7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布正式成立合資公司以進(jìn)一步促進(jìn)雙方在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東并擁有50%股權(quán)。

目前，江鈴新能源的工商注冊(cè)信息已經(jīng)更改。企查查顯示，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司注冊(cè)資本為20億人民幣，雷諾（RENAULT s.a.s）為最大股東，持股50%；江鈴汽車集團(tuán)有限公司與中國(guó)農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司分別持股37%和13%。經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車與汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等項(xiàng)目。

如此，2018年底雷諾與將領(lǐng)向外界宣布的電動(dòng)車合作計(jì)劃正式落地?？墒菢I(yè)內(nèi)并不看好雙方合作，甚至將其比作“無(wú)用功”。為什么雷諾不選擇已有合作伙伴擴(kuò)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)？為什么雷諾要增資入股？雷諾能否憑此翻身？

雷諾繞開伙伴選江鈴

值得注意的是，在本次增資擴(kuò)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)中，雷諾并沒(méi)有選擇已有的合作伙伴——東風(fēng)、華晨，而是將目光放在了江鈴身上。

據(jù)了解，東風(fēng)雷諾與華晨雷諾分別負(fù)責(zé)乘用車和商用車版塊。

本月8日東風(fēng)集團(tuán)股份公布了東風(fēng)雷諾最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月東風(fēng)雷諾銷量?jī)H為1503臺(tái)，同比下滑幅度達(dá)67.21%；1—6月累計(jì)銷量為8901臺(tái)，同比下滑75.97%。

與此同時(shí)，外界對(duì)于東風(fēng)雷諾的評(píng)價(jià)也褒貶不一，一方面稱雷諾營(yíng)銷環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，另一方面則是頻繁換帥對(duì)東風(fēng)雷諾造成的不利影響。東風(fēng)雷諾自2013年正式踏入中國(guó)汽車市場(chǎng)以來(lái)，在經(jīng)歷2017年的高位發(fā)展后，就進(jìn)入了“跌跌不休”的局面。不僅2018年僅完成5.01萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，而且距離全年9萬(wàn)的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，而現(xiàn)在，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商不增反降似乎又為東風(fēng)雷諾未來(lái)的發(fā)展疊加一層陰影。

無(wú)獨(dú)有偶，華晨雷諾的處境同樣不佳。外界很難相信會(huì)有7萬(wàn)到10萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的中型合資SUV，但是華晨雷諾金杯做到了。據(jù)了解，作為華晨雷諾首款車型的觀境在4月26日上市后，首個(gè)完整月銷量?jī)H有273輛，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這樣的成績(jī)或許有些太過(guò)慘淡，因?yàn)榈谝粋€(gè)完整月的銷量往往具備參考意義。

除此外，雷諾與華晨已經(jīng)規(guī)劃好未來(lái)商用車發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)了解，在雷諾2022戰(zhàn)略目標(biāo)中，華晨雷諾的輕型商用車承擔(dān)其15萬(wàn)銷量，其中輕型商用電動(dòng)車將被納入公司主要產(chǎn)品系列。同時(shí)，在此前官方公布的規(guī)劃顯示，自2020年開始，雷諾汽車旗下的Master、Trafic、Kangoo等車型將由華晨陸續(xù)引入國(guó)產(chǎn)。

但是，還有一種聲音表示，“雷諾之所以選擇江鈴，也是出于平衡合作伙伴關(guān)系的考慮。因?yàn)樵谠鲑Y江鈴新能源后，雷諾已經(jīng)是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有四家合資企業(yè)的外國(guó)車企了。平衡或許顯得對(duì)雷諾非常重要?！?/p>

雷諾選擇增資

據(jù)消息稱，雷諾與江鈴新能源合資公司是雷諾方面再增資十億元人民幣而來(lái)的，并不是雙方初期協(xié)定共同出資組建的，這也是江鈴新能源合資公司最大的不同。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，選擇直接增資是因?yàn)槔字Z已經(jīng)感到自己的形勢(shì)危急了。據(jù)悉，雙積分政策在尚未修改的時(shí)候，要求新能源汽車積分必須占據(jù)總銷量的10%，這意味著，獲取新能源積分要么加快投產(chǎn)，要么從其他車企購(gòu)買。但是，此前的雙積分政策規(guī)定，新能源積分可以交易但不能結(jié)轉(zhuǎn)，這意味著，車企手中溢出的新能源積分如果賣不掉就只能作廢了。對(duì)此，有分析人士表示，“對(duì)積極發(fā)展新能源車的企業(yè)起不了激勵(lì)作用，對(duì)不積極發(fā)展新能源汽車的車企也起不到懲罰作用?！?/p>

