換電模式作為充電設(shè)施的一種，憑借占地小、效率高等優(yōu)勢，在出租運(yùn)營等細(xì)分市場擁有很高的運(yùn)行性價(jià)比，近年來異軍突起重新進(jìn)入人們的視野。除了為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量外，換電模式的未來會(huì)朝什么方向發(fā)展？12月15日，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）充換電分論壇上，奧動(dòng)新能源CEO顧慶發(fā)表演講稱，換電網(wǎng)絡(luò)是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補(bǔ)給服務(wù)，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務(wù)。與此同時(shí)，換電網(wǎng)絡(luò)利用自身的儲(chǔ)能功能，結(jié)合光伏發(fā)電產(chǎn)品，也可構(gòu)建分布式微型電網(wǎng)，探索用電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)綠電產(chǎn)業(yè)的模式。

顧慶指出，換電模式是一種匹配電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結(jié)合的模式，通過建立分布式的集中換電網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)三種服務(wù)：一是快換服務(wù)，解決電動(dòng)車全范圍無間斷續(xù)航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務(wù)，通過集中、智能、全面的電池管理，實(shí)現(xiàn)電池的安全、健康和價(jià)值管理。三是共享服務(wù)，通過儲(chǔ)能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對(duì)電池價(jià)值進(jìn)行深度挖掘，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值的最大化利用。因此，換電網(wǎng)絡(luò)就是實(shí)現(xiàn)全域無間續(xù)航、全面電池管理和全局價(jià)值共享的平臺(tái)。

上海電巴是換電技術(shù)的創(chuàng)立和引領(lǐng)者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)營實(shí)踐，去年創(chuàng)立的奧動(dòng)運(yùn)營品牌，專注于換電設(shè)施的投資、推廣和運(yùn)營。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補(bǔ)充需求。換電過程90秒，過程全自動(dòng)。

從去年下半年開始，奧動(dòng)電巴跟北汽新能源戰(zhàn)略合作，在全國的出租車領(lǐng)域推廣應(yīng)用換電模式。去年10月啟動(dòng)了首批10個(gè)站的運(yùn)營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個(gè)城市建成和運(yùn)營120個(gè)換電站，形成服務(wù)能力超過萬輛級(jí)運(yùn)營車輛的換電網(wǎng)絡(luò)。其中北京將建成100個(gè)站，城區(qū)的平均服務(wù)半徑小于5公里。

以下為奧動(dòng)新能源CEO顧慶演講全文（略有刪減）

上海電巴是換電技術(shù)的創(chuàng)立和引領(lǐng)者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)營實(shí)踐，去年我們創(chuàng)立的奧動(dòng)運(yùn)營品牌，專注于換電設(shè)施的投資、推廣和運(yùn)營。今天我代表兩個(gè)公司，就我們對(duì)換電的思考、運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)及未來與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展方面，向各位做一個(gè)匯報(bào)，以期與在座各位專家同心協(xié)力，共同探討和解決電動(dòng)車充電難的問題推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

報(bào)告分為4個(gè)部分，分別是我們理解的換電模式、換電模式的技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營管理及未來展望。

要解決電動(dòng)汽車充電難的問題，首先要把電動(dòng)汽車回歸到交通工具這一根本屬性上，再來看作為交通工具其對(duì)一次續(xù)駛里程以及能量補(bǔ)充方式的要求是什么？一般認(rèn)為，一次能量大于300公里，即可滿足日常的工作生活等絕大部分的使用場景；而對(duì)能量補(bǔ)充的基本要求是：能以一種確定的方式進(jìn)行能量補(bǔ)充，不干擾正常的生活。傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年的發(fā)展，通過一定密度的網(wǎng)絡(luò)集中加油的方式，解決了這一問題。對(duì)于電動(dòng)車而言，由于“充電需要占用時(shí)間“這一差異點(diǎn)的存在，出現(xiàn)了快方案和慢方案之分，快方案是集中式電池快速更換，慢方案包括私樁夜充和集中公樁補(bǔ)電等方式。集中換電和私樁夜充用戶都能得到確定性的電能補(bǔ)充，不會(huì)干擾正常生活。但是對(duì)于私樁和公樁的固定車位問題、運(yùn)營企業(yè)的盈利模式問題、以及車輛離家遠(yuǎn)行的續(xù)航問題，都值我們進(jìn)一步思考。

