在自動駕駛的這場全球競賽中，科技巨頭谷歌起步最早，如今谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo應(yīng)該算是這個領(lǐng)域的一哥了，不管是技術(shù)研發(fā)，測試距離還是商業(yè)化進(jìn)程上都領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和其他科技公司。

不過其他科技公司也沒有坐以待斃，其中蘋果就秘密搞自動駕駛汽車搞了很多年，還一度打算自己造車，后來作罷改為研發(fā)軟件平臺了。

其實還有一家科技公司也在默默迎頭趕上，它就是韓國三星。三星集團(tuán)產(chǎn)品涉獵范圍很廣，最為普通老百姓熟知的許多消費(fèi)電子類產(chǎn)品，比如智能手機(jī)。

即便經(jīng)歷過電池爆炸的丑聞，三星在智能手機(jī)市場的地位依然無人撼動，一年的銷量超過6.6億臺。去年三星在智能手機(jī)市場的份額是19%，蘋果為14%。

但是智能手機(jī)并不算是三星最賺錢的業(yè)務(wù)，而且隨著智能汽車的崛起，最終手機(jī)可能就化身為未來汽車的一部分了，如果還是死盯著這些業(yè)務(wù)，那遲早要被淘汰。這也是為什么只做電腦和手機(jī)的蘋果公司要在自動駕駛汽車上如此大力投入了。

三星電子已經(jīng)默默地在位于硅谷的戰(zhàn)略與創(chuàng)新中心進(jìn)行了高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的研發(fā)，該中心負(fù)責(zé)智能硬件的技術(shù)總監(jiān)Dave Anderson表示，他們的任務(wù)就是對未來技術(shù)進(jìn)行投資，而當(dāng)下硅谷最熱門的就是自動駕駛。

不過和蘋果曾經(jīng)的嘗試不同，三星電子并沒有自己造車的打算，它將重點(diǎn)放在了開放平臺的打造上。今年1月CES期間三星電子推出了模塊化的可擴(kuò)充自動駕駛平臺Drvline，希望成為那些想開發(fā)自動駕駛汽車的傳統(tǒng)車企的合作伙伴。

Dave Anderson認(rèn)為，未來的智能汽車就像是一部大號的四輪智能手機(jī)，這個移動硬件上要集成多種軟件。而要實現(xiàn)自動駕駛，它就必須從設(shè)計之初考慮到系統(tǒng)的安全性等許多問題，這一點(diǎn)與智能手機(jī)發(fā)展過程中遇到的問題相似，而三星在這方面顯然有足夠的經(jīng)驗。

相對于傳統(tǒng)汽車，智能汽車對技術(shù)迭代速度要求更快，交付周期更短，與傳統(tǒng)手機(jī)和智能手機(jī)當(dāng)時面臨的問題一樣，所以越來越多的科技公司開始在智能汽車領(lǐng)域大顯身手。

“三星并沒有創(chuàng)造出第一臺智能手機(jī)，但是我們很快跟上了這個趨勢，并且成為了如今智能手機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，就像我們當(dāng)年在其他消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域取得的成就一樣，不管是冰箱、洗衣機(jī)還是電視機(jī)。我們的優(yōu)勢就是這種快速反應(yīng)的能力，在自動駕駛時代我們依然會如此。”

Dave Anderson表示，對于汽車行業(yè)來說，不管是工程技術(shù)實力還是制造能力方面，三星都擁有很強(qiáng)的實力，這一點(diǎn)是其他科技公司所不能比擬的，因此三星能夠在汽車行業(yè)帶來顛覆性的產(chǎn)品。

當(dāng)然三星電子深知一點(diǎn)，自己無法在自動駕駛領(lǐng)域“大包大攬”，要取得成功就需要借助更多力量。2017年3月三星電子以80億美元的價格收購了音響巨頭哈曼，雙方投入了1000多名工程師致力于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

三星電子已經(jīng)花費(fèi)了將近一億美元用于搭建自動駕駛平臺框架，還投資了一些自動駕駛方面的創(chuàng)業(yè)公司。又拿出了一億多美元的種子基金，以建立合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，具體聚焦在五個領(lǐng)域，包括下一代計算機(jī)、傳感器、軟件、交互和用戶體驗。

2017年9月三星電子成立了一個3億美元的汽車行業(yè)專用基金，投資與自動駕駛汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，第一家受益的企業(yè)是專門從事軟件集成的TTTech。

到目前為止，三星電子在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了5億美元，它的目標(biāo)是成為這個市場的領(lǐng)導(dǎo)者，雖然短期內(nèi)超越谷歌并不現(xiàn)實，不過自身又做芯片又做電池的三星集團(tuán)實力確實不容小覷。

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