合智能駕駛。如果你認為自動駕駛是未來，那電動汽車就是一定最適合它的。自動駕駛不需要去討論，實現只不過是時間早晚的問題，因為沒有技術障礙，只是需要積累更多的數據、進一步下降傳感器成本。

毫無疑問，電動車因為它的架構相對來說更簡單，而且它對于控制的響應速度比汽油內燃機的發(fā)動機來講更快，它天生有很多優(yōu)勢，將來到了某些時候，我們要考慮的是10毫秒、20毫秒的反應速度的提升。

而自動駕駛建立一個從感知、決策、控制的完整循環(huán)，只要能夠提升那么幾秒、幾毫秒、十幾毫秒的技術都是很有前途的。因為按照6Ω  來講、從質量、安全的角度來講就能夠提升很多，原來大家都是從環(huán)保的角度去看電動車，其實換一個角度去看電動車也是很重要的。

此外純電動車的充電問題一定能實現，因為電是分布式，凡是分布式的東西都有天生的效率優(yōu)勢，對此明天蔚來汽車會提出創(chuàng)新方法。

如果加電比加油方便，電動車普及起來和今天就不一樣，有一點大家注意，在美國97%的買電動車用戶在換購的時候還是會選電動車，這是很有意思的事情。因為加油是每一星期都要去一兩次，可是如果你在家里能充電，你就再也不用去加油站了，對于美國的用戶來說這是最大的解放。

這個解放會導致買電動車的人在換車的時候再也不會去換汽油車，這一件事情可能沒有像自動駕駛那么激動人心，但是它一個很實在的用戶體驗。所以我講電動汽車的技術路線為什么是唯一的、并且是未來的，就是因為它的用戶體驗比汽油車會好。

雖然還有很多別的挑戰(zhàn)，但是電動車能做到比汽油車提供更好的用戶體驗，光這點就已經夠了，這是我的信心，來自于整個電動汽車路徑的信心。

第二個是對中國電動汽車智能化的信心。中國的汽車市場在智能電動汽車這一個領域，國外的品牌超不過20%，當然現在它們只占4%了，不用擔心，現在不是以前的上世紀90年代，他們進來就迅速發(fā)展，現在這不一樣了。現在他們有的我們都有了，他們有的芯片全球供應、零部件全球供應，我們也有，中國的軟件能力也很強。然而，我們有的它可能沒有，即非常植根于本地化的用戶體驗的理解，植根于本地化的數據，還有植根于本地化的基礎設施。這個是很不一樣的東西，這也是我切身的體會。

2004年的時候，亞馬遜買了卓越挺兇猛的，如果在座的很多有70后，可能大家對這都還了解，以前你們還在當當上買一個東西，后面就是上卓越了，亞馬遜買了卓越以后可能就覺得電商結束了B2C。然而2007年京東才拿到一千萬融資，大家想想不就是十年嗎，現在誰還在亞馬遜中國買東西？我講的意思是什么呢？其實智能電動車它更依賴于本地化的數據、場景和基礎設施，所以它一定是中國企業(yè)的天下?，F在變了合資品牌要開發(fā)一個車聯網的東西，總部打這個報告、那個報告搞來搞去的黃花菜已經涼了，而我們已經迭代不少版本了。

還有電動車基礎設施更不需要說了，我們很多創(chuàng)新是要從產品設計階段就要去想的，你讓一個在歐洲的整車架構團隊來考慮在中國怎么樣去做創(chuàng)新性地架構適合于電動車的基礎設施，這太難了。稍微一猶豫這就迭代了好幾次了，所以我對于中國企業(yè)有信心。

第三個是對于我們創(chuàng)業(yè)企業(yè)的信心。我知道創(chuàng)業(yè)，特別媒體對于我們創(chuàng)業(yè)公司要求挺嚴格的，稍微一風吹草動就認為行業(yè)有問題了。其實創(chuàng)業(yè)成功概率挺低的，創(chuàng)業(yè)公司有5%的能活過三年、五年就不錯了。

那汽車的創(chuàng)業(yè)公司也是創(chuàng)業(yè)公司，它有生有死正常，有人發(fā)展好、有人發(fā)展不好。雖然到最終可能只有幾家能成能發(fā)展很大，我覺得這就挺厲害了，比例也挺高了。

全世界我覺得商業(yè)的規(guī)律就是這樣，亞馬遜剛推出來的時候，沃爾瑪沒有能力做網站，沃爾瑪一個店隨便做一個網站可能都跟當年的亞馬遜PK，但是今天亞馬遜和沃爾瑪已經完全不是一個時代的公司，所以新的公司之所以有機會，就是它的機制、它的文化、它整個的架構都可以適應時代的規(guī)律去籌建、去發(fā)展，這是一個基本的規(guī)律。

我們不要看到哪個公司好像出了一點問題，媒體就去炒，請在座的媒體對我們創(chuàng)業(yè)公司都稍微包容一些。因為有很多事情還是要遠一點的去看，十年以后去看今天的公司，就像你今天去看2007年的京東一樣，不就十年嘛。就像我們今天去看十年前的吉利，吉利這兩年做的很不錯，它的進步也非常大，我希望媒體對我們創(chuàng)業(yè)公司有一些包容，給我們一些空間，給我們一些成長的機會。

返回第一電動網首頁 >