我們用手機(jī)做一下類比，盡管插座到處都有，但晚上在家充電依然是手機(jī)能平順使用的前提，對(duì)于電動(dòng)車也一樣，如果不能在家有固定的充電樁和車位，用戶僅用公共樁充電的方式會(huì)是什么體驗(yàn)？會(huì)最終作出怎樣的選擇？是天天去跟其他車主搶樁，無奈地接受電動(dòng)汽車，還是會(huì)放棄電動(dòng)車，繼續(xù)選擇傳統(tǒng)車。因此私樁是電動(dòng)車普及和平順使用的必要前提。

第二的思考是：私樁是否可以滿足一切出行場景呢？ 顯然不是，如果私家車一天的出行里程超過300公里，私樁也無法解決續(xù)航的斷點(diǎn)問題。還有一類場景需要是連續(xù)的續(xù)航，比如說出租車等運(yùn)營車輛，沒有時(shí)間停下來充電，私樁顯然也解決不了問題。因此，盡管私樁可解決絕大部分私家車出行場景需求，但無間斷的續(xù)航問題總是存在。

第三個(gè)思考是關(guān)于車位的問題。以北京為例，北京有580萬車輛，但停車位只有300萬個(gè)，有一半的車根本沒有合法的停車位，能有固定車位的車輛數(shù)量更少，保守估計(jì)70%以上的車都沒有固定車位，因此充電難表面看是建樁難，深層次的問題是停車位的問題，并且無固定車位會(huì)是一個(gè)常態(tài)。今后擁有私樁成為是少數(shù)有固定車位的車主的專權(quán)，對(duì)于沒有私樁條件的車主，該提供給他們?cè)鯓拥某潆姺桨甘切袠I(yè)需要思考和解決的問題。

第四個(gè)思考是關(guān)于快充和快換的問題。充電是一個(gè)電化學(xué)的過程，盡管充電的速度在不斷提高，但最終存在技術(shù)極限?？斐涞碾姵匾蠊β矢?，而且功率高會(huì)損失其能量特性，減少容量。對(duì)車和樁的適應(yīng)性來說，也要不斷升級(jí)才能適應(yīng)電池的變化。而對(duì)于快換來說，由于是一個(gè)物理機(jī)過程，只要90秒就能完成，相當(dāng)于40C的充電速度。不僅電池可以單一追求能量提升，車和站對(duì)電池的技術(shù)適應(yīng)性也可以比較穩(wěn)定，無需頻繁升級(jí)，讓電池真正回歸到能量容器這一根本屬性上來。因此，無論現(xiàn)在還是將來，快換體系可以減少社會(huì)資源投入的更迭的浪費(fèi)，更加適合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

因此，我們理解的換電模式是一種匹配電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結(jié)合的模式，通過建立分布式的集中換電網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)三種服務(wù)：一是快換服務(wù)，解決電動(dòng)車全范圍無間斷續(xù)航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務(wù)，通過集中、智能、全面的電池管理，實(shí)現(xiàn)電池的安全、健康和價(jià)值管理。三是共享服務(wù)，通過儲(chǔ)能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對(duì)電池價(jià)值進(jìn)行深度挖掘，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值的最大化利用。因此，換電網(wǎng)絡(luò)就是實(shí)現(xiàn)全域無間續(xù)航、全面電池管理和全局價(jià)值共享的平臺(tái)。

