如同時尚圈每年流行不同風(fēng)格，汽車圈的流行風(fēng)向也在不斷變換。前幾年小型SUV大行其道，車企忙不迭地頻繁推出小型SUV迎合消費(fèi)趨勢。如今，流行這股風(fēng)漸漸吹向了中大型SUV。這一點(diǎn)，從2018年多款中大型SUV車型將入市便可看出。

4月12日，定位中大型硬派SUV的日產(chǎn)途達(dá)在西安全球首發(fā)上市，這一領(lǐng)域又迎來一位重量級選手。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示，途達(dá)傳承日產(chǎn)60年越野基因，越野性、高顏值、科技感集于一身，將為消費(fèi)者帶來全新駕乘體驗(yàn)。同時，陳昊宣布了途達(dá)的官方售價(jià)為16.98-24.58萬元。可以說，作為一款中大型硬派SUV，這個價(jià)格十分有競爭力。

以途達(dá)之名再征戰(zhàn)

之所以稱之為重量級，是因?yàn)橥具_(dá)其實(shí)是日產(chǎn)帕拉丁的繼任車型。帕拉丁早在2003年就進(jìn)入中國市場，憑借強(qiáng)悍的越野性能、棱角分明的硬漢造型、日產(chǎn)品牌口碑，帕拉丁于當(dāng)年北京車展亮相之后，給大家留下了深刻的印象。

2004年，帕拉丁踏上達(dá)喀爾拉力賽征途，開創(chuàng)了中國參與世界頂級汽車賽事新紀(jì)元。隨后兩年，帕拉丁兩度征戰(zhàn)達(dá)喀爾，創(chuàng)造了“中國人開國產(chǎn)車”連續(xù)3次成功挑戰(zhàn)這一當(dāng)今世界上最為艱苦的越野賽事的紀(jì)錄。帕拉丁更是被封為中國第一越野神車。

不過，上市之后帕拉丁始終沒有更新?lián)Q代。隨著時間推移，老舊的外觀設(shè)計(jì)和平臺技術(shù)使得帕拉丁銷量日漸慘淡，2017年全年銷量僅為30輛，早已不復(fù)神威。

時隔15年，帕拉丁終于迎來了繼任者——途達(dá)。這款車基于日產(chǎn)納瓦拉打造，延續(xù)硬派SUV風(fēng)格。而它的到來，適逢SUV領(lǐng)域中大型尺寸漸成新流行，可以說，入市的時機(jī)選的剛剛好。

這一點(diǎn)，從2018年多款中大型SUV車型將入市也可看出。不完全統(tǒng)計(jì)，今年大約有5款大尺寸SUV將上市，包括雪佛蘭Traverse、林肯Nautilus、馬自達(dá)CX-8、別克全新昂科雷Avenir以及第三代大眾途銳。

一方面，消費(fèi)者對小型、緊湊型SUV開始出現(xiàn)審美疲勞，越野自駕游興起，促使消費(fèi)喜好向中大型SUV偏移。另一方面，越來越多的二胎家庭出現(xiàn)，對車內(nèi)空間需求也有所提升。中大型SUV在汽車圈蔚然成風(fēng)，這給了途達(dá)有利時機(jī)。那么，途達(dá)的勝算有幾成？

勝算幾何？

按照更精準(zhǔn)的定位來劃分，途達(dá)屬于中級硬派SUV細(xì)分領(lǐng)域。該領(lǐng)域主流車型有三菱帕杰羅勁暢、江鈴福特撼路者、江西五十鈴 mu-X 牧游俠等。

在這些競品中，帕杰羅勁暢車型比較老舊，吸引力已經(jīng)大大減弱。撼路者實(shí)力最強(qiáng)，但售價(jià)也最高。牧游俠應(yīng)該會和途達(dá)正面交鋒，相較而言，日產(chǎn)的品牌力更占優(yōu)勢。

途達(dá)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，采用東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)雙渠道銷售模式。對于東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)來說，都是一件好事。東風(fēng)日產(chǎn)目前SUV集中在小型、緊湊型，拿到途達(dá)的銷售權(quán)，等于進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。而鄭州日產(chǎn)渠道布局相對比較不足，有了東風(fēng)日產(chǎn)的渠道支撐，銷售能力將大大加強(qiáng)。

2017年鄭州日產(chǎn)的銷售成績并不理想，全年累計(jì)銷量為6.4萬輛，同比下滑10.3%，僅完成去年11.25萬輛銷量目標(biāo)的57%。2018年，鄭州日產(chǎn)將聚焦皮卡及越野型SUV，途達(dá)對其重要程度不言而喻。

綜合來看，與競品相比，途達(dá)還是比較有競爭力的，或?qū)⒊蔀猷嵵萑债a(chǎn)沖擊9.15萬輛目標(biāo)的得力先鋒。

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