但是，雙積分政策修改方案中已經(jīng)明確新能源積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，新政則意味著對(duì)當(dāng)前新能源積分供大于求、技術(shù)考核的門檻較低，處罰措施缺乏等現(xiàn)象進(jìn)行糾正。在一定程度上，倒逼新能源車發(fā)展緩慢的企業(yè)。

事實(shí)上，雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展早有涉獵。企查查顯示，2017年12月20日，由東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合組建的易捷特新能源汽車有限公司成立，三方分別認(rèn)繳資金7000萬(wàn)元、3500萬(wàn)元、3500萬(wàn)元人民幣，但是直至2018年底，三方才實(shí)際出資。近一年的時(shí)間被擱置，其原因不詳，但足以看出雷諾在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心，只不過(guò)礙于某些因素，導(dǎo)致自身遲遲未入局。與此同時(shí)，雷諾尚不能獨(dú)資建廠，由于自身缺乏生產(chǎn)資質(zhì)以及股比問(wèn)題，雷諾很難通過(guò)自己完成電動(dòng)車生產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“雷諾在華合資公司目前處于研發(fā)投入階段，還沒(méi)有產(chǎn)品輸出，遠(yuǎn)水解不了近渴，而雷諾預(yù)計(jì)仍會(huì)產(chǎn)生5000左右的負(fù)積分，雷諾面臨的壓力不小，要解決新能源積分問(wèn)題，雷諾只能另尋他法，如此入股江鈴新能源就顯得順理成章?！?/p>

除此外，有行業(yè)人士表示，“雷諾雖然是通過(guò)增資入股的方式加入江鈴新能源，但是未來(lái)在企業(yè)形式上與共同出資成立的合資企業(yè)別無(wú)二致，雷諾這樣做，由于省去了前期報(bào)備的時(shí)間成本，就能夠讓他快速進(jìn)入市場(chǎng)之中?！?/p>

江鈴、雷諾難借此翻身？

雷諾入股江鈴新能源成為唯一一家在國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有4家合資汽車企業(yè)的外資品牌。不過(guò)此前，雷諾分別已經(jīng)和華晨金杯、東風(fēng)日產(chǎn)成立了新能源子公司，其中華晨雷諾金杯汽車有限公司重點(diǎn)發(fā)力商用新能源車型；東風(fēng)日產(chǎn)雷諾成立的易捷特新能源汽車有限公司重點(diǎn)發(fā)力純電動(dòng)乘用車型。因此，多家合資公司必將會(huì)分?jǐn)偫字Z的大部分精力。

據(jù)悉，投資8.5億元東風(fēng)易捷特新能源乘用車經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)，新能源汽車項(xiàng)目5月已進(jìn)入產(chǎn)能爬坡期，小批量生產(chǎn)階段為7月份量產(chǎn)做準(zhǔn)備。官方稱，首款新能源純電動(dòng)汽車量產(chǎn)后，計(jì)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上，預(yù)計(jì)3至5年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)輛。

巧合的是，江鈴新能源同樣預(yù)計(jì)推出4款全新車型。2020年，易至汽車會(huì)推出A級(jí)車平臺(tái)的三款產(chǎn)品，一款轎車、一款SUV、一款MPV；2021年，易至汽車的A0級(jí)平臺(tái)還會(huì)推出三款車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，幾乎同步推進(jìn)的易捷特與江鈴新能源勢(shì)必會(huì)對(duì)雷諾精力產(chǎn)生影響。要知道，江鈴新能源布局一直圍繞在A級(jí)車，并沒(méi)有進(jìn)行縱向擴(kuò)展。另外，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在江鈴集團(tuán)旗下有六大整車品牌，相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，例如江鈴控股的陸風(fēng)品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。有專家分析認(rèn)為，“新能源布局未免會(huì)再度造成江鈴六大品牌競(jìng)爭(zhēng)格局?！?/p>

另有分析人士表示，“江鈴新能源未來(lái)合作方式，或許參考江淮大眾大眾一方負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，一方負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)更加有利。2020年，國(guó)家對(duì)電池補(bǔ)貼取消，雙方也不再限于應(yīng)用自主品牌電池，或許取消電池補(bǔ)貼后更利于雷諾這種外資品牌在供應(yīng)商上的選擇。并且何時(shí)導(dǎo)入雷諾品牌車型尚不可知，就現(xiàn)在局勢(shì)看來(lái)，雙方想憑借對(duì)方翻身有點(diǎn)難。”

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