接下來向各位報(bào)告一下我們?cè)趽Q電技術(shù)方面的創(chuàng)新。

首先是換電電池包。換電電池包需要滿足的條件與充電有相同的地方也有不同的地方。除了電池包在性能、熱管理、安全等方面的通用要求外，換電電池包要適應(yīng)不同的車型，在整車的空間布局，電池與車端的機(jī)械連接、電氣連接和數(shù)據(jù)通訊、制造工藝的一致性等多方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化有更高的要求，以滿足電池包的通用性，滿足電池包在不同車輛間的互換性，適應(yīng)不同的各種使用場景。

這是電巴的最新3.0版集成式的換電站。其特點(diǎn)是：占地少、擴(kuò)展性強(qiáng)、能力強(qiáng)、部署快。設(shè)備占地只有60平米，加上進(jìn)出車道也不過100平米左右。設(shè)備分基本箱和擴(kuò)展箱，基本箱配4塊，可單獨(dú)使用，滿足15輛出租車的換電需求。擴(kuò)容箱可以在后期與基本箱拼接，把基本箱擴(kuò)容成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，形成標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力，每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補(bǔ)充需求。換電過程90秒，過程全自動(dòng)，車輛從進(jìn)站到滿電出站整個(gè)過程只要3分鐘，與加油的速度相當(dāng)。部署速度快，在配電和地基符合要求的情況下，一天完成，可以說是即插即用。

奧動(dòng)電巴的換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：一是服務(wù)能力強(qiáng)，每天至少滿足300次的換電能力；二是模塊化設(shè)計(jì)，可復(fù)制能力強(qiáng)；三是快速部署，不動(dòng)用過多土建工程；四是占地小，滿足在城市中布局和建站要求。 換電系統(tǒng)還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應(yīng)用，在運(yùn)營實(shí)施端能方便實(shí)施。

在建站運(yùn)營方面，從去年下半年開始，奧動(dòng)電巴跟北汽新能源戰(zhàn)略合作，在全國的出租車領(lǐng)域推廣應(yīng)用換電模式。去年10月26日，我們啟動(dòng)了首批10個(gè)站的運(yùn)營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個(gè)城市建成和運(yùn)營120個(gè)換電站，形成服務(wù)能力超過萬輛級(jí)運(yùn)營車輛的換電網(wǎng)絡(luò)。其中北京將建成100個(gè)站，城區(qū)的平均服務(wù)半徑小于5公里。

我們的換電運(yùn)營管理體系由管理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)兩部分組成，管理系統(tǒng)主要是對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力電池和換電車輛進(jìn)行管理。服務(wù)系統(tǒng)一方面為用戶提供換電服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)；另一方面幫助車企部署配套的換電基礎(chǔ)設(shè)施，提升車輛的銷量；還要滿足政府電池溯源等管理要求。兩個(gè)系統(tǒng)依靠我們的大數(shù)據(jù)運(yùn)營管理平臺(tái)強(qiáng)有力的支撐，確保了安全可靠高效地運(yùn)行。

在站點(diǎn)建設(shè)和線下運(yùn)營的基礎(chǔ)之上，基于大數(shù)據(jù)的線上數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺(tái)是整個(gè)運(yùn)營體系的核心大腦。其最重要的功能：一是實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備安全和電池安全的24小時(shí)監(jiān)控，杜絕運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；二是提供給客戶和運(yùn)營方一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，提升服務(wù)體驗(yàn)；三是從計(jì)量計(jì)費(fèi)、電池安全和電池溯源的角度滿足政府的監(jiān)管要求，確保合法合規(guī)。

換電模式核心是管理電池，我們管理電池有兩大利器：一是電池溯源管理系統(tǒng)，二是電池健康度評(píng)估系統(tǒng)。通過我們數(shù)據(jù)平臺(tái)可以追溯到任一電池、車輛和站配對(duì)關(guān)系，對(duì)每個(gè)電池在使用過程中實(shí)施安全實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康度的狀態(tài)評(píng)估，既可保證車輛安全可靠地使用，也為電池價(jià)值最大化應(yīng)用提供了技術(shù)保障。

