新能源汽車積分政策推遲一年實(shí)施，懶于新能源的乘用車企獲得喘息之機(jī)，但這也是最后的備戰(zhàn)機(jī)會(huì)。12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）乘用車分論壇上，奇瑞新能源市場部長盧華平分享了對(duì)行業(yè)的觀察及奇瑞新能源的規(guī)劃，以及對(duì)未來市場的考量。

盧華平預(yù)計(jì)，2017年新能源乘用車市場可能達(dá)到55萬輛，增速接近70%，純電動(dòng)占80%的比重，預(yù)計(jì)可以達(dá)到44萬輛，增速是76%，這是對(duì)今年整個(gè)市場的一個(gè)容量判斷。從行業(yè)上市新車情況看，他把新車分為四類，第一類是全新車型，第二類是續(xù)航升級(jí)，第三類是配制組合調(diào)整，第四類是小改款，今年全新車和續(xù)航升級(jí)加起來一共上市45款，全新上市31款，續(xù)航升級(jí)是14款，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，行業(yè)的競爭激烈程度是非常強(qiáng)的，今年是歷史以來最強(qiáng)的一年。

他分析道，新車上市的第一個(gè)特征是產(chǎn)品呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)，2016年和2015年的所有新，平均車型軸距是在2.45米不到，今年軸距增加了70毫米。第二個(gè)特征SUV銷量走強(qiáng)特征非常明顯，整個(gè)市場的銷量情況，2015年市場上沒有SUV車型，2016年有少量的SUV車型，銷量大概占2%左右，今年突破了5%，達(dá)到5.4%，目前的續(xù)航是245公里，消費(fèi)趨勢(shì)比較明顯。

關(guān)于市場集中度，從私人用戶在全國31個(gè)省市的占比拉出來看，整個(gè)市場的前10占比，由2016年88%到今年的86%，下降了2.1%，市場集中度在下降，第二個(gè)特點(diǎn)就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，北京的比重沒有想象中大，下降了百分之十，其中山東、浙江、河南三個(gè)省份的占比是在擴(kuò)大的，其中山東擴(kuò)大的最大，達(dá)到了9.2%，整個(gè)比重占全國私人用戶比重接近13%。

專用市場上，分時(shí)租賃市場目前規(guī)模在30萬輛左右，根據(jù)專業(yè)的研究報(bào)告，預(yù)計(jì)2025年，這個(gè)市場可以達(dá)到600萬輛。第二個(gè)市場就是網(wǎng)約車，目前規(guī)模大概在55萬輛左右，EV適合網(wǎng)約車，現(xiàn)在EV占比不是太高，隨著技術(shù)突破，市場空間是比較巨大的，150個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)了網(wǎng)約車的細(xì)則，新增的專車市場必須用新能源車。出租車市場電動(dòng)化的趨勢(shì)也是比較明顯，目前有11個(gè)省、74個(gè)市規(guī)劃了出租車電動(dòng)化的要求，預(yù)計(jì)到2018年實(shí)施的可能性比較大。

盧華平對(duì)明年的市場也作出了判斷，“市場還會(huì)高速發(fā)展，但是增速會(huì)下降，因?yàn)橐?guī)模在擴(kuò)大，預(yù)計(jì)明年的增長大概40%，預(yù)計(jì)規(guī)模是62萬，這里僅僅是說純電動(dòng)市場。第一個(gè)真正的市場競爭始于2017年，為什么？2017年一共有45款全新車型跟續(xù)航升級(jí)車型上市，跟往年相比是完全不一樣的，增速是在加大。另外一個(gè)，一些市場的促銷，以往是看不到的，像今年，在北京市場有些車型它的促銷力度已經(jīng)超過了2萬，達(dá)到了2.2萬，真正的競爭才剛剛開始，今年是第一年，明年可能會(huì)繼續(xù)加大。

