12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）商用車論壇分論壇上，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司（后文稱中航復(fù)材）副總經(jīng)理李宏運(yùn)建議未來引入整車能量密度，在此基礎(chǔ)上制定合理的技術(shù)指標(biāo)，從政策上引導(dǎo)輕量化技術(shù)的發(fā)展。不僅僅是考慮電池的能量密度，而是考核整個(gè)車輛，綜合考慮整體輕量化。

對(duì)于新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車而言，僅動(dòng)力電池的重量就達(dá)到了數(shù)百公斤，只有輕量化才能減輕昂貴的電池重量，降低整車成本，從而接近市場需求。有研究表明，新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%～11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

以下為中航復(fù)材李宏運(yùn)演講全文（略有刪減）：

今年9月份美國Proterra公司創(chuàng)了世界記錄，一次充電行駛1700公里，核心技術(shù)就是復(fù)合材料的輕量化，Proterra早在2012～2013年就開始研究新能源汽車輕量化技術(shù)了，這對(duì)我們的啟示非常大。

中航復(fù)材原先是做航空的材料的，大概30年的經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒芡茝V到新能源車和其他交通上？像輕量化技術(shù)在高鐵領(lǐng)域的運(yùn)用一樣。我們2011年做復(fù)合材料在輕量化車型上的應(yīng)用，可以將大巴整車總量控制在8.5噸，而別的車是12噸、13噸的水平，整車質(zhì)量下降非常明顯。

我們要重新設(shè)計(jì)和開發(fā)，做完整的強(qiáng)度計(jì)算，要做很多分析，各種情況都要分析清楚，是否能滿足要求，當(dāng)然強(qiáng)度校核也有設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，我們在這個(gè)過程中花了很多力氣確定車的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度，我們和國外進(jìn)行交流，查了資料，和廠家確定了設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。另外我們還做整車車身的制造和裝配，并且車身也取得了3C認(rèn)證。

實(shí)際在這個(gè)過程中解決了幾個(gè)關(guān)鍵部分：復(fù)合材料有很多種，如何能在材料中復(fù)雜的形式選擇系統(tǒng)；高效成型；裝配技術(shù)。我們新的材料里有直接效益：

1.車身減重，現(xiàn)在達(dá)到了8.5噸，本身應(yīng)該是減了1.7噸；

2.材料是保溫的材料，隔熱、保溫、降噪方面有比較好的性能；

3.本身是耐疲勞、耐腐蝕。

大家現(xiàn)在非常關(guān)注輕量化，但是輕量化方面并沒有很好的思考怎么做這件事，而且有些方面并且美考慮輕量化的需求。按照去年年底的政策，要求電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整備質(zhì)量比例不高于20%。這條就是說不能一味的增加電池，要把電池能量密度提高，本意肯定是這樣，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)專家把能量密度做上去。但是，如果我們利用輕量化把整車質(zhì)量削減以后，對(duì)電池能量對(duì)以來就會(huì)下降。

舉個(gè)例子，航空航天上也有衡量輕量化的指標(biāo)，燃料占90%，其他結(jié)構(gòu)占10%，我們追求的目標(biāo)是燃料遞增，燃料越多跑得越遠(yuǎn)、跑得越高、跑得越快。對(duì)于新能源汽車能量密度的概念，本身的能量密度要把它擴(kuò)大到整車的能量密度。所以我建議引入整車能量密度的概念，你整車質(zhì)量有了以后，拿整車能帶多少能量去考慮，這樣可以把整體車身能量化考慮進(jìn)去，而不僅僅是考慮電池的能量密度，最終是考核車的行為，而不僅僅是考核電池的行為，僅僅考慮電池的能量密度我覺得有點(diǎn)因小失大，因?yàn)槌ル姵匾酝獾钠囐|(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電池的質(zhì)量。

未來在整車?yán)锩嬉胝嚨哪芰棵芏鹊母拍?，在此基礎(chǔ)上制定合理的技術(shù)指標(biāo)，從而用我們的政策引導(dǎo)輕量化這塊的發(fā)展。

最后，我們是做材料的，我們是支撐行業(yè)的發(fā)展，所以我們公司的使命是“創(chuàng)造輕快的世界”，我們希望和在座的各位一塊合作，把我們的世界創(chuàng)造得更新、更快，期待與大家的合作，謝謝！

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