換電運(yùn)營體系將成為電動(dòng)車出行續(xù)航的電池管家。一是里程管家：實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)補(bǔ)充能源，城內(nèi)：高密度的換電站覆蓋；城際：提供出行可行性和換電方案，車輛可以實(shí)現(xiàn)脫樁運(yùn)營，不再有里程焦慮。二是壽命管家：在換電站可靠環(huán)境下慢充，以精細(xì)服務(wù)管理延長電池壽命，通過共享機(jī)制設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池壽命在不同使用強(qiáng)度的車輛間共享，滿足所有車輛的電電池壽命需求。三是安全管家：技術(shù)路線不破壞底盤結(jié)構(gòu)，完美通過碰撞安全試驗(yàn)；換電過程全自動(dòng)，后臺(tái)全程監(jiān)控，人車俱安。四是服務(wù)管家：智能識(shí)別用戶行駛軌跡、駕駛風(fēng)格、能源補(bǔ)給特征等，配合高密度換電站覆蓋，形成能源服務(wù)與車輛服務(wù)一體化。

換電模式以電池為核心載體，以電池專業(yè)化管理為主要手段，以電池全生命周期價(jià)值最大化為目標(biāo)，構(gòu)建電池系統(tǒng)化管理模型。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建成電池物聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)采集范圍覆蓋從電池研發(fā)、電池生產(chǎn)、換電運(yùn)營到后期梯度利用的全使用周期，形成電池的數(shù)據(jù)檔案，為電池的健康度管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也為動(dòng)力電池后續(xù)利用創(chuàng)造基本條件。因此，我們不只關(guān)注電池在動(dòng)力電池階段為車輛提供能量的價(jià)值挖掘，還統(tǒng)籌考慮電池在后期梯度利用及儲(chǔ)能利用階段的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，使電池在其全生命周期內(nèi)的價(jià)值得到最大化的利用。除了為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量外，換電模式的未來會(huì)朝什么方向發(fā)展呢？

從長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為綠色出行和綠色能源協(xié)同發(fā)展是電動(dòng)汽車最終的發(fā)展方向。那么需要什么條件才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)呢？首先綠色能源的發(fā)展離不開分布式儲(chǔ)能的發(fā)展，而換電站就是一個(gè)分布式的儲(chǔ)能站，目前的電池比能量技術(shù)條件下，每個(gè)站的儲(chǔ)能容量達(dá)到1MWh，我們的換電網(wǎng)絡(luò)也就自然是一個(gè)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。第二個(gè)條件是持續(xù)運(yùn)營的商業(yè)模式，第三是充電技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)要能持續(xù)迭代升級(jí)，第四運(yùn)營管理系統(tǒng)可不斷優(yōu)化和完善，第五是換電加儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)鏈布局要完整，各環(huán)節(jié)形成聯(lián)盟才能完成綠色出行和綠色能源的協(xié)同發(fā)展。奧動(dòng)電巴集成了換電技術(shù)、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)及商業(yè)模式也致力于推動(dòng)這個(gè)大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

換電網(wǎng)絡(luò)是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補(bǔ)給服務(wù)，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務(wù)。另外，換電網(wǎng)絡(luò)利用自身的儲(chǔ)能功能，結(jié)合光伏發(fā)電產(chǎn)品，也可構(gòu)建分布式微型電網(wǎng)，探索用電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)綠電產(chǎn)業(yè)的模式。

最后，我們奧動(dòng)電巴希望與整車廠、電池廠、出租車公司、太陽能合作伙伴，以及電池的生產(chǎn)運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈一道，構(gòu)建風(fēng)、光、儲(chǔ)、行為一體的綠色出行和綠色能源的體系，共同助力整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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