第二個(gè)是消費(fèi)升級(jí)勢(shì)不可當(dāng)，智能化、大型化、SUV化是發(fā)展趨勢(shì)。第三是市場集中度在下降，經(jīng)過低速電動(dòng)車培育市場，將首先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的自然增長，剛才增長最快的三大市場，河南、浙江，最主要的是山東，其中河南和山東兩個(gè)省市是因?yàn)樗?jīng)過低速電動(dòng)車培育，低速電動(dòng)車發(fā)展很快，未來純電動(dòng)在這類市場更有空間，更容易被消費(fèi)者接受。第四是電動(dòng)化將首先在專業(yè)市場滲透，然后逐步發(fā)展到私人市場。

盧華平談到未來時(shí)說，政策將面臨大幅退坡：國補(bǔ)與續(xù)航、能量密度和百公里能耗相關(guān)；地補(bǔ)存在大概率取消的可能。雖然市場前景比較好，但是也要面臨一些挑戰(zhàn)，例如政策穩(wěn)定性不足，讓企業(yè)無所適從：將原兩年調(diào)一次的補(bǔ)貼政策，加快到一年一次，很多企業(yè)剛剛上市的新車，將面臨年后無補(bǔ)貼的窘境；地方隱形保護(hù)不利于市場化：在國家新能源車型推薦目錄外，很多地方政府另外再設(shè)定準(zhǔn)入門檻，重復(fù)申報(bào)，加大企業(yè)經(jīng)營成本。使用環(huán)境不理想：車樁比不合理（5:1）；小區(qū)充電樁安裝流程長，手續(xù)復(fù)雜。續(xù)航和充電時(shí)間仍是消費(fèi)的主要顧慮：里程焦慮、充電憤怒。

面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，奇瑞新能源怎么做？盧華平表示，奇瑞新能源的目標(biāo)是2020年年銷量達(dá)到20萬輛，新能源技術(shù)第一，成為行業(yè)領(lǐng)先者，與國際先進(jìn)水平同步奇瑞新能源市場同奇瑞傳統(tǒng)車國內(nèi)市場、國際市場并肩成為三大主力市場。

技術(shù)規(guī)劃方面，奇瑞全系列新能源乘用車研發(fā)體系規(guī)劃了全系列的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺(tái)、四大新能源整車平臺(tái)，五大通用子系統(tǒng)，七大核心技術(shù)，通過自合和整合提升技術(shù)水平。奇瑞新能源首臺(tái)動(dòng)力電池系統(tǒng)正式下線，并實(shí)現(xiàn)裝車；eQ1項(xiàng)目共有220份專利（外觀+發(fā)明+實(shí)用新型），其中外觀專利32份，發(fā)明+實(shí)用新型188份，獨(dú)創(chuàng)了多個(gè)國內(nèi)第一。同時(shí)，整合全球資源，快速提升技術(shù)水平，蕪湖市建設(shè)投資有限公司、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、株式會(huì)社安川電機(jī)三方擬在蕪湖建立蕪湖奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)有限公司，主要從事包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售工作，立足于面向包括奇瑞新能源在內(nèi)的中國新能源車市場，提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)龍頭企業(yè)。每個(gè)專業(yè)市場，奇瑞新能源都有適合的產(chǎn)品滿足需求。此外， 還與行業(yè)內(nèi)多個(gè)專業(yè)市場客戶展開了戰(zhàn)略合作，像首汽等都展開分時(shí)租賃合作，在用戶的支持之下，奇瑞新能源再創(chuàng)新高，行業(yè)地位從去年的第七名上升到第五名，占有率上升了1.5個(gè)點(diǎn)。明年年初有一款SUV即將上市，續(xù)航要達(dá)到450公里。    

如何應(yīng)對(duì)退坡帶來的影響？盧華平表示，第一個(gè)是產(chǎn)品升級(jí)，未來的乘用車小型車達(dá)到150公里，大車達(dá)到400公里才有競爭力，都是向140wh/kg靠近。明年政策退坡以后成本分?jǐn)傆锌赡苷{(diào)整價(jià)格，經(jīng)銷商有可能要縮減，企業(yè)將通過內(nèi)部降本進(jìn)行分擔(dān)。

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